Encyclopedie van motoren: VW 1.6 TDI (diesel)
Toen in 2007 de 2.0 TDI-motor met common rail-injectie op de markt kwam, moest Volkswagen overwegen de oude 1.4 en 1.9 diesels te vervangen door iets kleiners en zwakkers. Op basis van de 2-liter motor ontstond een 1.6 TDI-dieselmotor, die momenteel als een van de beste in zijn klasse wordt beschouwd.
De 1.6 TDI-motor debuteerde in 2009 en zou achtereenvolgens de 1.9 TDI in voertuigen uit het C-segment en de 1.4 TDI in stedelijke en lichte bedrijfsvoertuigen vervangen. De dagen van de 1.4 TDI waren al geteld - hij werd stopgezet in 2010. Hij was het echter die het grootste "gat" in het aanbod van dieselmotoren met laag vermogen zou achterlaten, maar de 1.6 TDI "sprong" in zijn plaats.
Het belangrijkste doel van de motor waren stadsauto's.zoals de Polo V (debuut in hetzelfde jaar), Seat Ibiza en Skoda Fabia. En hij kroop meteen onder de motorkap van de een jaar eerder gepresenteerde Golf VI en Octavia. Uiteindelijk is er zelfs voor gekozen om de zgn. met lage emissies zoals Passat of Superb. Hij dreef "superzuinige" versies aan, zoals de Skoda Superb Greenline.
Het vermogen van deze unit varieert van 75 tot 120 pk, hoewel de meest voorkomende varianten 90, 102 en 105 pk zijn, vergelijkbaar met de late 1.9 TDI-varianten. Hij is veel zuiniger dan de 1.9 en biedt meer koppel voor dezelfde pk's. Het ontwerp is echter technologisch veel geavanceerder.
Piëzo-injectie en DPF-filter zijn standaard. Er zitten 16 kleppen in de kop, aangedreven door een distributieriem. Een interessant feit zou kunnen zijn: oliepomp met variabele druk, een uitlaatgasrecirculatiesysteem aangesloten op een radiateur of hydraulische motorsteunen die trillingen elimineren. Daardoor bleek het toestel succesvoller dan de 2.0 TDI. Более 200 км обычно безотказно, hoewel er af en toe injectorstoringen waren. Voornamelijk vanwege slechte brandstof - er zijn geen problemen met tanken in het systeem. Tegenwoordig raakt het DPF-systeem bij oudere auto's steeds meer verstopt.
В настоящее время при покупке автомобиля с этим двигателем в первую очередь следует ориентироваться на происхождение. На рынке этот дизель разрабатывался в основном с расчетом на автопарки – хорошая динамика и низкий расход топлива. Поэтому у него большие интервалы замены масла (каждые 30 180 км) или привода ГРМ (200 15 км). Если автомобиль эксплуатировался в таком режиме, двигатель после пробега км. км будет в значительно худшем состоянии, чем эксплуатируется в частном порядке при замене масла каждые тысяч. км.
Voordelen van de 1.6 TDI motor:
- Zeer laag bouncepercentage
- Relatief goedkope en gemakkelijk verkrijgbare onderdelen
- Enorme populariteit (geassocieerd met 2.0 TDI)
- Zeer laag brandstofverbruik en goede prestaties
Nadelen van de 1.6 TDI motor:
- Hoge gevoeligheid van injectoren voor brandstofkwaliteit
- Vrij dure injectoren.
