Deze stuurprogramma's mogen niet worden gevolgd! Deel IV

Slechte rijgewoonten zorgen ervoor dat andere chauffeurs hun hart sneller doen kloppen en plotseling hun tong scherpen. Welk gedrag op de weg ergert ons het meest?

In het vorige gedeelte heb ik me gericht op een extender die dol is op extreem parallel racen waar het zijn eigen regels oplegt; Proactief, waarbij elke rotonde altijd op dezelfde manier wordt gebruikt; Een slome man die altijd tijd heeft om zijn reis te vieren, en een keeper die zich verfrist op kruispunten. Vandaag weer een dosis laakbaar gedrag...

PROTECTOR - rijdt op de staart

Het beroep van beveiliger is een zeer moeilijk en gevaarlijk beroep. Hij moet ogen rond zijn hoofd hebben, op zoek naar bedreigingen, dicht bij zijn "afdeling" zijn en, indien nodig, zijn gezondheid of leven opofferen voor de persoon wiens veiligheid hij bewaakt. Wat heeft dit met chauffeurs te maken? En het feit dat er ook auto-bodyguards op de weg zijn die onze rug 'beschermen', zij het om heel andere redenen dan de eerder genoemde mensen met een donkere bril. Integendeel, ze staan ​​dichter bij betaalde moordenaars ...

Hoe weet je dat je te maken hebt met een rasechte bodyguard? Als we in de spiegel kijken en een auto zien die zo dicht bij onze achterbumper staat dat we de naam van de verzekeringsmaatschappij kunnen lezen op een geurige boom onder de spiegel in het interieur, dan volgt de bewaker ons.

Het komt in verschillende situaties voor en elke keer kan zo'n dader andere redenen hebben om in iemands "achterkamertje" te gaan zitten. Tijdens normaal rijden zijn er mensen die het doen omdat ze het leuk vinden, omdat ze "opgewonden" raken door anderen onder druk en wat adrenaline te houden voordat ze plotseling "depressief" vertragen. Sommige mensen doen dit om economische en "dynamische" redenen, omdat ze hebben gelezen over de windtunnel achter de auto ervoor, waardoor de luchtweerstand afneemt. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik en makkelijker inhalen, waar ze onder meer van profiteren. racers - maar wat werkt en relatief veilig is op het circuit, hoeft niet hetzelfde te zijn op de openbare weg.

Er is echter meestal een speciaal type Bodyguard te vinden op wegen met meerdere rijstroken en meestal buiten de bebouwde kom. Naast het dreigen met zijn aanwezigheid houdt hij zich vooral bezig met het 'achtervolgen' van andere weggebruikers. Het is voldoende om de linkerrijstrook in te gaan om een ​​andere auto of een groep vrachtwagens in te halen, en in een moment - uit het niets - kan hij met hoge snelheid achter ons zijn. En het maakt niet uit dat we volgens de regels rijden en alle recht hebben om de linkerbaan te gebruiken, de bodyguard moet sneller gaan. Het is niet ongebruikelijk dat dergelijke snelheden een boete van 500 PLN, 10 strafpunten en een "scheiding" met een rijbewijs voor 3 maanden opleveren. Dus begint hij zijn "terrorisme", rijdt zo dicht mogelijk naar hem toe, begint met een stoplicht te knipperen, zet de linker richtingaanwijzer aan, signaleert zijn bedoelingen en behoeften, en kan in extreme gevallen zelfs gaan toeteren. Hij is zo gefocust op vooruitgaan dat als hij een dozerblad voor zich had, hij ons zeker van de weg zou rijden. En dit alles met vrij hoge snelheden en heel dicht bij ons. Er is niet veel fantasie voor nodig om te voorspellen wat er zal gebeuren als we bijvoorbeeld met een snelheid van 100 km/u hard moeten remmen en een meter achter ons wordt 1,5 ton massa versneld tot dezelfde snelheid... de bewaker zal niet eens weten wanneer hij op onze achterbank "parkeert".

