Encyclopedie van motoren: PSA/BMW 1.6 THP (benzine)

Ongelooflijk moderne, technisch geavanceerde, zuinige benzine-eenheid gecreëerd in samenwerking met twee grote bedrijven. Dit kan maar één ding betekenen: groot succes. En het is bereikt, maar wat gebruikers kunnen verwachten.

Kort na zijn introductie werd de motor, bekend als de 1.6 THP, bekroond in de internationale "Engine of the Year"-verkiezing en won hij 10 jaar lang de hoofdprijs in de categorie 1,4 tot 1,8 liter motoren. Het is moeilijk om het geen succes te noemen, maar alleen voor producenten.

De motor is geïnstalleerd in verschillende modellen van het PSA-concern (Citroen en Peugeot), maar ook in BMW- en Mini-auto's. Het was bedoeld om oudere, grotere motoren met natuurlijke aanzuiging te vervangen en deed uitstekend werk door zeer goede prestaties te leveren dankzij het hoge koppel (zelfs van 1200-1400 tpm). Variabele kleptiming met turbocompressor en directe injectie – ook bij dynamisch rijden – kan genoegen nemen met een kleine hoeveelheid brandstof. Het vermogen van deze motor ligt meestal tussen de 150 en 225 pk, maar de krachtigste versies van PureTech ontwikkelen tot 272 pk. Helaas houden daar de voordelen op.

Het grootste probleem, vooral bij de motoren van de eerste serie (tot 2010-2011) defecte distributieriemspannerdie op olie uit het motorsmeersysteem loopt. De spanner zorgt ervoor dat de distributieketting uitrekt, wat op zijn beurt de werking van het variabele kleptimingsysteem en de hele motor negatief beïnvloedt, wat leidt tot onjuiste verbranding van de brandstof, wat resulteert in de vorming van een grote hoeveelheid koolstofafzettingen. Hij creëert het allemaal vicieuze cirkel van problemenwaarbij de een de ander bestuurt en de ander de volgende, enzovoort.

Effecten? Een uitgerekte distributieketting, roet of overmatige olieverbranding zijn zelfs de kleinste problemen. Erger nog als het gaat om vastgelopen nokkenassen of kopschade. Soms zijn de zuigerveren zo beschadigd door roet dat ze krassen op het oppervlak van de cilinder maken en kan de verbranding van olie niet meer worden gestopt.

Is het een slechte motor? Ja. Kun je ermee leven? Ook. Dus wat heb ik nodig? Bewuste gebruiker en aanpak als professionele eenheid. Frequente olieverversing, nauwgezet onderhoud en de snelst mogelijke reactie op de kleinste storing elimineren de meeste problemen. Het is belangrijk om de motor minstens om de 50-60 duizend te reinigen van koolstofafzettingen. km, en de distributieketting moet om de 100 duizend worden vervangen. kilometer.

Voordelen van de 1.6 THP motor: