Eurofighter Typhoon
De Eurofighter combineert een zeer hoge wendbaarheid met geavanceerde avionica, waardoor het een van de meest moderne en efficiënte jagers ter wereld is.
Het Europese consortium Eurofighter wil deelnemen aan de aanbesteding voor de levering van een multi-role gevechtsvliegtuig (het "Harpia"-programma) voor Polen, waarbij het zijn Eurofighter Typhoon-jager aanbiedt. Het concurrentievoordeel moet worden veiliggesteld door middel van een consortium, technologieoverdracht en het scheppen van banen in Polen.
Het Eurofighter-programma is het grootste Europese defensieprogramma in de geschiedenis. Tot nu toe hebben negen gebruikers 623 jagers van dit type besteld, waaronder: Saoedi-Arabië - 72, Oostenrijk - 15, Spanje - 73, Qatar - 24, Koeweit - 28, Duitsland - 143, Oman - 12, Italië - 96 en de Verenigde Staten. Koninkrijk - 160. Bovendien kondigde Saoedi-Arabië op 9 maart van dit jaar aan voornemens te zijn om nog eens 48 Eurofighters aan te schaffen, en er wordt onderhandeld over verdere contracten.
De landen die deel uitmaakten van het Eurofighter GmbH-consortium verdeelden hun aandelen daarin als volgt: Duitsland en het VK elk 33%, Italië 21% en Spanje 13%. De volgende bedrijven waren betrokken bij het directe werk: Duitsland - DASA, later EADS; Groot-Brittannië - British Aerospace, later BAE Systems, Italië - Alenia Aeronautica en Spanje - CASA SA. Na verdere industriële transformatie verwierf Airbus Defence and Space (ADS) meer dan 46% van de aandelen in Duitsland en Spanje (met de nationale divisies van Airbus in Duitsland voor 33% en Airbus in Spanje voor 13%), BAE Systems bleef als aannemer in het VK, en BAE Systems in Italië, vandaag is het Leonardo SpA
De belangrijkste onderdelen van het casco worden in zeven verschillende fabrieken vervaardigd. In het Verenigd Koninkrijk werd de voormalige Engelse Electric-fabriek in Samlesbury, later eigendom van BAe en BAE Systems, in 2006 verkocht aan de Amerikaanse vliegtuigbouwer Spirit AeroSystems, Inc. van Wichitia. Voor de helft van de Eurofighters wordt hier nog het staartstuk van de romp gemaakt. De belangrijkste fabriek in Wharton, waar de eindassemblage van Eurofighters voor het VK en Saoedi-Arabië plaatsvindt, was ook ooit eigendom van English Electric en sinds 1960 van de British Aircraft Corporation, die in 1977 fuseerde met Hawker Siddeley om British Aerospace te vormen - vandaag BAE-systemen. Warton produceert ook voorwaartse rompen, cockpitkappen, staartstuk, achterbult en verticale stabilisator, en binnenboordkleppen. Er waren ook drie fabrieken in Duitsland. Sommige componenten werden vervaardigd bij Aircraft Services Lemwerder (ASL) in Lemwerder bij Bremen, waarvan de fabrieken voorheen eigendom waren van Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) uit Bremen, een bedrijf dat is ontstaan uit de fusie van Focke-Wulfa met Weserflug uit Lemwerder. maar in 2010 werd deze onderneming gesloten en werd de productie overgebracht naar twee andere fabrieken. De andere is de fabriek in Augsburg, voorheen eigendom van Messerschmitt AG, en sinds 1969 van Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Als gevolg van latere fusies was deze fabriek eigendom van DASA, later van EADS, en maakt nu deel uit van Airbus Defense and Space als dochteronderneming van Premium AEROTEC. De belangrijkste fabriek voor de productie van ADS bevindt zich in Manching tussen München en Neurenberg, waar de eindmontage van de Duitse Eurofighter-jagers plaatsvindt, ook werden hier gevechtsvliegtuigen voor Oostenrijk gebouwd. Beide Duitse fabrieken vervaardigen het centrale deel van de romp, completeren de hydraulische en elektrische installaties, evenals het besturingssysteem.
In Italië worden structurele elementen van casco's vervaardigd in twee fabrieken. De fabriek in Foggia behoort tot de divisie van luchtvaartstructuren - Divisione Aerostrutture. Aan de andere kant behoort de fabriek in Turijn, waar de eindassemblage van de Eurofighters voor Italië en de jagers voor Koeweit plaatsvindt, tot de luchtvaartdivisie - Divisione Velivoli. Deze fabrieken produceren de rest van de achterste romp, en voor alle machines: de linkervleugel en de kleppen. In Spanje daarentegen is slechts één fabriek, gevestigd in Getafe bij Madrid, bezig met de productie van de belangrijkste elementen van het casco. Hier vindt de eindmontage van vliegtuigen voor Spanje plaats en daarnaast worden voor alle machines rechtervleugels en slots geproduceerd.
Dit gaat over het zweefvliegtuig. Maar de productie van de Eurofighter-jager omvat ook gezamenlijk ontwikkelde en vervaardigde bypass-gasturbinestraalmotoren. Hiertoe werd het consortium EuroJet Turbo GmbH opgericht, met het hoofdkantoor in Hallbergmoos bij München, Duitsland. Aanvankelijk omvatte het de volgende bedrijven uit vier partnerlanden: Rolls-Royce plc uit Derby in het VK, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG van Allah in de noordwestelijke buitenwijken van München, Fiat Aviazione uit Rivalta di Torino (aan de rand van Turijn) uit Italië en Sener Aeronáutica uit Spanje. Dit laatste bedrijf wordt momenteel in het Eurojet-consortium vertegenwoordigd door Industria de Turbo Propulsores (ITP), dat eigendom is van Sener. De ITP-fabriek is gevestigd in Zamudio in het noorden van Spanje. Fiat Aviazione in Italië werd op zijn beurt omgevormd tot Avia SpA met dezelfde fabrieken in Rivalta di Torino, waarvan 72% eigendom is van de financiële holding Space2 SpA uit Milaan, en de resterende 28% door Leonardo SpA.
De motor die de Eurofighter aandrijft, de EJ200, is ook het resultaat van gezamenlijk ontwerp. De verdeling van het aandeel in de kosten, werken en opbrengsten van de afzonderlijke landen is dezelfde als bij het zweefvliegtuig: Duitsland en Groot-Brittannië elk 33%, Italië 21% en Spanje 13%. De EJ200 heeft een drietraps, volledig "omsloten" ventilator, d.w.z. elke trap heeft een integrale schijf met schoepen en een vijftraps lagedrukcompressor op de andere as, waarin drie trappen de vorm hebben van een “Close”. Alle compressorbladen hebben een monokristallijne structuur. Een van de hogedrukcompressorroeren heeft een pitchregeling om de stroming tegen de pomp in te regelen. Beide assen, lage en hoge druk, worden aangedreven door eentraps turbines. De ringvormige verbrandingskamer heeft een regelsysteem voor koeling en verbranding. In de huidige versie is de maximale motorstuwkracht 60 kN zonder naverbrander en 90 kN met naverbrander.
