Elektrische uitrusting VAZ 2107: ontwerp, werkingsprincipe en aansluitschema's
Inhoud
- Ontwerpkenmerken van het boordnetwerk VAZ 2107
- Boordnetwerksystemen VAZ 2107 en het principe van hun werking
- De belangrijkste storingen van elektrische apparatuur VAZ 2107
De werking van elke automotor is onmogelijk zonder de juiste elektrische apparatuur. En als we de auto als geheel beschouwen, dan is het zonder hem gewoon een gewone wagen. In dit artikel bekijken we hoe het boordnetwerk van een auto is ingericht en werkt aan de hand van de VAZ 2107 als voorbeeld.
Ontwerpkenmerken van het boordnetwerk VAZ 2107
In de "zevens", zoals in de meeste moderne machines, wordt een enkeldraads circuit gebruikt voor het leveren van elektriciteit aan elektrische apparatuur. We weten allemaal dat de stroom naar de apparaten alleen geschikt is voor één geleider - positief. De andere uitgang van de verbruiker is altijd verbonden met de "massa" van de machine, waarop de minpool van de accu is aangesloten. Deze oplossing maakt het niet alleen mogelijk om het ontwerp van het boordnetwerk te vereenvoudigen, maar ook om elektrochemische corrosieprocessen te vertragen.
Huidige bronnen
Het boordnet van de auto heeft twee stroombronnen: een accu en een generator. Wanneer de motor van de auto is uitgeschakeld, wordt uitsluitend via de batterij elektriciteit aan het netwerk geleverd. Wanneer de aandrijfeenheid draait, wordt stroom geleverd door de generator.
De nominale spanning van het boordnet van de G12 is 11,0 V, maar kan, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor, variëren tussen 14,7 en 2107 V. Bijna alle elektrische circuits van de VAZ XNUMX zijn beveiligd in de vorm van zekeringen (zekeringen). . De opname van de belangrijkste elektrische apparaten wordt uitgevoerd via een relais.
Bedrading van het boordnetwerk VAZ 2107
De combinatie van elektrische apparaten tot één gemeenschappelijk circuit van de "zeven" wordt uitgevoerd door middel van flexibele draden van het PVA-type. De geleidende kernen van deze geleiders zijn gedraaid van dunne koperdraden, waarvan het aantal kan variëren van 19 tot 84. De doorsnede van de draad hangt af van de sterkte van de stroom die er doorheen vloeit. De VAZ 2107 gebruikt geleiders met een doorsnede:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Polyvinylchloride wordt gebruikt als isolatielaag, die bestand is tegen de mogelijke effecten van brandstof en procesvloeistoffen. De kleur van de isolatie is afhankelijk van het doel van de geleider. De onderstaande tabel toont de draden voor het aansluiten van de belangrijkste elektrische componenten in de "zeven" met een indicatie van hun kleur en doorsnede.
Tabel: draden voor het aansluiten van de belangrijkste elektrische apparaten VAZ 2107
| Verbindingstype | Draaddwarsdoorsnede, mm2 | Kleur isolatielaag |
| Minpool van de batterij - "massa" van de auto (carrosserie, motor) | 16 | zwart |
| Pluspool startmotor - accu | 16 | Red |
| Dynamo positief - accu positief | 6 | zwart |
| Generator - zwarte connector | 6 | zwart |
| Terminal op de generator "30" - wit MB-blok | 4 | roze |
| Starterconnector "50" - startrelais | 4 | Red |
| Startrelais - zwarte connector | 4 | bruin |
| Contactslotrelais - zwarte connector | 4 | Blue |
| Contactslotklem "50" - blauwe stekker | 4 | Red |
| Stekker contactslot "30" - groene stekker | 4 | roze |
| Rechter koplampstekker - massa | 2,5 | zwart |
| Linker koplampstekker - blauwe connector | 2,5 | Groen, grijs |
| Generatoruitgang "15" - gele connector | 2,5 | oranje |
| Rechter koplampconnector - massa | 2,5 | zwart |
| Linker koplamp connector - witte connector | 2,5 | Groen |
| Radiateurventilator - massa | 2,5 | zwart |
| Radiateurventilator - rode connector | 2,5 | Blue |
| Contactslotuitgang "30/1" - contactslotrelais | 2,5 | bruin |
| Contactslotcontact "15" - enkelpolige stekker | 2,5 | Blue |
| Rechter koplamp - zwarte connector | 2,5 | Grijs |
| Stekker contactslot "INT" - zwarte stekker | 2,5 | zwart |
| Blok met zes contacten van de stuurkolomschakelaar - "gewicht" | 2,5 | zwart |
| Twee-pins pad onder de stuurwielschakelaar - achtergrondverlichting dashboardkastje | 1,5 | zwart |
| Handschoenenkastje lampje - sigarettenaansteker | 1,5 | zwart |
| Sigarettenaansteker - blauwe blokconnector | 1,5 | blauw rood |
| Achterruitontdooier - Witte connector | 1,5 | Grijs |
Meer informatie over het apparaat van de VAZ 2107-generator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Bundels (harnassen) van draden
Om het installatiewerk te vergemakkelijken, zijn alle draden in de auto gebundeld. Dit gebeurt ofwel met plakband, ofwel door de geleiders in plastic kokers te plaatsen. De balken zijn met elkaar verbonden door middel van meerpolige connectoren (blokken) van polyamide kunststof. Om de bedrading door de elementen van de carrosserie te kunnen trekken, zijn er technologische gaten in aangebracht, die meestal worden afgesloten met rubberen pluggen die de draden beschermen tegen schuren tegen de randen.
In de "zeven" zijn er slechts vijf bundels bedrading, waarvan drie in de motorruimte en de andere twee in de cabine:
- rechter harnas (strekt langs het spatbord aan de rechterkant);
- linker harnas (langs het motorscherm en motorruimtespatbord aan de linkerkant gestrekt);
- accukabelboom (komt van de accu);
- een bundel van het dashboard (bevindt zich onder het dashboard en gaat naar de koplampschakelaars, bochten, instrumentenpaneel, interieurverlichtingselementen);
- achterste kabelboom (strekt zich uit van het montageblok tot de achterste verlichtingsarmaturen, glasverwarming, brandstofniveausensor).
VAZ 2107 heeft slechts vijf kabelbomen
Montage blok
Alle kabelbomen van de "zeven" komen samen in het montageblok, dat rechtsachter in de motorruimte is gemonteerd. Het bevat de zekeringen en relais van het boordnet van het voertuig. De montageblokken van carburateur en injectie VAZ 2107 verschillen qua structuur bijna niet, maar in de "zeven" met gedistribueerde injectie is er een extra relais en zekeringkast, die zich in de cabine bevindt.
Daarnaast zijn er machines die zijn uitgerust met blokken in oude stijl die zijn ontworpen om cilindrische zekeringen te gebruiken.
Overweeg wat voor soort beveiligingselementen zorgen voor een veilige werking van het VAZ 2107 boordnetwerk.
Tabel: VAZ 2107 zekeringen en circuits die erdoor worden beschermd
| Aanduiding van het element op het diagram | Nominale stroom (in blokken van het oude monster / nieuw monster), A | Beveiligd elektrisch circuit |
| F-1 | 8/10 | Ventilatormotor verwarmingseenheid, relais achterruitontdooiing |
| F-2 | 8/10 | Ruitenwissermotor, koplamplampen, ruitensproeiermotor |
| F-3 | Niet gebruikt | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Verwarmingselement achterruit |
| F-6 | 8/10 | Klok, sigarettenaansteker, radio |
| F-7 | 16/20 | Signaal, ventilator hoofdradiator |
| F-8 | 8/10 | Lampen "knipperen" wanneer het alarm is ingeschakeld |
| F-9 | 8/10 | Generatorcircuit |
| F-10 | 8/10 | Signaallampen op het instrumentenpaneel, de apparaten zelf, de "richtingaanwijzers" in de inschakelmodus |
| F-11 | 8/10 | Binnenverlichting, remlichten |
| F-12, F-13 | 8/10 | Grootlichtlampen (rechts en links) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Afmetingen (rechterkant, linkerkant) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Dimlichtlampen (rechterkant, linkerkant) |
Tabel: VAZ 2107-relais en hun circuits
| Aanduiding van het element op het diagram | Inclusie circuit |
| R-1 | Achterruit verwarming |
| R-2 | Ruitenwisser- en ruitenwissermotoren |
| R-3 | Signaal |
| R-4 | Ventilatormotor radiateur |
| R-5 | Grootlicht |
| R-6 | Dimlicht |
Het relais van de "zeven" zit niet in het montageblok, maar achter het instrumentenpaneel!
Zoals reeds vermeld, is er in de injector "zevens" een extra relais en zekeringkast. Deze bevindt zich onder het dashboardkastje.
Het bevat voedingselementen die zorgen voor de werking van de belangrijkste elektrische circuits van de auto.
Tabel: zekeringen en relais van het extra montageblok VAZ 2107 injector
| Naam en aanduiding van het element op het diagram | lot |
| F-1 (7,5 A) | Zekering hoofdrelais |
| F-2 (7,5 A) | ECU-zekering |
| F-3 (15 A) | Zekering brandstofpomp |
| R-1 | Hoofd(hoofd)relais |
| R-2 | Brandstofpomp relais |
| R-3 | Relais radiateurventilator |
Meer over de VAZ 2107 brandstofpomp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Boordnetwerksystemen VAZ 2107 en het principe van hun werking
Aangezien de "zeven" zowel met carburateurmotoren als met injectiemotoren werden geproduceerd, zijn hun elektrische circuits verschillend.
Het verschil tussen hen ligt in het feit dat de laatste een boordnetwerk hebben, aangevuld met een elektronische regeleenheid, een elektrische brandstofpomp, injectoren en sensoren voor het motorbesturingssysteem.
Desondanks kan alle elektrische apparatuur van de "zeven" in verschillende systemen worden verdeeld:
- stroomvoorziening van de auto;
- opstarten van de energiecentrale;
- ontsteking;
- buiten-, binnenverlichting en lichtsignalering;
- geluidsalarm;
- extra uitrusting;
- motormanagement (in injectie modificaties).
Bedenk waar deze systemen uit bestaan en hoe ze werken.
Voedingssysteem
Het voedingssysteem VAZ 2107 bevat slechts drie elementen: een batterij, een generator en een spanningsregelaar. De batterij wordt gebruikt om het boordnetwerk van het voertuig van stroom te voorzien wanneer de motor is uitgeschakeld, en om de energiecentrale te starten door stroom te leveren aan de starter. De "zevens" gebruiken loodzuur startaccu's van het type 6ST-55 met een spanning van 12 V en een capaciteit van 55 Ah. Hun kenmerken zijn voldoende om de start van zowel carburateur- als injectiemotoren te garanderen.
De autogenerator is ontworpen om elektrische stroom te leveren aan het boordnetwerk van de auto en om de batterij op te laden wanneer de motor draait. "Sevens" waren tot 1988 uitgerust met generatoren van het type G-222. Later begon de VAZ 2107 te worden uitgerust met stroombronnen van het type 37.3701, die zich met succes konden bewijzen op de VAZ 2108. In feite hebben ze hetzelfde ontwerp, maar verschillen ze in de kenmerken van de wikkelingen.
Generator 37.3701 is een driefasig AC elektromechanisch apparaat met elektromagnetische excitatie. Rekening houdend met het feit dat het ingebouwde netwerk van de "zeven" is ontworpen voor gelijkstroom, is er een gelijkrichter geïnstalleerd in de generator, die is gebaseerd op een brug met zes diodes.
De generator is geïnstalleerd op de energiecentrale van de machine. Hij wordt aangedreven door een V-snaar vanaf de krukaspoelie. De hoeveelheid spanning die door het apparaat wordt gegenereerd, is afhankelijk van het aantal omwentelingen van de krukas. Om ervoor te zorgen dat het de limieten die zijn vastgesteld voor het boordnetwerk (11,0-14,7 V) niet overschrijdt, werkt een micro-elektronische spanningsregelaar van het type Ya112V samen met de generator. Dit is een niet-scheidbaar en niet-instelbaar element dat automatisch en continu spanningspieken en -dalingen gladstrijkt en op een niveau van 13,6-14,7 V houdt.
De generator begint stroom op te wekken, zelfs als we de sleutel in het contactslot in stand "II" draaien. Op dit moment wordt het ontstekingsrelais ingeschakeld en wordt de spanning van de batterij geleverd aan de opwindende wikkeling van de rotor. In dit geval wordt een elektromotorische kracht gevormd in de generatorstator, die een wisselstroom induceert. Bij het passeren van de gelijkrichter wordt de wisselstroom omgezet in gelijkstroom. In deze vorm komt het de spanningsregelaar binnen en vandaar naar het boordnet.
Bekijk ook het bedradingsschema van de VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: hoe een generatorstoring te vinden
Startsysteem energiecentrale
Het VAZ 2107-motorstartsysteem omvat:
- accu;
- starter met relais;
- contactslot (slot).1 - starter; 2 - relais; 3 - contactslot; 4 - batterij
Als apparaat voor het starten van de aandrijfeenheid in de VAZ 2107 werd een elektrische starter met vier borstels van het type ST-221 gebruikt. Het circuit is niet beschermd door een zekering, maar het biedt twee relais: hulp (voeding) en retractor, die zorgt voor de koppeling van de as van het apparaat met het vliegwiel. Het eerste relais (type 113.3747-10) bevindt zich op het motorschild van de machine. Het magneetrelais wordt direct op het starterhuis gemonteerd.
Het starten van de motor wordt geregeld door de contactschakelaar op het stuurblok. Het heeft vier standen, door de sleutel te vertalen waarin we de circuits van verschillende elektrische apparatuur kunnen inschakelen:
- "0" - de positie waarop alle elektrische apparaten zijn uitgeschakeld, met uitzondering van het geluidssignaal, de sigarettenaansteker, de plafondlamp in het interieur, soms de radio (afhankelijk van hoe deze is aangesloten);
- "III" - de lampen van de koplampen van buitenverlichting, de ruitensproeier en de "ruitenwissers" worden aangedreven;
- "I" - er wordt stroom geleverd aan het ontstekingssysteem, aan het dashboard, lichtsignaallampen en de verwarmingsventilator;
- "II" - stroom wordt geleverd aan het startrelais, oprolmechanisme en startbekrachtigingswikkelingen.
Het starten van de motor gaat als volgt. Wanneer de sleutel naar de "II" -stand wordt gedraaid, zijn de overeenkomstige contacten van het contactslot gesloten en stroomt de stroom naar de uitgangen van het hulprelais, waardoor de elektromagneet wordt gestart. Wanneer de contacten ook gesloten zijn, wordt er stroom geleverd aan de wikkelingen van het oprolmechanisme. Tegelijkertijd wordt er spanning geleverd aan de starter. Wanneer het solenoïderelais wordt geactiveerd, grijpt de roterende as van het startapparaat aan op de vliegwielkroon en brengt daardoor het koppel over op de krukas.
Wanneer we de contactsleutel loslaten, keert deze automatisch terug van positie "II" naar positie "I", en stopt de stroomtoevoer naar het hulprelais. Zo wordt het startcircuit geopend en wordt het uitgeschakeld.
Video: als de starter niet draait
Ontstekingssysteem
Het ontstekingssysteem is ontworpen voor het tijdig ontsteken van het brandbare mengsel in de verbrandingskamers van de energiecentrale. Tot en met 1989 werd op de VAZ 2107 een contactontsteking geïnstalleerd. Het ontwerp was:
- spoel, wat een step-up transformator is;
- verdeler met contactonderbreker;
- hoogspanningsdraden;
- kaarsen.1 - generator; 2 - contactslot; 3 - distributeur; 4 - onderbreker; 5 - kaarsen; 6 - spoel; 7 - batterij
De bobine wordt gebruikt om de door de accu geleverde spanning te verhogen. In het klassieke (contact) ontstekingssysteem werd een spoel met twee wikkelingen van het type B-117A gebruikt, en in een contactloze - 27.3705. Structureel verschillen ze niet. Het verschil tussen hen ligt alleen in de kenmerken van de wikkelingen.
