elektrische auto gelegenheid

Elektrische voertuigen staan ​​er niet om bekend scherp geprijsd te zijn. Wat doe je als je een nieuwe elektrische auto te duur vindt, maar toch elektrisch wilt rijden? Dan kijk je naar een gebruikte elektrische auto. Dus waar moet je op letten? Wat valt er te halen? Deze vragen en antwoorden worden in dit artikel besproken.

accu

Om te beginnen: waar moet je op letten bij het kopen van een elektrische auto als tweedehands auto? Wat zijn de zwakke punten? Op de laatste vraag kunnen we gelijk antwoord geven: de accu is het allerbelangrijkste om op te letten.

uitval

De batterij verliest na verloop van tijd onvermijdelijk capaciteit. Hoe snel dit zal gebeuren, hangt af van de machine en van verschillende factoren. Dit gaat echter over het algemeen langzaam. Auto's van vijf jaar en ouder hebben vaak meer dan 90% van hun oorspronkelijke capaciteit. Hoewel kilometerstand een zeer belangrijke maatstaf is voor een voertuig op fossiele brandstof, geldt dit minder voor een elektrisch voertuig. Een elektrische aandrijflijn is veel minder onderhevig aan slijtage dan een verbrandingsmotor.

De levensduur van de batterij wordt voornamelijk bepaald door het aantal laadcycli. Dit verwijst naar hoe vaak de batterij wordt opgeladen van helemaal leeg naar helemaal vol. Dit is niet hetzelfde als het aantal oplaadbeurten. Natuurlijk is er uiteindelijk een relatie tussen de kilometerstand en het aantal laadcycli. Er spelen echter meer factoren een rol. Daarom hoeft een hoge kilometerstand niet hetzelfde te zijn als een slechte accu, en omgekeerd geldt dat ook niet.

Er zijn een aantal factoren die het afbraakproces kunnen versnellen. Zo is temperatuur een belangrijke factor. Hoge temperaturen verhogen de interne weerstand en kunnen de batterijcapaciteit permanent verminderen. Het is heel belangrijk dat we in Nederland geen warm klimaat hebben. Ook hoge temperaturen zijn een belangrijke reden dat te snel opladen niet goed is voor de accu. Als de vorige eigenaar dit te vaak heeft gedaan, is de batterij mogelijk in slechtere staat.

Bij lage temperaturen presteert de accu slechter, maar dit is maar van korte duur. Het speelt geen grote rol bij de veroudering van de batterij. Dit moet worden onthouden tijdens de proefrit. Je kunt meer lezen over de achteruitgang van de batterij in het artikel EV-batterij.

Tot slot, wat ook niet bijdraagt ​​aan de batterij: die staat lang stil. Dan wordt de accu langzaam maar zeker ontladen. In dit geval kan de batterij beschadigd raken, dus lange periodes van inactiviteit moeten zoveel mogelijk worden vermeden. Als dit gebeurt, is de batterij mogelijk in slechte staat en kan de kilometerstand laag zijn.

Testrit

Natuurlijk rijst de vraag: hoe kom je erachter in welke staat de batterij van de elektrische occasion verkeert? Je kunt de verkoper een paar vragen stellen, maar het zou leuk zijn als je het zou willen onderzoeken. Eerst kun je tijdens de (langst mogelijke) proefrit gewoon zien hoe snel de accu leegloopt. Dan krijg je direct een beeld van de werkelijke actieradius van de betreffende elektrische auto. Let op temperatuur, snelheid en alle andere factoren die van invloed zijn op het bereik.

Accucontrole

Bij een proefrit is het onmogelijk om de staat van de accu heel nauwkeurig te bepalen. Als u wilt weten wat een batterij werkelijk is, moet u het systeem lezen. Gelukkig kan dit: de dealer kan een testrapport voor je opstellen. Helaas is er nog geen onafhankelijke audit. BOVAG werkt eraan om zo snel mogelijk een uniforme accutest te ontwikkelen. Dit staat ook in het Klimaatakkoord.

Гарантия

Een defecte accu kan onder garantie worden vervangen. De voorwaarden en duur van de garantie verschillen per fabrikant. Veel fabrikanten bieden 8 jaar garantie en/of garantie tot 160.000 70 km. Meestal wordt de batterij vervangen wanneer de capaciteit onder de 80% of XNUMX% zakt. De garantie dekt ook de BOVAG accu. Het vervangen van de batterij buiten de garantie is erg duur en onaantrekkelijk.

Andere interessante plaatsen

De batterij is dan ook het belangrijkste aandachtspunt bij een gebruikte elektrische auto, maar zeker niet de enige. Hier wordt echter veel minder aandacht aan besteed dan bij een benzine- of dieselauto. Veel slijtagegevoelige onderdelen van een voertuig met verbrandingsmotor zijn niet terug te vinden in een elektrisch voertuig. Behalve een uitgekiende verbrandingsmotor, mist een elektrische auto zaken als een versnellingsbak en een uitlaatsysteem. Dat scheelt enorm in het onderhoud, een van de voordelen van elektrische voertuigen.

