Reed: BMW K 1600 GT en GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT en GTL (fabrieksvideo)
• Videe: Adaptieve verlichting werkt (fabrieksvideo)

BMW staat bekend om zijn soepel lopende zescilinder motoren met goede prestaties en een prettig geluid. Ik vergat te vragen waarom er niet eerder een zescilindermotor werd ontwikkeld, maar bij de internationale lancering zeiden ze dat ze het idee serieus namen in 2006. Toen vijf jaar geleden! Upload alsjeblieft niet het feit dat de Concept6 in 2009 in Milaan werd onthuld als aas als een vraag naar de oorsprong van de markt voor zes op een rij. Ik zou eerder hebben gezegd dat dit gewoon opwarmen is: opgelet, er komt een zescilinder aan! En het verscheen allereerst in twee modellen: GT en GTL.

Het verschil zit alleen in de gemiddelde koffer, die ook een comfortabele rug is voor het meisje? Helemaal niet. De vorm, het frame en het motorblok zijn hetzelfde (bijna tot in het kleinste detail), maar met enkele van de wijzigingen die ze hebben aangebracht, hebben we het terecht over twee verschillende modellen, niet alleen de basisversie en de beter uitgeruste versie. De eenvoudigste manier om het doel van een enkele motorfiets te illustreren, is door deze te vergelijken met onze voorouders. De GT zal (of al, aangezien hij niet meer in productie is) de K 1300 GT vervangen, en de GTL zal (eindelijk!) de al oeroude K 1200 LT vervangen. Ze hebben dit al jaren niet meer gedaan, maar hun eigenaren hebben nog steeds zeer goede en redelijke redenen waarom het beter is dan Gold Wing. Nou ja, niet allemaal, en het is bekend dat het vanwege de te lange verandering van Beieren was dat sommigen naar het Honda-kamp verhuisden. Gold Wing heeft de laatste jaren bijna geen echte rivaal gehad, wat ook bleek uit de statistieken van nieuwe auto-inschrijvingen: Gold Wing verkocht goed in ons land, zowel met ups als downs in moeilijke tijden. Dus: K 1600 GT in plaats van 1.300cc GT en K 1600 GTL in plaats van 1.200cc LT.

Laten we dat eens van dichterbij bekijken. De GT is een reiziger, en het is geen chique halftoonkoe, maar eerder een ietwat sportieve toermotor. Met een voorruit die zorgt voor voldoende tocht rondom de helm in de laagste stand, met een rechtopstaande rijhouding en verrassend levendige rijprestaties. Begrijp het - het weegt zoveel kilo's, maar het is niet oncomfortabel, zelfs niet op zijn plaats, aangezien de stoel op een zeer comfortabele hoogte staat en daarom de zolen consequent de grond bereiken. Als je de motor op de parkeerplaats kunt draaien met het stuur volledig omgedraaid (met de motor, niet met je voeten), heb je (net als ik) last van het feit dat het stuur bijna de brandstoftank raakt. en daarom is het, met het stuur naar rechts gedraaid, moeilijk om de gashendel te bedienen. Als ik een beetje kieskeurig mocht zijn, zou ik wijzen op de wat onnatuurlijke reactie op snelle gashendels (je went er met kilometers aan, en dat merk je alleen bij het wegrijden of afslaan op een parkeerplaats) en bij mijn 182 centimeter te ver van de lendensteun van de bestuurder: als ik op deze steun wilde leunen, waren mijn armen te gestrekt, maar ik voelde me zeker veel beter op deze 1.600cc GT dan op de K 1300 GT.