Video: reparatie van het ontstekingssysteem VAZ 2107 (deel 1)
De verdeler is nodig voor het onderbreken van de stroom en het verdelen van spanningspulsen over de kaarsen. In de "zevens" werden verdelers van het type 30.3706 en 30.3706-01 ingebouwd.
Door middel van hoogspanningsdraden wordt er hoogspanningsstroom overgebracht van de contacten van de verdeelkap naar de kaarsen. De belangrijkste vereiste voor draden is de integriteit van de geleidende kern en isolatie.
Bougies vormen een vonk bij hun elektroden. De kwaliteit en tijd van het brandstofverbrandingsproces zijn rechtstreeks afhankelijk van de grootte en het vermogen. Af fabriek waren de VAZ 2107-motoren uitgerust met kaarsen van het type A-17 DV, A-17 DVR of FE-65PR met een elektrodeafstand van 0,7-0,8 mm.
Het contactontstekingssysteem werkte als volgt. Toen het contact werd aangezet, ging de spanning van de accu naar de spoel, waar deze enkele duizenden keren toenam en de contacten volgde van de onderbreker in de behuizing van de ontstekingsverdeler. Door de rotatie van het excentriek op de verdeelas gingen de contacten dicht en open, waardoor spanningspulsen ontstonden. In deze vorm kwam de stroom de verdelerschuif binnen, die hem langs de contacten van het deksel "voerde". Deze contacten waren via hoogspanningsdraden verbonden met de middenelektroden van de bougies. Zo ging de spanning van de batterij naar de kaarsen.
Na 1989 werden de "zeven" uitgerust met een contactloos ontstekingssysteem. Dit was te wijten aan het feit dat de brekercontacten constant doorbrandden en onbruikbaar werden na vijf- tot achtduizend runs. Bovendien moesten chauffeurs vaak de afstand tussen hen aanpassen, omdat deze constant afdwaalde.
Er zat geen verdeler in het nieuwe ontstekingssysteem. In plaats daarvan verschenen er een Hall-sensor en een elektronische schakelaar in het circuit. De manier waarop het systeem werkt is veranderd. De sensor las het aantal omwentelingen van de krukas en stuurde een elektronisch signaal naar de schakelaar, die op zijn beurt een laagspanningspuls genereerde en naar de spoel stuurde. Daar nam de spanning toe en werd toegepast op de verdeelkap, en van daaruit ging het volgens het oude schema naar de kaarsen.
Video: reparatie van het ontstekingssysteem VAZ 2107 (deel 2)
In de injectie "zevens" is alles veel moderner. Hier zijn er helemaal geen mechanische componenten in het ontstekingssysteem en speelt een speciale module de rol van de bobine. De werking van de module wordt aangestuurd door een elektronische unit die informatie ontvangt van meerdere sensoren en op basis daarvan een elektrische impuls genereert. Vervolgens brengt hij het over naar de module, waar de spanning van de puls stijgt en via hoogspanningsdraden naar de kaarsen wordt gestuurd.
Systeem van buiten-, binnenverlichting en lichtsignalering
Het verlichtings- en signaleringssysteem van de auto is ontworpen om het interieur van het passagierscompartiment, het wegdek voor en achter de auto 's nachts of bij beperkt zicht te verlichten, en om andere weggebruikers te waarschuwen voor de richting van de auto. manoeuvreren door lichtsignalen te geven. Het systeemontwerp omvat:
- koplampen voor;
- repeaters van bochten (zijrichtingaanwijzers);
- achterlichten;
- salon plafond.Het verlichtingssysteem omvat voor- en achterlichten, repeaters, binnenplafond
De VAZ 2107 was uitgerust met twee koplampen vooraan, die elk in hun ontwerp groot- en dimlicht, zijlichten en richtingaanwijzers combineerden. Ver- en nabijverlichting daarin wordt verzorgd door een halogeenlamp met dubbele gloeidraad van het type AG-60/55, waarvan de bediening wordt geregeld door een schakelaar op de stuurkolom aan de linkerkant. In de richtingaanwijzereenheid is een lamp van het type A12–21 gemonteerd. Het gaat aan wanneer u dezelfde schakelaar omhoog of omlaag beweegt. Dimensionaal licht wordt geleverd door lampen van het type A12-4. Ze lichten op wanneer de buitenlichtschakelaar wordt ingedrukt. De repeater maakt ook gebruik van A12-4 lampen.
