Worden dit de nieuwe Tesla-batterijen? 15 3 werkcycli, 175+ miljoen km, 250-XNUMX-XNUMX jaar (!) in gebruik
Jeff Dun, een wetenschapper bij Tesla en een van 's werelds grootste experts als het gaat om lithium-ioncellen, prees de testresultaten voor een nieuw type cel. Ze zijn bestand tegen 10-15 duizend bedrijfscycli zonder veel vermogensverlies. Dat betekent 3,5 miljoen kilometer, wat zelfs met 20 kilometer per jaar 175 jaar rijden zou betekenen.
Met de statistische werking van de Pool al meer dan 250 jaar rijden!
Dan's nieuwe cellen - laat ze werken in een cyclus van 50-> 25% en ze gaan voor altijd mee
De door Dahn gepresenteerde resultaten herinneren ons er nogmaals aan waarom de ontwikkeling van lithium-ionbatterijen zo langzaam lijkt te gaan. Prima sommige van de door hem ontwikkelde cellen zaten drie jaar in testmachines. en bereikte de regio van 10 cycli. Effect? Als de om hen heen gebouwde batterij een actieradius van 350 kilometer zou bieden, de auto zou 3,5 miljoen kilometer afleggen:
Alle grafieken tonen de afname van de celcapaciteit als functie van duty cycles. Die aan de linkerkant zijn van 0 tot 80 procent geladen, die in het midden zijn van 0 tot 90 procent, die aan de rechterkant zijn van 0 tot 100 procent.
Grafieken symboliseren:
- C / 20 - opladen met een minimaal vermogen van 1/20 van de batterijcapaciteit. In een normale auto zal het ongeveer 2-5 kW zijn,
- C / 2 - opladen 1/2 capaciteit, d.w.z. voor een batterij 74 (80) kWh - 40 kW,
- 1C, 2C, 3C - opladen met 1x, 2x en 3x batterijcapaciteit. Als we de batterij van de Tesla Model 3 als basis nemen, dan wordt die 80, 160 en 240 kW.
Het is gemakkelijk te zien dat de grootste afname in lading optreedt bij een krachtige batterij in het hele beschikbare bereik (gestippelde, gekartelde grafiek aan de rechterkant). Tegenwoordig doet geen enkele autofabrikant dit.
Toen het Electrek-portaal (bron) werd betrapt, stelde Dan voor de resultaten van het onderzoek staan ook op andere links. Na 20 werkuren (833 dagen = 27,78 maanden = 2,3 jaar) zitten ze in cyclus nummer 15. En terwijl je bij 100% ontlading een lichte daling van hun capaciteit ziet (groene lijn) plus een rare wiebeling aan het einde, bij een cyclus van 50 -> 25 -> 50 procent is er praktisch geen degradatie:
We benadrukken: we hebben te maken met 15 werkcycli. Als de cellen zich in een accu van een elektrische auto bevonden met een actieradius van 350 kilometer, de auto heeft een actieradius van 1,3 miljoen (25% cyclus) of 2,6 miljoen (50% cyclus) kilometer! Ondertussen worden lithium-ioncellen die in mobiele telefoons worden gebruikt als goed beschouwd als ze 500-700 cycli meegaan...
> Het door Tesla aangedreven laboratorium beschikt over cellen die miljoenen kilometers kunnen doorstaan.
In onderstaande video kun je de hele presentatie bekijken. Het is onduidelijk of Jeff Dun (rechts) het heeft over de links waaraan hij voor Tesla werkt. Misschien wordt het pas de volgende generatie, want een apparaat dat 10 of meer duty cycles biedt ... wordt nog steeds getest:
Tesla kondigt momenteel 4680-cellen aan met een hoger nikkelgehalte en een lager kobaltgehalte. In de toekomst zullen ze alleen lithium, nikkel en mangaan gebruiken en kobalt zal volledig worden uitgesloten:
> Zullen de 4680-cellen in de nieuwe batterijen van Tesla boven- en ondergekoeld zijn? Alleen van beneden?
Dit kan je interesseren:
