Carburateur VAZ 2106: doel, apparaat, storingen, afstelling
Inhoud
De stabiele werking van de carburateurmotor hangt rechtstreeks af van de prestaties van de carburateur zelf. Tot voor kort waren auto's van de VAZ-familie uitgerust met een brandstoftoevoersysteem met behulp van dit apparaat. De carburateur heeft periodiek onderhoud nodig, waar bijna elke eigenaar van de Zhiguli mee te maken heeft. De reinigings- en afstelwerkzaamheden kunt u zelf uitvoeren, hiervoor is het voldoende om de stapsgewijze instructies te lezen en op te volgen.
Carburateur VAZ 2106
De VAZ "six" werd 30 jaar lang geproduceerd door de Volga Automobile Plant, van 1976 tot 2006. De auto was uitgerust met carburateurmotoren met een inhoud van 1,3 liter tot 1,6 liter. Er werden verschillende carburateurs gebruikt als onderdeel van het brandstofsysteem, maar ozon kwam het meest voor.
Waar is het voor
Voor elke carburateurmotor is een integraal onderdeel de carburateur, die is ontworpen om de optimale samenstelling van het brandstof-luchtmengsel te bereiden door lucht en brandstof te mengen, en om dit mengsel aan de cilinders van de krachtbron te leveren. Voor een efficiëntere verbranding van brandstof moet vermenging met lucht in bepaalde verhoudingen plaatsvinden, meestal 14,7:1 (lucht/benzine). Afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor kan de verhouding variëren.
Carburateur apparaat
Wat de carburateur ook op de VAZ 2106 is geïnstalleerd, de verschillen tussen beide zijn minimaal. De belangrijkste systemen van het betreffende knooppunt zijn:
- stationair systeem;
- vlotterkamer;
- econostaat;
- acceleratie pomp;
- overgangssysteem;
- systeem wordt gestart.
Voor een beter begrip van de werking van het apparaat moeten de vermelde systemen in meer detail worden beschouwd.
Stationair systeem
Het stationair toerentalsysteem (SHX) is ontworpen om een stabiel motortoerental te behouden wanneer de gashendel gesloten is. In deze bedrijfsmodus krijgt de motor zonder hulp stroom. Brandstof wordt door het systeem uit de vlotterkamer gehaald en gemengd met lucht in de emulsiebuis.
vlotterkamer
Het ontwerp van elke carburateur biedt een vlotterkamer waarin zich een vlotter bevindt die het brandstofniveau regelt. Ondanks de eenvoud van dit systeem, zijn er momenten waarop het brandstofniveau niet overeenkomt met de optimale waarde. Dit komt door een schending van de dichtheid van de naaldklep. De reden voor dit fenomeen is de werking van een auto op brandstof van lage kwaliteit. Het probleem wordt verholpen door de klep te reinigen of te vervangen. De vlotter zelf moet van tijd tot tijd worden bijgesteld.
Econostaat
De econostat voorziet de motor van brandstof bij hoge snelheden en levert het brandstof-luchtmengsel in verhoudingen die overeenkomen met de snelheid. Volgens zijn ontwerp bestaat de econostat uit een buis met verschillende secties en emulsiekanalen, die zich bovenaan de mengkamer bevinden. Bij maximale motorbelasting ontstaat op deze plek een vacuüm.
acceleratie pomp
Om ervoor te zorgen dat er geen storing optreedt wanneer het gaspedaal scherp wordt ingetrapt, is er in de carburateur een acceleratiepomp aanwezig die voor extra brandstof zorgt. De behoefte aan dit mechanisme is te wijten aan het feit dat de carburateur tijdens scherpe acceleratie niet in staat is om de vereiste hoeveelheid brandstof aan de cilinders te leveren.
overgangssysteem
Overgangssystemen in de carburateur verrijken het brandbare mengsel tijdens de overgang van stationair draaien naar de werking van de hoofddoseersystemen, met een soepele druk op het gaspedaal. Het feit is dat wanneer de smoorklep wordt geopend, de hoeveelheid lucht die door de diffusor van het hoofddoseersysteem gaat, toeneemt. Hoewel het vacuüm wordt gecreëerd, is het niet voldoende dat de brandstof uit de verstuiver van de hoofdmeetkamer stroomt. Het brandbare mengsel raakt uitgeput door de grote hoeveelheid lucht die erin zit. Als gevolg hiervan kan de motor afslaan. Met de tweede kamer is de situatie vergelijkbaar: bij het openen van de gashendel is het noodzakelijk om het brandstofmengsel te verrijken om dips te voorkomen.
Systeem wordt gestart
Bij het starten van een koude carburateurmotor is het niet altijd mogelijk om de toevoer van de benodigde hoeveelheid brandstof en lucht te garanderen. Hiervoor heeft de carburateur een opstartsysteem waarmee je de luchttoevoer kunt regelen met een luchtklep. Dit onderdeel zit op de eerste kamer en wordt geregeld door een kabel vanuit het passagierscompartiment. Naarmate de motor opwarmt, gaat de gasklep open.
Zuig - een apparaat dat de inlaat afdekt om lucht naar de carburateur te voeren bij het starten van de motor op een koude motor.
Wanneer de chokehendel wordt uitgetrokken, wordt het mengsel verrijkt, maar blijft er een opening van 0,7 mm over om de kaarsen niet te vullen.
Welke carburateurs zijn geïnstalleerd op de VAZ 2106
Ondanks het feit dat de VAZ "six" lange tijd niet is geproduceerd, is een groot aantal van deze auto's op de weg te vinden. Hun eigenaren vragen zich vaak af wat voor soort carburateur kan worden geïnstalleerd in plaats van de standaard, terwijl de volgende doelen worden nagestreefd: het brandstofverbruik verminderen, de dynamische prestaties van de auto verbeteren en, in het algemeen, optimale prestaties bereiken. Om deze verlangens vandaag te realiseren is redelijk realistisch, waarvoor ze de standaard carburateur vervangen. Overweeg welke aanpassingen van de overwogen apparaten op de VAZ 2106 kunnen worden geïnstalleerd.
DAAZ
Aan het begin van de productie van auto's van de VAZ-familie werkten krachtbronnen samen met carburateurs van de Dmitrovsky Auto-Aggregate Plant (DAAZ). Voor de fabricage van deze units werd een licentie verkregen van de firma Weber. Op veel "zessen" en tegenwoordig zijn er precies zulke carburateurs. Ze worden gekenmerkt door een goede dynamiek, een eenvoudig ontwerp en een hoog brandstofverbruik, meestal minimaal 10 liter per 100 km. Het is erg problematisch om zo'n carburateur in goede staat te kopen. Om een normaal functionerend knooppunt samen te stellen, moet u meerdere apparaten aanschaffen.
Meer informatie over de DAAZ-carburateur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ozon
De Ozon-carburateur is gemaakt op basis van Weber, maar de montage had onderscheidende kenmerken:
- brandstofefficiëntie;
- vermindering van de toxiciteit van uitlaatgassen.
In die tijd werd deze carburateur als de meest milieuvriendelijke beschouwd. Als het apparaat correct is afgesteld, moet de dynamiek goed zijn en moet het brandstofverbruik 7-10 liter per 100 km zijn. Ondanks de positieve eigenschappen heeft de knoop ook nadelen. Het feit is dat de secundaire kamer wordt geopend met behulp van een pneumatische actuator, die soms weigert te werken. Bovendien zijn er problemen met het geforceerde inactieve systeem als gevolg van membraanslijtage.
Als de aanpassingen worden geschonden of het mechanisme vuil is, gaat de secundaire kamer mogelijk helemaal niet open of gaat open, maar met een lange vertraging. Als gevolg hiervan verslechtert de dynamiek, wordt de stabiele werking van de motor bij gemiddelde en hoge snelheden verstoord. Om ervoor te zorgen dat de Ozon-carburateur feilloos werkt, moet de assemblage periodiek worden onderhouden.
Meer over de Ozon carburateur: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) carburateurs zijn vooral populair bij Zhiguli-bezitters. Het apparaat heeft goede indicatoren voor dynamiek en efficiëntie. Want de "zes" is een van de beste opties. Vergeleken met eerdere carburateurs heeft de Solex een ontwerpverschil, omdat hij is uitgerust met een brandstofretoursysteem: hij levert brandstof terug naar de brandstoftank. Hierdoor is het mogelijk om ongeveer 400-800 g benzine per 100 km te besparen.
Sommige Solex-uitvoeringen waren uitgerust met een stationair-magneetventiel, een automatisch koudestartsysteem.
Uit de werking van zo'n carburateur bleek dat het apparaat nogal grillig is door de smalle brandstof- en luchtkanalen, die vaak verstopt zijn. Als gevolg hiervan zijn er problemen met stationair draaien en later andere problemen. Het brandstofverbruik is 6-10 liter per honderd bij gemeten rijgedrag. Qua dynamiek staat Solex op de tweede plaats na Weber uit de eerste productiejaren. Om deze carburateur feilloos te laten werken, is het noodzakelijk om tijdig preventief onderhoud uit te voeren.
Meer informatie over Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installatie van twee carburateurs
De eigenaren van de Zhiguli, die niet tevreden zijn met de werking van de motor bij hoge snelheden, denken erover om twee units te installeren voor het mengen van brandstof en lucht. Het feit is dat in een standaard inlaatspruitstuk de kanalen verschillende lengtes hebben, waardoor de motor niet het volledige vermogen kan ontwikkelen. De introductie van twee carburateurs zorgt voor een meer gelijkmatige toevoer van het brandstof-luchtmengsel, wat het koppel en het vermogen van de krachtbron verhoogt.
Als u geïnteresseerd bent in het upgraden van uw "zes", moet u weten dat dergelijk werk onafhankelijk kan worden gedaan. Het vereist geduld, de benodigde materialen en componenten. De installatie van twee carburateurs vereist de volgende lijst:
- twee inlaatspruitstukken van de Oka-auto;
- T-stukken voor het brandstofsysteem;
- onderdelen van de gasklepactuator;
- een set slangen en T-stukken;
- een strook metaal van 3 à 4 mm dik.
Naast het bovenstaande moet u een set standaardgereedschappen (schroevendraaiers, sleutels, tangen) voorbereiden, evenals een bankschroef, een boormachine en een snijder voor metaal. Wat betreft de keuze van de carburateur, u moet twee identieke modellen installeren, bijvoorbeeld Ozone of Solex. Het installatieproces begint met het verwijderen van het standaard inlaatspruitstuk en de bijbehorende onderdelen van de Oka, zodat ze goed tegen de cilinderkop passen.
Voor het gemak van het werk wordt aanbevolen om de blokkop te verwijderen.
Bij het voorbereiden van de inlaatspruitstukken wordt veel aandacht besteed aan de kanalen: het oppervlak mag geen uitstekende elementen hebben. Anders zal de stroming van het mengsel tijdens het draaien van de motor weerstand ondervinden. Alle storende delen moeten met een mes worden verwijderd. Nadat alle voorbereidende procedures zijn voltooid, worden de carburateurs geïnstalleerd. Vervolgens worden de apparaten afgesteld, waarvoor de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven met hetzelfde aantal omwentelingen worden losgedraaid. Om beide apparaten tegelijkertijd te laten openen, is het noodzakelijk om een beugel te maken die op het gaspedaal wordt aangesloten. Een geschikte kabel wordt gebruikt als aandrijving voor carburateurs van bijvoorbeeld een Tavria-auto.
Tekenen van een defecte carburateur
Aangezien een auto met een carburateur wordt gebruikt, kunnen bepaalde problemen optreden waardoor reiniging, aanpassing van de montage of vervanging van een van de onderdelen vereist is. Overweeg de meest voorkomende problemen met het mechanisme en methoden voor de eliminatie ervan.
Staat stil bij inactiviteit
Een van de meest voorkomende storingen van VAZ 2106 carburateurs en andere "klassiekers" is stationair draaien. In deze situatie gebeurt het volgende: wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt, versnelt de motor normaal gesproken en wanneer deze wordt losgelaten, slaat de motor af, dat wil zeggen wanneer de stationaire modus (XX) wordt geschakeld. Er kunnen verschillende redenen zijn voor dit fenomeen:
- verstopping van jets en kanalen van het XX-systeem;
- storing van de magneetklep;
- problemen met de economizer met geforceerde slag;
- falen van de kwaliteitsschroefafdichting;
- de noodzaak van aanpassing van het knooppunt.
Het ontwerp van de carburateur is gemaakt met de combinatie van het XX-systeem en de primaire kamer. Als gevolg hiervan kunnen storingen optreden, die niet alleen tot storingen leiden, maar ook tot het volledig stoppen van de motor. De oplossing voor deze problemen is vrij eenvoudig: defecte elementen vervangen, indien nodig, reinigen en spoelen van de kanalen met perslucht.
Versnelling crasht
Bij het accelereren van de auto kunnen storingen optreden, zoals een afname van de acceleratie of het volledig stoppen van de auto.
Storingen kunnen van verschillende duur zijn - van 2 tot 10 seconden, schokken, spiertrekkingen, schommelen zijn ook mogelijk.
De belangrijkste oorzaak van dit probleem is een slecht of rijk brandstofmengsel dat de cilinders van de motor binnendringt op het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt.
Allereerst is het vermeldenswaard dat storingen niet alleen kunnen worden veroorzaakt door defecten aan de carburateur, maar ook door verstopping of storing van het brandstofsysteem en het ontstekingssysteem. Daarom moet u ze eerst controleren en pas daarna de reparatie van de carburateur uitvoeren. De meest waarschijnlijke oorzaak van storingen van de VAZ 2106 kan een verstopt gat in de hoofdbrandstofstraal (GTZ) zijn. Wanneer de motor onder lichte belasting of stationair draait, is de hoeveelheid verbruikte brandstof klein. Op het moment dat het gaspedaal wordt ingedrukt, treden hoge belastingen op, waardoor het brandstofverbruik sterk toeneemt. Als de GTZ verstopt is, wordt het doorgangsgat kleiner, wat leidt tot een gebrek aan brandstof en motorstoringen. In dit geval moet de jet worden gereinigd.
Het verschijnen van dalen kan ook worden veroorzaakt door verstopte brandstoffilters of losse brandstofpompkleppen. Als er luchtlekkage is in het voedingssysteem, is het probleem in kwestie ook vrij waarschijnlijk. Als de filters verstopt zijn, kunnen ze eenvoudig worden vervangen of gereinigd (gaas bij de carburateurinlaat). Als het probleem wordt veroorzaakt door de brandstofpomp, moet het mechanisme worden gerepareerd of vervangen door een nieuw exemplaar.
Wat betreft luchtlekkage, dit gebeurt in de regel via het inlaatspruitstuk. Het is noodzakelijk om de dichtheid van de verbinding tussen de carburateur en het spruitstuk te controleren. Spuit hiervoor bij draaiende motor van alle kanten WD-40 op de aansluitingen tussen het spruitstuk, de pakkingen en de carburateur. Als de vloeistof te snel weggaat, is er op deze plek een lek. Vervolgens moet u de carburateur verwijderen en het probleem oplossen (uitlijnen onder druk of toevlucht nemen tot geïmproviseerde middelen).
Video: eliminatie van luchtlekkage
Kaarsen gieten
Het probleem met verzopen bougies is bekend bij bijna elke eigenaar van een auto met een carburateurmotor. In deze situatie is het vrij moeilijk om het apparaat te starten. Bij het uitdraaien van de kaars kun je zien dat het onderdeel nat is, dat wil zeggen gevuld met brandstof. Dit geeft aan dat de carburateur een rijk brandstofmengsel levert op het moment van starten. In een dergelijke situatie is het verschijnen van een normale vonk onmogelijk.
Het probleem met doorgebrande kaarsen kan zowel optreden tijdens een koude start van de motor als wanneer deze warm is.
Aangezien er verschillende redenen kunnen zijn voor dit fenomeen, is het de moeite waard om ze in meer detail te bekijken:
- Starten van de motor met uitgeschoven choke. Als de choke op een warme motor wordt gesloten, wordt een opnieuw verrijkt mengsel aan de cilinders toegevoerd, wat zal leiden tot overstroming van de bougies.
- Storing of noodzaak om het startapparaat aan te passen. Het probleem manifesteert zich in dit geval in de regel op een koude. Om de starter correct af te stellen, moeten de startafstanden correct zijn ingesteld. De draagraket zelf moet een intact diafragma en een verzegelde behuizing hebben. Anders zal de luchtklep bij het starten van een koude unit niet in de voorgeschreven hoek openen, waardoor het brandstofmengsel wordt uitgeput door lucht te mengen. Als er niet zo'n halve opening is, zal het mengsel bij koude start verrijkt worden. Hierdoor worden de kaarsen nat.
- Bougie defect. Als de kaars zwart roet heeft, een verkeerd ingestelde opening tussen de elektroden of volledig is doorboord, kan het onderdeel het brandstof-luchtmengsel niet ontsteken en wordt het op het moment dat de motor wordt gestart gevuld met benzine. Dit geeft de noodzaak aan om een set bougies op voorraad te hebben zodat indien nodig vervanging kan plaatsvinden. Bij een dergelijke storing zal het onderdeel zowel koud als warm nat zijn.
- Naaldventiel werkt niet goed. Als de naaldklep van de carburateur in de vlotterkamer zijn dichtheid heeft verloren en meer brandstof doorlaat dan zou moeten, wordt het brandstofmengsel rijk tijdens het opstarten. Als dit onderdeel faalt, kan het probleem worden waargenomen tijdens koude en warme starts. Kleplekken zijn vaak te herkennen aan de geur van benzine in de motorruimte, maar ook aan brandstofvlekken op de carburateur. In dit geval moet de naald worden gecontroleerd en indien nodig worden vervangen.
- Overstroomt de brandstofpomp. Als de aandrijving van de brandstofpomp niet goed is afgesteld, kan de pomp zelf brandstof verpompen. Als gevolg hiervan ontstaat er een overmatige benzinedruk op de naaldklep, wat leidt tot een toename van de brandstof in de vlotterkamer en een verrijking van het brandstofmengsel. Om het probleem op te lossen, moet u de schijf aanpassen.
- Verstopte luchtjets van het hoofddoseersysteem (GDS). GDS-luchtjets zijn nodig om het brandstofmengsel van lucht te voorzien, zodat het de noodzakelijke verhoudingen benzine en lucht heeft voor een normale motorstart. Het gebrek aan lucht of de volledige afwezigheid ervan door verstopping van de jets leidt tot de bereiding van een verrijkt brandbaar mengsel en het vullen van kaarsen.
De geur van benzine in de cabine
Eigenaars van de VAZ 2106 en andere "klassiekers" komen soms zo'n overlast tegen als de geur van benzine in de cabine. De situatie vereist een dringende zoektocht en eliminatie van het probleem, aangezien brandstofdampen schadelijk zijn voor de menselijke gezondheid en explosief zijn. Er kunnen verschillende redenen zijn voor deze geur. Een daarvan is schade aan de brandstoftank, bijvoorbeeld als gevolg van een barst. Daarom moet de container op lekkage worden gecontroleerd en, als er een beschadigd gebied wordt gevonden, worden gerepareerd.
De geur van benzine kan ook worden veroorzaakt door lekkage van brandstof uit de brandstofleiding (slangen, buizen), die na verloop van tijd gewoon onbruikbaar kunnen worden. Er moet ook aandacht worden besteed aan de brandstofpomp: als het membraan beschadigd is, kan er benzine lekken en kan er geur in het passagierscompartiment komen. Na verloop van tijd verslijt de brandstofpompstang, wat afstelwerk vereist. Als de procedure niet correct wordt uitgevoerd, stroomt er brandstof over en verschijnt er een onaangename geur in de cabine.
Stilte als je het gas indrukt
Er zijn veel redenen voor het afslaan van de motor wanneer u het gaspedaal indrukt. Dit kunnen zijn:
- verstopping van de jets van de acceleratiepomp;
- onjuiste afstelling van de twintigste;
- blokkade van het overgangssysteem.
Daarnaast kan de oorzaak in de verdeler zelf liggen, bijvoorbeeld door slecht contact. Wat betreft de carburateur, het is noodzakelijk om alle gaten erin schoon te maken en door te blazen, de markeringen van de jets te controleren met de tabel voor een specifieke aanpassing en, indien nodig, het juiste onderdeel te installeren. Vervolgens wordt de ontsteking afgesteld, nadat eerder de opening op de verdelernokken is ingesteld, wordt ook de carburateur afgesteld (kwaliteit en kwantiteit van brandstof).
Video: Problemen met een afslaande motor oplossen
Carburateurafstelling VAZ 2106
De prestaties van de aandrijfeenheid onder alle bedrijfsomstandigheden zijn rechtstreeks afhankelijk van de juiste afstelling van de carburateur. Dit suggereert dat u, voordat u een gereedschap oppakt en schroeven draait, moet weten welk onderdeel waarvoor verantwoordelijk is. Bovendien moet u hulpmiddelen voorbereiden:
- een set schroevendraaiers (plat, Phillips);
- een set steeksleutels;
- een set ronde sondes of boren met verschillende diameters;
- rubberen peer;
- tandenstokers;
- capaciteit voor het wassen van het mechanisme;
- schakels
- pincet;
- lijn;
- vod.
XX aanpassing
De aanpassing van het stationair toerental wordt uitgevoerd met kwaliteits- en kwantiteitsschroeven. De procedure bestaat uit de volgende stappen:
- We starten de motor en warmen hem op tot een bedrijfstemperatuur van 90°C, waarna we hem uitzetten.
We starten de motor en warmen deze op tot een bedrijfstemperatuur van 90°C - We vinden de kwaliteits- en kwantiteitsschroeven op het carburateurlichaam en draaien ze vast totdat ze stoppen. Dan draaien we de eerste van hen 5 beurten, de tweede - 3.Stationair afstellen gebeurt met schroeven voor de kwaliteit en kwantiteit van het mengsel
- We starten de motor en stellen met de kwantiteitsschroef het toerental op de toerenteller binnen 800 tpm in.
- We draaien de kwaliteitsschroef totdat de snelheid begint te dalen, waarna we hem 0,5 slag losdraaien.
Video: hoe stationair draaien stabiel te maken
Vlotterkamer afstelling
Een van de belangrijkste procedures bij het afstellen van een carburateur is het afstellen van de vlotterkamer. Met een hoog benzinegehalte in de kamer zal het brandstofmengsel rijk zijn, wat niet de norm is. Als gevolg hiervan nemen de toxiciteit en het brandstofverbruik toe. Als het niveau lager is dan zou moeten, is benzine bij verschillende bedrijfsmodi van de motor niet voldoende. In dit geval is het noodzakelijk om de vlottertong zo af te stellen dat deze een slag heeft van 8 mm. Het is handig om de vlotter te verwijderen, de naald te verwijderen en deze op defecten te inspecteren. Als de carburateur overstroomt, is het beter om de naald te vervangen.
Aanpassing van de acceleratiepomp
Nadat de vlotterkamer is afgesteld, is het noodzakelijk om de prestaties van de acceleratiepomp te controleren. Om dit te doen, wordt de carburateur van de motor gedemonteerd en wordt de bovenklep verwijderd. De pomp wordt in de volgende volgorde gecontroleerd:
- We maken een fles pure benzine klaar, vervangen een lege container onder de carburateur, vullen de vlotterkamer tot halverwege met brandstof.Om de acceleratiepomp af te stellen, moet u de vlotterkamer met brandstof vullen
- We bewegen de gasklepactuatorhendel verschillende keren zodat benzine alle kanalen binnendringt die zorgen voor de werking van de acceleratiepomp.Om ervoor te zorgen dat brandstof alle kanalen binnendringt, is het nodig om de gasklepactuatorhendel meerdere keren te bewegen
- We draaien de gashendel 10 keer en vangen de ontsnappende benzine op in een bak. Vervolgens meten we met een medische spuit het volume. Tijdens normaal gebruik van het gaspedaal moet de indicator 5,25–8,75 cm³ zijn.We controleren de prestaties van de acceleratiepomp door de gashendel tegen de klok in te bewegen
Let bij het controleren van het gaspedaal op waar de straal op gericht is, welke vorm en kwaliteit het is. Bij normale stroming zou het soepel moeten zijn zonder enige afwijkingen en benzinespatten. Bij overtredingen moet de versnellerspuit worden vervangen door een nieuwe. Structureel heeft de carburateur een stelschroef in de vorm van een kegelbout, wanneer deze wordt ingeschroefd, wordt de opening van de bypass-jet geblokkeerd. Met deze schroef kun je de brandstoftoevoer door de acceleratiepomp wijzigen, maar alleen naar beneden.
Jets reinigen of vervangen
De carburateur, zoals deze wordt gebruikt, moet elke 10 km worden gereinigd en ontlucht. loop. Tegenwoordig worden er veel gereedschappen aangeboden om schoon te maken zonder het geheel uit de auto te halen. Maar in de regel helpen ze alleen bij kleine vervuiling. Bij zwaardere verstoppingen is het verwijderen van het apparaat onmisbaar. Na het demonteren en demonteren van de carburateur worden de zeef en sproeiers losgeschroefd en schoongemaakt. Als reinigingsmiddel kunt u benzine gebruiken en als dit niet helpt, een oplosmiddel.
Om de diameter van de doorgangsgaten van de jets niet te verstoren, mag u geen metalen voorwerpen zoals een naald of draad gebruiken om schoon te maken. De beste optie is een tandenstoker of een plastic stok met een geschikte diameter. Na het reinigen worden de jets geblazen met perslucht zodat er geen vuil achterblijft.
Video: hoe een carburateur schoon te maken
Aan het einde van de hele procedure worden de jets gecontroleerd op overeenstemming met de geïnstalleerde carburateur. Elk onderdeel is gemarkeerd in de vorm van een reeks cijfers die de doorvoer van de gaten aangeven.
Tabel: sproeiernummers en maten voor VAZ 2106 carburateurs
| Carburateur aanduiding | Brandstofstraal van het hoofdsysteem | Hoofdsysteem luchtstraal | Stationaire brandstofstraal | Inactieve luchtstraal | Versneller pomp jet | |||||
| 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | 1 kamer | 2 kamer | brandstof | omzeilen | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Carburateur vervangen
De redenen voor het verwijderen van de assemblage kunnen verschillen: vervanging door een product met een andere modificatie, reparatie, reiniging. In ieder geval moet u eerst het luchtfilter verwijderen. Voor het uitvoeren van de vervangende werkzaamheden heeft u de volgende gereedschappen nodig:
- steeksleutel voor 13;
- kruiskopschroevendraaier;
- koppen voor 8 en 10;
- kraag;
- kleine uitbreiding.
Hoe te verwijderen
Na de voorbereidende maatregelen kunt u overgaan tot demontage:
- We draaien 4 bevestigingsmoeren van de behuizing van het luchtfilter los en halen een plaat eruit.Om het luchtfilterhuis te verwijderen, moet u 4 moeren losdraaien en de plaat verwijderen
- We schroeven de klem los en verwijderen de carteruitlaatslang.
- We demonteren de warmeluchtaanzuigbuis en het luchtfilterhuis.We demonteren de warmeluchtaanzuigbuis en het luchtfilterhuis
- We schroeven de klem van de brandstoftoevoerslang los en trekken hem vervolgens van de fitting.Verwijder de brandstoftoevoerslang van de fitting
- Koppel de dunne slang los die uit de ontstekingsverdeler komt.De dunne slang die uit de ontstekingsverdeler komt, moet worden verwijderd
- Verwijder de draad van de magneetklep.Koppel de draad los van de magneetklep
- We ontkoppelen de hendel en de gasbedieningsstang, waarvoor het voldoende is om een beetje moeite te doen en de stang opzij te trekken.
- We maken de zuigkabel los door 2 schroeven los te draaien.Om de zuigkabel los te maken, moet u 2 schroeven losdraaien
- Er zit een veer tussen het inlaatspruitstuk en de carburateurstang - verwijder deze.We verwijderen de terugstelveer, die tussen het inlaatspruitstuk en de carburateurstang staat.
- We draaien 4 moeren los waarmee de carburateur aan het spruitstuk is bevestigd met een sleutel van 13.Om de carburateur te demonteren, draait u de 4 moeren los waarmee het inlaatspruitstuk is bevestigd
- We nemen de carburateur bij het lichaam en tillen hem op door hem van de tapeinden te verwijderen.Nadat u de moeren hebt losgedraaid, verwijdert u de carburateur door deze bij het lichaam vast te pakken en omhoog te trekken
Na demontage van het apparaat worden procedures uitgevoerd om het samenstel te vervangen of te repareren.
Video: hoe een carburateur te verwijderen aan de hand van het voorbeeld van een VAZ 2107
Hoe te zetten
De installatie van het product wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd. Gebruik niet veel kracht bij het aandraaien van de moeren. Bevestigingsmiddelen worden vastgedraaid met een koppel van 0,7–1,6 kgf. m. Het feit is dat het pasvlak van de carburateur is gemaakt van zacht metaal en kan worden beschadigd. Voordat de assemblage wordt geïnstalleerd, wordt de pakking vervangen door een nieuwe.
Tegenwoordig worden er geen carburateurmotoren meer geproduceerd, maar er zijn veel auto's met dergelijke eenheden. Op het grondgebied van Rusland zijn de klassieke modellen "Lada" de meest voorkomende. Als de carburateur correct en tijdig wordt onderhouden, werkt het apparaat zonder klachten. In het geval van storingen met hun eliminatie, is het niet de moeite waard om uit te stellen, omdat de werking van de motor wordt gedestabiliseerd, het brandstofverbruik toeneemt en de dynamische eigenschappen verslechteren.