Het gewichtsverschil is goed merkbaar als ik de GTL van de zijstandaard wil tillen. Met meer weerstand draait het stuur, dat zich dichter bij de bestuurder bevindt, op zijn plaats en nadert dus niet de brandstoftank in de uiterste standen, zoals bij de GT. Het zit meer "cool", met de juiste afstand van de rugleuning, pedalen en stuur. Het is grappig hoe de handgrepen van de passagier zo dicht bij de (rijkelijk gedoseerde) stoel zitten dat het schuim al tegen de vingers drukt. Volgens mijn logica zouden ze iets verder naar voren en ongeveer XNUMX cm groter moeten zijn, maar ik heb ze niet getest tijdens het rijden, dus de schatting is mogelijk niet nauwkeurig. Laat haar met je naar de salon gaan en ze zal je vertellen of het je uitkomt of niet.

Achter het stuur? Ik ben hier nog steeds mee bezig. Stel je brede wegen voor met ruw asfalt, bijna 30 graden Celsius, een groep REM in de speakers en 160 "paarden" aan de rechterkant. De motor is gewoon gebouwd voor een pakket als de GTL. Als dat het enige was dat nog over was om de GT te besturen, zou ik zeggen geweldig, geweldig, geweldig, maar ... De zescilindermotor is gemaakt voor de high-end reiziger. Eerst draait hij, dan fluit, en bij een goede zesduizend toeren verandert hij plotseling het geluid en begint te grommen, wat prettig is om naar te luisteren. Het geluid is niet te vergelijken met de spiraalvormige duizendste kubieke meter van viercilindermotoren, maar het heeft meer diepte, nobelheid. Vvvuuuuuuuuummmm ...

De charme van zo'n grote cilinderinhoud in zes cilinders is dat je in de zesde versnelling en vanaf slechts 1.000 tpm serpentine kunt rijden, en bij hoge toerentallen biedt het vermogen dat de GTL tot 220 kilometer per uur en meer voortstuwt. En dit met een volledig verticaal vizier! De versnellingsbak heeft korte bewegingen en houdt niet van grove commando's, maar van zachte en precieze. Met een scherpe beweging toonde de computer een tiende van minder dan zeven, en in een meer ontspannen (maar verre van langzame) rit verbruikte de GT precies zes liter per honderd kilometer. De plant claimt een verbruik van 4 liter (GT) of 5 liter (GTL) bij 4 km/u en 6, 90 of 5 liter bij 7 km/u, dat is niet veel.

Voor de bestuurder op beide modellen is er een echt klein informatiecentrum, dat wordt bestuurd door een draaiend wiel aan de linkerkant van het stuur. Het is mogelijk om de instellingen van de ophanging (bestuurder, passagier, bagage) en motor (weg, dynamiek, regen) te wijzigen, boordcomputergegevens weer te geven, de radio te bedienen ... Het patent is helemaal niet ingewikkeld: draaien betekent omhoog lopen en omlaag, Bevestiging door met de rechtermuisknop te klikken, ga terug naar links door op de hoofdselector te klikken. Snelheidsmeters en motortoerental blijven analoog, en bovenaan het dashboard bevindt zich een (uitneembaar) touchscreen-navigatiesysteem. Dit is eigenlijk een Garmin toestel dat wordt aangesloten op de motor en zo commando's doorstuurt via de geluidsinstallatie. Maar je weet hoe leuk het is als een dame in het uiterste zuiden van Afrika je vriendelijk waarschuwt dat je rechtsaf moet. In het Sloveens. In tegenstelling tot het dashboard met goed contrast is het zonnavigatiescherm aan de achterzijde minder zichtbaar.

De windbescherming is zo goed dat de ventilatieopeningen op de broek en jas nauwelijks hun doel dienden, maar de Duitsers kwamen met dergelijke gevallen: aan de zijkant van de radiatorgrille zitten twee kleppen die naar buiten zijn gedraaid (handmatig, niet elektrisch). en zo stroomt de lucht door het lichaam. Eenvoudig en handig.

Er zijn veel meer notities in de twee dagen rijden, en er is zo weinig ruimte en tijd. Misschien iets anders: helaas hebben we niet 's nachts gereden, dus eerlijk gezegd weet ik niet of deze duivel echt in de hoek schijnt. Maar iemand bij mij in de buurt heeft het al, en hij zegt dat deze techniek wonderen doet. Op dit moment is dit het geval en we beloven tests uit te voeren op binnenlandse stammen zodra de eerste monsters in Slovenië aankomen.