De achterlichten van de "zeven" zijn verdeeld in vier secties:
- richtingaanwijzer (lamp А12–21–3);
- stadslicht (А12–4);
- mistlamp (A12-21-3);
- achteruitrijlichten (A12-21-3).
De mistachterlichten gaan aan wanneer u op de knop drukt om ze in te schakelen, die zich op de middenconsole van de auto bevindt. De achteruitrijlichten gaan automatisch aan wanneer de achteruitversnelling wordt ingeschakeld. Een speciale "kikker" -schakelaar die aan de achterkant van de versnellingsbak is geïnstalleerd, is verantwoordelijk voor hun werk.
Het interieur van de auto wordt verlicht met een speciale plafondlamp aan het plafond. Het inschakelen van de lamp gebeurt wanneer de parkeerlichten zijn ingeschakeld. Bovendien bevat het aansluitschema deurschakelaars. Zo licht het plafond op als de stadslichten aan zijn en tenminste één van de deuren openstaat.
Geluid alarmsysteem
Het geluidsalarmsysteem is ontworpen om een akoestisch signaal te geven aan andere weggebruikers. Het ontwerp is heel eenvoudig en bestaat uit twee elektrische claxons (een hoge toon, de andere laag), relais R-3, zekering F-7 en een aan/uit-knop. Het geluidsalarmsysteem is permanent verbonden met het boordnetwerk en werkt dus ook als de sleutel uit het contactslot is getrokken. Het wordt geactiveerd door op de knop op het stuur te drukken.
Signalen zoals 906.3747–30 fungeren als geluidsbronnen in de "zeven". Elk van hen heeft een stemschroef om de toon aan te passen. Het ontwerp van de signalen is niet te scheiden, daarom moeten ze worden vervangen als ze defect raken.
Video: VAZ 2107 geluidssignaal reparatie
Extra elektrische uitrusting VAZ 2107
De extra elektrische uitrusting van de "zeven" omvat:
- motorreductoren voor ruitenwissers;
- ruitensproeier pompmotor;
- aansteker;
- kachel ventilatormotor;
- koelradiator ventilatormotor;
- klok.
De ruitenwissermotoren bedienen het trapezium, dat op zijn beurt de "ruitenwissers" over de voorruit van de auto beweegt. Ze worden achter in de motorruimte geïnstalleerd, direct achter het motorscherm van de machine. De VAZ 2107 maakt gebruik van motorreductoren van het type 2103-3730000. Het circuit wordt van stroom voorzien wanneer de rechterhendel wordt bewogen.
De wasmachinemotor drijft zijn pomp aan, die water aan de wasmachinelijn levert. In de "zevens" is de motor opgenomen in het ontwerp van de pomp die in het reservoirdeksel is ingebouwd. Onderdeelnummer 2121-5208009. De wasmotor wordt geactiveerd door de rechter stuurschakelaar (naar u toe) in te drukken.
De sigarettenaansteker dient er in de eerste plaats niet voor dat de bestuurder een sigaret van hem kan opsteken, maar voor het aansluiten van externe elektrische apparatuur: een compressor, navigator, videorecorder, enz.
Het aansluitschema van de sigarettenaansteker bestaat uit slechts twee elementen: het apparaat zelf en de F-6-zekering. Inschakelen gebeurt door op de knop in het bovenste gedeelte te drukken.