Helaas kan dit soort gedrag niet worden gereguleerd, hoewel er geruchten gaan in de gemeente dat er passende wetswijzigingen worden voorbereid, gericht op het verduidelijken van de clausule die informeert over het bewaren van een veilige afstand tot het voorliggende voertuig, waardoor het mogelijk zal zijn om bestraffen voor dit soort "naderen" van onze achterbumper. In de tussentijd kun je alleen proberen de mooie bodyguard vriendelijk terug te betalen en zijn hartslag te verhogen, met behulp van de techniek van Jacek Zhytkiewicz uit de "Change" -serie, d.w.z. de remlichten lichten op. Hierdoor kan de Bodyguard in paniek raken en zal hij, als het goed is, een beetje - letterlijk en figuurlijk - afstand nemen, al is dat natuurlijk niet helemaal redelijk en veilig. Dus beter voorkomen dan genezen, en kijk voordat je inhaalt in de achteruitkijkspiegel en zorg ervoor dat iemand ons niet te snel nadert op de linkerbaan. Als dat zo is, kun je het beste even wachten en hem dan zijn gang laten gaan. Hij zou "geluk" kunnen hebben om een ​​of andere ongemarkeerde politiepatrouille te "beschermen" die goed voor hem zou zorgen.

HEER VAN LEVEN EN DOOD - voertuigen vermijden die voor een zebrapad stoppen

Ongelukken gebeuren op de weg, waarvan de aanblik het bloed in de aderen kan bevriezen en zijn stempel op de psyche van de bestuurder kan drukken. Een voetganger aanrijden is ongetwijfeld zo'n spektakel, aangezien hij altijd in een verloren positie zit bij een aanrijding met een auto. Wat als onze goede wil indirect zou kunnen bijdragen aan zo'n tragedie? Dit is een niet benijdenswaardige situatie, die helaas vrij vaak voorkomt.

Wat veroorzaakt dit? Wie precies? De heer van leven en dood die kan beslissen of iemand veilig een zebrapad oversteekt of niet.

Meestal begint alles op dezelfde manier. De auto stopt voor de steeg, passeert voetgangers en plotseling vertrekt er een andere auto van achteren, die met hoge snelheid op het kruispunt botst. In een fractie van een seconde kan de wandelaar en meester van leven en dood beslissen of het het avontuur van zijn leven of een tragedie wordt. Het ergste van alles is de situatie op wegen met meerdere rijstroken.

Natuurlijk kan iedereen per ongeluk de meester worden van leven en dood, soms is een moment van afleiding genoeg, een vrachtwagen of bus vernauwt het gezichtsveld en ... de problemen zijn klaar.

Helaas zijn er mensen die overwegen anderen in "rijstroken" te vermijden omdat ze daardoor slimmer zijn dan anderen, zich beter voelen of als eerste bij het volgende verkeerslicht komen. Maar dit is hetzelfde gevaarlijke 'plezier' als met een hamer slaan op een niet-ontploft ding dat ergens in de tuin is gevonden uit de Tweede Wereldoorlog. En juist zulke brutale en roekeloze Meesters van leven en dood staan ​​bovenaan mijn lijst van de grootste stommiteiten begaan op de weg. Het is interessant dat dergelijk gedrag niet erg hoog wordt "gewaardeerd" in het verplichte tarief, waar ik persoonlijk erg verbaasd over ben.

Naast de ernstige zonden van bestuurders moet helaas ook worden verduidelijkt dat voetgangers vaak zelf in de problemen komen ... Ik denk vooral aan degenen die geen rijbewijs hebben, want onthoud dat hoewel alle bestuurders voetgangers zijn, niet alle voetgangers zijn chauffeurs. Er zijn mensen die nog nooit "aan de andere kant" zijn geweest, die geen idee hebben hoeveel concentratie en aandacht het kost om veilig een auto te besturen, ook al ziet het er van buiten "grappig" uit. Ze weten niet hoeveel informatie en hoe snel - gezien de snelheid van de auto - de bestuurder tijdens het rijden moet absorberen. Ze weten niets van de "gebreken" van een auto, dat hij niet zoveel vaart heeft als een voetganger, wat betekent dat elke manoeuvre tijd en ruimte kost, of dat snelheid en gewicht hem verhinderen te stoppen op een afstand van 20 cm, zoals een voetganger dat kan.

Waarom vermeld ik dit? Aangezien ik de indruk heb dat hun kennis van verkeer en voetgangers is ontleend aan de media, laten we het algemene informatie noemen. Deze media zetten voetgangers, maar ook fietsers, negatief tegenover automobilisten en overtuigen hen ervan dat ze volgens de nieuwe regels absolute voorrang hebben bij een oversteekplaats voor voetgangers boven alle soorten voertuigen. Maar dit is kennis die haastig en in de beruchte "hoofden" wordt overgedragen. Voetgangers moeten vooral voorzichtig zijn voor en tijdens het oversteken van wegen, waar ze dat ook doen. En in het gangpad - ja - heeft hij voorrang, maar op hem, niet voor hem. Helaas merken de meeste mensen dit verschil niet op en interpreteren ze het naderen van de "rijstroken" als het recht om brutaal de rijbaan te schenden voor een tegemoetkomende auto, omdat ze als gevolg daarvan op tv zeiden en in de krant en op internet schreven dat het kan... strafbaar.