NIET zoals een triomf!

De designlijnen dragen een belangrijk deel van de sportieve boodschap over. Let op dat het masker gescheiden is van het plastic aan de zijkant - een vergelijkbare oplossing werd gebruikt in de sportieve S 1000 RR. Anders houden de lijnen de fiets lang, strak en laag.

Het is te zien dat ze een goede bescherming tegen de wind betekenden voor de bestuurder en passagier, aangezien alle oppervlakken aan de voorkant licht gebogen waren. Op de vraag welke problemen ze hadden bij het combineren van de relatief brede motor tot een samenhangend geheel, zei David Robb, vice-president van de ontwikkelingsgroep, dat de motor gedeeltelijk werd gebruikt voor bescherming tegen de wind.

Ze wilden het namelijk voor het oog zichtbaar laten zodat de zijlijn (gezien vanaf de plattegrond) ook direct door de eerste en zesde cilinder zou gaan. Met een simpele schets op de achterkant van het visitekaartje legde meneer Robb snel uit waarom het masker van de GT niet eens lijkt op dat van de Triumph Sprint. Ik geef toe dat ik na de publicatie van de eerste foto's enkele overeenkomsten opmerkte, maar in feite zijn de maskers van de Engelsman en de Duitser niet vergelijkbaar.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Eerste indruk

Uiterlijk 5

Afgewerkt. Elegant, licht sportief, vol aerodynamische details. Hij is geliefd bij een breed publiek, ook niet-beroemdheden. Dit is vooral moeilijk wanneer de lichten aan zijn in de schemering.

Motor 5

Extreem veel koppel bij acceleratie en op kronkels, bijna ongelooflijk sterk bij maximale toeren. Er is geen trilling of te vergelijken met het schudden van een glas met een verdrinkende bij. De reactie van de gashendel is een beetje traag en onnatuurlijk.

Comfort 5

Waarschijnlijk de beste windbescherming in de wereld van de motorsport, comfortabele en ruime stoel, kwaliteitsuitrusting. Vooral oudere motorrijders voelen zich op hun gemak bij beide.

Sena 3

Misschien dacht iemand, te oordelen naar de lanceringsprijs van de S 1000 RR, dat de GT en GTL goedkoper zouden zijn, maar het cijfer klopt helemaal. Verwacht het bedrag te verhogen met accessoires.

Eerste klas 5

In het geval van auto's is zo'n verklaring moeilijk zonder aarzeling te schrijven, maar een wereld op twee wielen is onmiskenbaar: BMW heeft de standaard gezet in de wereld van toermotoren.

Prijs voor de Sloveense markt:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Technische gegevens K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: in-line zescilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 1.649 cc? , elektronische brandstofinjectie? 52.

Maximale kracht: 118 kW (160, 5) tot 7.750 / min.

Maximaal koppel: 175 Nm @ 5.250 tpm

Energieoverdracht: hydraulische koppeling, versnellingsbak met 6 versnellingen, schroefas.

Kader: licht gietijzer.

Remmen: twee spoelen vooruit? 320 mm, radiale kaken met 320 stangen, achterschijf? XNUMX mm, twee zuigers.

Oponthoud: dubbele draagarm voor, 115 mm veerweg, enkele achterbrug, enkele schokdemper, 135 mm veerweg.

Banden: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17.

Zithoogte vanaf de grond: 810-830 (750) *.

Benzinetank: 24 L (26 L).

Wielbasis: 1.618 mm.

massa: 319 kg (348 kg) **.

Vertegenwoordiger: BMW Motorrad Slovenië.

* BT: 780/800, 750 en 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Rijklaar, met 90% brandstof; informatie geldt zonder GTL-koffers en met GTL-koffers.