De aanjagermotor van de verwarming wordt gebruikt om lucht in het passagierscompartiment te persen. Het wordt in het verwarmingsblok geïnstalleerd. Het catalogusnummer van het apparaat is 2101–8101080. De werking van de elektromotor is mogelijk in twee snelheidsmodi. De ventilator wordt ingeschakeld met een knop met drie standen op het dashboard.
De motor van de radiatorkoelventilator wordt gebruikt om de luchtstroom uit de hoofdwarmtewisselaar van het voertuig te forceren wanneer de koelvloeistoftemperatuur de toegestane waarden overschrijdt. De verbindingsschema's voor carburateur en injectie "zeven" zijn verschillend. In het eerste geval wordt het ingeschakeld door een signaal van een sensor die in de radiator is geïnstalleerd. Wanneer het koelmiddel tot een bepaalde temperatuur wordt verwarmd, sluiten de contacten en begint er spanning in het circuit te stromen. Het circuit wordt beschermd door relais R-4 en zekering F-7.
Bij injectie VAZ 2107 is het schema anders. Hier wordt de sensor niet in de radiateur gemonteerd, maar in de leiding van het koelsysteem. Bovendien sluit hij de ventilatorcontacten niet, maar stuurt hij gewoon gegevens over de temperatuur van het koelmiddel naar de elektronische regeleenheid. De ECU gebruikt deze gegevens om de meeste commando's met betrekking tot de werking van de motor te berekenen, incl. en om de motor van de radiatorventilator in te schakelen.
De klok wordt in de auto op het dashboard gemonteerd. Hun rol is om de tijd correct weer te geven. Ze hebben een elektromechanisch ontwerp en worden aangedreven door het boordnetwerk van de machine.
Motormanagementsysteem
Alleen injectiemotoren zijn uitgerust met een besturingssysteem. De belangrijkste taken zijn het verzamelen van informatie over de werkingsmodi van verschillende systemen, mechanismen en motorcomponenten, het verwerken ervan, het genereren en verzenden van geschikte commando's om apparaten te besturen. Het ontwerp van het systeem omvat een elektronische unit, spuitdoppen en een aantal sensoren.
De ECU is een soort computer waarin een programma is geïnstalleerd om de werking van de motor te regelen. Het heeft twee soorten geheugen: permanent en operationeel. Het computerprogramma en de motorparameters worden in het permanente geheugen opgeslagen. De ECU regelt de werking van de aandrijfeenheid en controleert de gezondheid van alle componenten van het systeem. In geval van pech schakelt het de motor in de noodmodus en geeft het een signaal aan de bestuurder door het "CHEK"-lampje op het instrumentenpaneel te laten branden. Het RAM bevat de actuele gegevens die van de sensoren worden ontvangen.
Injectoren zijn ontworpen om onder druk benzine aan het inlaatspruitstuk te leveren. Ze spuiten het en injecteren het in de ontvanger, waar een brandbaar mengsel ontstaat. De kern van het ontwerp van elk van de spuitmonden is een elektromagneet die de spuitmond van het apparaat opent en sluit. De elektromagneet wordt aangestuurd door de ECU. Het zendt elektrische impulsen uit met een bepaalde frequentie, waardoor de elektromagneet aan en uit gaat.
De volgende sensoren zijn opgenomen in het besturingssysteem:
- Gasklepstandsensor. Het bepaalt de positie van de demper ten opzichte van zijn as. Structureel is het apparaat een weerstand van het variabele type die de weerstand verandert afhankelijk van de rotatiehoek van de demper.
- Snelheidssensor. Dit element van het systeem is geïnstalleerd in het aandrijfhuis van de snelheidsmeter. Er is een snelheidsmeterkabel op aangesloten, waarvan hij informatie ontvangt en doorstuurt naar de elektronische eenheid. De ECU gebruikt zijn impulsen om de snelheid van de auto te berekenen.
- Koelvloeistof temperatuur sensor. Zoals eerder vermeld, dient dit apparaat om de mate van verwarming te bepalen van het koelmiddel dat in het koelsysteem circuleert.