Het ergste van alles is dat voetgangers in veel gevallen niet eens rondkijken voordat ze naar binnen gaan, en vroeger werd jonge kinderen geleerd de weg over te steken volgens het principe van "kijk naar links, rechts, nog een keer naar links en nog eens naar het midden van de weg. " Zo simpel is het en het kan je leven redden. Maar "volwassen" voetgangers zijn er vaak niet eens in geïnteresseerd of iemand loopt of niet, en of hij tijd zal hebben om voor hen te vertragen, of ze een paar meter langs de motorkap te brengen ... Tegelijkertijd zijn veel van hen - vooral degenen die ouders zijn - leren hun kinderen naar verboden plaatsen of rode lichten te gaan, dat wil zeggen, ze brengen slechte gewoonten bij en brengen ze in levensgevaar.

Een andere onverantwoorde groep zijn voetgangers, die een beperkt gezichtsveld hebben door een te strakke capuchon of pet. Er zijn er ook - die de echte plaag van de moderne wereld zijn - die, meegesleept door naar hun mobiele telefoons te kijken, de weg op gaan ... Naast dit alles - de verdorvenheid van voetgangers, die, hoe dan ook dichtbevolkt plaatsen ze oversteekplaatsen, ze zullen nog steeds de weg oversteken op een verboden plaats - dus de situatie is in mijn stad, waar op sommige plaatsen om de 30-50 meter "rijstroken" zijn en overal voetgangers zijn, maar niet erop.

Dus de enige manier om de tragedie te vermijden is om geen voorrang te geven aan voetgangers? Dit is een nogal extreme oplossing, hoewel het zeker effectief is. Wanneer een voetganger echter de weg oversteekt, is het voldoende om te controleren wat er achter ons gebeurt in de achteruitkijkspiegels en, in het geval van het verschijnen van de Heer van leven en dood, de voetganger te waarschuwen, zelfs met een geluidssignaal, die zeker zijn aandacht zal trekken en hem de tijd zal geven om te reageren.

De tweede preventieve maatregel zou de opvoeding van volwassenen, vooral kinderen, moeten zijn. Ik heb lang geloofd dat er op scholen vanaf de lagere klassen klassen zouden moeten zijn in de vorm van een soort wegonderwijs. In ieder geval zou iedereen, jong en oud, de eerste 15 artikelen van verkeersregels moeten kennen, die zowel betrekking hebben op algemene regels en principes als op voetgangers. Alleen gewapend met deze kennis worden zij gewetensvolle verkeersdeelnemers, handelend in overeenstemming met de regels die de veiligheid van zichzelf en anderen waarborgen. Laten we bovendien de gouden regel niet vergeten, die zegt dat onwetendheid van de regels niemand vrijstelt van het volgen ervan. En onwetendheid en alleen chauffeurs de schuld geven kan geen excuus zijn, vooral omdat het iemands leven kan kosten.

CONVOY - de ene ganzenrit na de andere

Ik herinner me dat enkele van mijn vrienden en ik, als heel jonge jongen, ervan droomden vrachtwagenchauffeur te worden. Reis door Europa, en misschien zelfs de wereld rond op "achttienwielers". Destijds waren films als "Master of the Wheel Away", "Convoy" of "Black Dog" voor ons een soort visie op onze toekomst. Vooral de laatste, gericht op de gemeenschap van "multi-tonnage" chauffeurs. Natuurlijk droomden we er niet van om ruzie te maken en weg te rennen voor de politie, maar de aanblik van een lange colonne vrachtwagens maakte en maakt nog steeds veel indruk op mij. En als ik naar de wegen kijk, denk ik dat niet alleen dit type voor mij werkt, en ik droomde er niet alleen van om "padvinder" in een konvooi te worden, want er is geen tekort aan konvooien ...

Ze worden gekenmerkt door het feit dat wanneer de kolom beweegt - of het nu auto's of vrachtwagens zijn - ze bijna bumper aan bumper na elkaar bewegen. Je zou kunnen zeggen dat dit een lokale bijeenkomst is van de eerder besproken Bodyguards, alleen hier onderdrukken ze elkaar met toestemming van het grote publiek, omdat ze het voor de lol doen en - vooral bij "hoge tonnage" - de economie geassocieerd met lagere luchtmacht weerstand en brandstofverbruik.

Op het eerste gezicht lijkt alles in orde, maar er kan niets meer mis zijn. Het probleem ontstaat wanneer iemand deze colonne op een tweerichtingsweg probeert in te halen. Hij staat dan voor een "alles of niets"-dilemma, omdat het ontbreken van voldoende pauzes tussen escorts het onmogelijk maakt om ze in termijnen in te halen. En één vrachtwagen inhalen op een gemiddelde weg is iets, twee is een test voor dapperen, en drie of meer is een manifestatie van zelfvernietiging. Hetzelfde geldt voor het inhalen van een groep auto's. Als iemand deze uitdaging echter aangaat, moet hij er rekening mee houden dat hij bij problemen alleen kan rekenen op het feit dat iemand medelijden met hem zal hebben en voertuigen in de rij zal zetten. Over het algemeen kunnen konvooien passieve lijfwachten worden genoemd, omdat ze met opzet niets doen, maar ondanks alles dwingen ze door hun gedrag de vorige persoon om zijn verblijf in de tegemoetkomende rijstrook te verlengen.

Is dit gedrag strafbaar? Ja, maar zolang de begeleider zich in een voertuig bevindt dat langer is dan 7 meter, blijven alle “kortere” onbestraft. En nogmaals, de verkeersregels zijn machteloos tegen wegblokkades, en in het geval van konvooien is er niet eens een mogelijkheid om ze op de een of andere manier aan te pakken. Het enige dat u kunt doen, is u van tevoren voorbereiden op het inhalen - net als bij een aanrijding met een uitval.

VEILIG - plotseling, opzettelijk remmen

Net als in het leven en op de weg, maakt iedereen een fout die andere bestuurders kan dwingen passende maatregelen te nemen in de vorm van onvoorziene manoeuvres. In dergelijke situaties moet je in staat zijn om je fout toe te geven en, indien mogelijk, gewoon je excuses aan te bieden voor je gedrag - steek je hand op of gebruik de juiste richtingaanwijzers.

Een dergelijke situatie is een verkeerde timing bij het verlaten van een secundaire weg of invoegen in het verkeer, evenals het ongepland oversteken van de voorrang voor een tegenligger, waardoor de andere bestuurder meestal langzamer gaat rijden. Na onze excuses kon men concluderen dat het verhaal afgelopen was. Ja, totdat we een Wreker tegenkwamen die het spreekwoord cultiveerde "zoals Cuba is voor God, zo is God voor Cuba." Eén ding is zeker, hij zal bijna onmiddellijk een van de twee dingen doen. Als het ons niet kan passeren, zal het snel onze achterbumper naderen om ons bang te maken en ons aan te moedigen sneller snelheid op te voeren, vaak met behulp van extra "motivators" in de vorm van lichten en een claxon. Maar bovenal wil hij ons zo snel mogelijk inhalen, en dan kan hij al dan niet hard gaan remmen voor ons. Waarom? Om ons een lesje te leren en ons te laten zien wat voor soort "marteling" van onze kant net een minuut geleden was.

Vanzelfsprekend is dit gevaarlijk gedrag en valt het onder de relevante clausules, aangezien het verboden is om te remmen terwijl de veiligheid in gevaar komt. Het hele probleem is dat de regels regels zijn, en leven is leven. Want aan de andere kant moet je afstand houden achter de voorligger om een ​​aanrijding te voorkomen bij het remmen. En als we hem tijdens zo'n briefing van de Avenger in de rug slaan, dan zullen we bij afwezigheid van getuigen of documenten strafrechtelijke en materiële aansprakelijkheid dragen in overeenstemming met de wet. We zullen niet bewijzen dat de Avenger opzettelijk langzamer ging rijden tegen ons, maar hij zal bewijs van onze schuld hebben in de vorm van onze auto in de kofferbak. Daarom, als we een fout maken op de weg en een vijandige houding achter ons opmerken en iemand die ons koste wat kost voor is, zullen we klaar zijn om snel op het rempedaal te trappen, omdat dit de enige manier is om problemen te voorkomen.

Wordt vervolgd …

Ik zal het volgende deel wijden aan Goliath, die meer kan doen omdat hij meer is; Een wegenbouwkundige die het leven voor iedereen voor hem gemakkelijker wil maken, ongeacht degenen achter hem; Een blinde man die graag door de straten van de stad dwaalt, gehuld in duisternis; Een voetstuk met altijd iets aan de rechterkant en Pasha en Przytulasny, die hun eigen definities hebben van goed parkeren. Binnenkort nieuw artikel op AutoCentrum.pl.

Zie ook:

Deze stuurprogramma's mogen niet worden gevolgd! Deel I

Deze stuurprogramma's mogen niet worden gevolgd! Deel II

Deze stuurprogramma's mogen niet worden gevolgd! Een deel