- krukas positie sensor. Het genereert signalen over de positie van de as op een bepaald moment. Deze gegevens zijn nodig voor de computer om zijn werk te synchroniseren met de cycli van de energiecentrale. Het apparaat is geïnstalleerd in het deksel van de nokkenasaandrijving.
- Zuurstofconcentratiesensor. Dient om de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen te bepalen. Op basis van deze informatie berekent de ECU de verhoudingen brandstof en lucht om het optimale brandbare mengsel te vormen. Het is geïnstalleerd in de inlaat net achter het uitlaatspruitstuk.
- Luchtmassameter. Dit apparaat is ontworpen om het luchtvolume te berekenen dat het inlaatspruitstuk binnenkomt. Dergelijke gegevens heeft de ECU ook nodig voor de juiste vorming van het brandstof-luchtmengsel. Het apparaat is ingebouwd in het luchtkanaal.De werking van alle systemen en mechanismen wordt aangestuurd door de ECU
Informatie sensoren
De VAZ 2107-informatiesensoren bevatten een noodoliedruksensor en een brandstofmeter. Deze apparaten zijn niet opgenomen in het motormanagementsysteem, omdat het goed zonder kan werken.
De noodoliedruksensor is ontworpen om de druk in het smeersysteem te bepalen en de bestuurder onmiddellijk op de hoogte te stellen van de daling tot kritieke niveaus. Het wordt in het motorblok geïnstalleerd en is verbonden met een signaallamp die op het instrumentenpaneel wordt weergegeven.
De brandstofniveausensor (FLS) wordt gebruikt om de hoeveelheid brandstof in de tank te bepalen en om de bestuurder te waarschuwen dat deze bijna op is. De sensor wordt in de gastank zelf geïnstalleerd. Het is een variabele weerstand waarvan de schuif aan de vlotter is bevestigd. De brandstofniveausensor is verbonden met een indicator op het instrumentenpaneel en een waarschuwingslampje daar.
De belangrijkste storingen van elektrische apparatuur VAZ 2107
Wat betreft storingen aan elektrische apparatuur in de VAZ 2107, er kunnen er zoveel zijn als u wilt, vooral als het gaat om een injectieauto. De onderstaande tabel toont de belangrijkste storingen die verband houden met elektrische apparaten van de "zeven" en hun symptomen.
Tabel: storingen van elektrische apparatuur VAZ 2107
| bewijsmateriaal | storingen |
| Starter gaat niet aan | Ontladen batterij. Er is geen contact met de "massa". Defect tractierelais. Breek de wikkelingen van de rotor of stator in. Defecte contactschakelaar. |
| De starter draait maar de motor slaat niet aan | Het brandstofpomprelais (injector) is defect. Brandstofpompzekering doorgebrand. Een breuk in de bedrading in de buurt van het contactslot-spoel-verdeler (carburateur). Defecte bobine (carburateur). |
| Motor start maar loopt onregelmatig stationair | Storing van een van de sensoren van het motormanagementsysteem (injector). Afbraak van hoogspanningsdraden. Onjuiste opening tussen de contacten van de breker, slijtage van de contacten in de verdelerkap (carburateur). Defecte bougies. |
| Een van de externe of interne verlichtingsapparaten werkt niet | Defect relais, zekering, schakelaar, kapotte bedrading, lamp defect. |
| Radiateurventilator gaat niet aan | De sensor is defect, het relais is defect, de bedrading is kapot, de elektrische aandrijving is defect. |
| Sigarettenaansteker werkt niet | De zekering is doorgebrand, de spoel van de sigarettenaansteker is doorgebrand, er is geen contact met de grond. |
| De batterij loopt snel leeg, het batterijwaarschuwingslampje brandt | Storing van de generator, gelijkrichter of spanningsregelaar |
Video: probleemoplossing voor het VAZ 2107 boordnetwerk
Zoals u kunt zien, heeft zelfs zo'n ogenschijnlijk eenvoudige auto als de VAZ 2107 een nogal complex netwerk aan boord, maar u kunt ermee omgaan als u dat wilt.