Doordat er in een elektrisch voertuig vaak op een elektromotor kan worden geremd, gaan de remmen veel langer mee. De roest wordt niet verminderd, dus de remmen zijn nog steeds een punt van zorg. Banden slijten doorgaans sneller dan normaal door het hoge gewicht wat vaak gepaard gaat met veel vermogen en koppel. Samen met het chassis zijn dit bijzonder belangrijke punten om rekening mee te houden bij de aanschaf van een gebruikte elektrische auto.

Waar je ook rekening mee moet houden bij oudere elektrische voertuigen is dat deze voertuigen niet altijd geschikt zijn voor snelladen. Als u dit een handige functie vindt, kunt u controleren of het voertuig in kwestie dit kan. Dit was een optie op sommige modellen, dus controleer of de specifieke dit kan.

Subsidie

Om de aanschaf van elektrische voertuigen te stimuleren, voert het kabinet dit jaar, zoals in het Klimaatakkoord staat, een aanschafsubsidie ​​in. Naar verwachting gaat dit per 1 juli in. De regeling geldt niet alleen voor nieuwe elektrische voertuigen, maar ook voor gebruikte voertuigen. Als nieuwe auto's 4.000 euro kosten, is de subsidie ​​voor gebruikte auto's 2.000 euro.

Er zijn enkele voorwaarden van toepassing. De subsidie ​​is alleen beschikbaar voor auto's met een cataloguswaarde tussen 12.000 45.000 en 120 2.000 euro. De actieradius moet minimaal XNUMX km zijn. De subsidie ​​is ook alleen van toepassing als de aankoop via een erkend bedrijf gebeurt. Tot slot is dit een eenmalige actie. Dat wil zeggen: iedereen kan een eenmalige beurs van € XNUMX aanvragen om misbruik te voorkomen. Lees meer over deze regeling in het artikel over subsidies voor elektrische voertuigen.

Aanbieding gebruikte elektrische auto's

Het aanbod van gebruikte elektrische voertuigen groeit gestaag, mede dankzij het feit dat veel voertuigen een aflopende lease hebben. Tegelijkertijd is er een sterke vraag naar gebruikte elektrische voertuigen, waardoor deze auto's vaak niet lang hoeven te wachten op een nieuwe eigenaar.

De keuze aan elektrische apparaten tot 15.000 euro anno 2010 is zeer beperkt qua modellen. De goedkoopste voorbeelden zijn elektrische voertuigen van de eerste generatie. Denk aan de Nissan Leaf en Renault Fluence, die respectievelijk in 2011 en 2013 op de markt kwamen. Renault introduceerde in het 3e jaar ook de compacte Zoe. BMW bracht ook vrij vroeg de i2013 uit, die ook in XNUMX kwam.

Aangezien deze voertuigen volgens EV-normen al behoorlijk oud zijn, verdient het bereik niet veel aandacht. Stel je een praktische actieradius voor van 100 tot 120 km. Daarom zijn auto's bijzonder geschikt als stadsauto's.

Belangrijk om te weten over Renaults: de accu is vaak niet bij de prijs inbegrepen. Dan moet het apart gehuurd worden. Het goede nieuws is dat je altijd verzekerd bent van een goede batterij. Houd er ook rekening mee dat in sommige gevallen de getoonde prijzen exclusief btw zijn.

In de categorie kleine elektrische voertuigen in de gebruikte automarkt zijn ook de Volkswagen e-Up en Fiat 500e het vermelden waard. De XNUMXe is nieuw, hij is nooit in ons land ingevoerd. Deze trendy elektrische auto kwam per toeval op de Nederlandse markt. Er zijn ook Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn en Citroën C-zero drieling. Dit zijn geen bijzonder aantrekkelijke auto's, die bovendien een nutteloos assortiment hebben.

Wie wat meer ruimte wil, kan kiezen voor de Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 of Mercedes B 250e. Ook is de actieradius van al deze auto's vaak klein. Er zijn nieuwere versies van de Leaf, i3 en e-Golf met een groter bereik, maar die zijn duurder. Dit geldt ook in het algemeen: om een ​​behoorlijk bereik te krijgen, moet je echt upgraden naar recentere modellen, en die zijn gewoon duur, zelfs als geval.

De markt voor gebruikte auto's is nog steeds problematisch. Het verschijnen van aantrekkelijke auto's op de markt voor gebruikte auto's is echter slechts een kwestie van tijd. Er worden al veel nieuwe elektrische voertuigen geproduceerd in goedkopere prijssegmenten. In 2020, ter waarde van zo'n 30.000 euro, komen er diverse nieuwe modellen met een behoorlijke actieradius van meer dan 300 km.

Conclusie

Bij het kopen van een elektrische auto is er één voor de hand liggende reden om op te letten: de accu. Dit bepaalt hoeveel van het bereik er nog over is. Het probleem is dat de batterijstatus niet één, twee, drie keer kan worden gecontroleerd. Een uitgebreide proefrit kan inzicht geven. De dealer kan ook de accu voor je uitlezen. Er is nog geen onafhankelijke accutest, maar daar wordt door BOVAG aan gewerkt. Daarnaast heeft een elektrische auto beduidend minder attracties dan een conventionele auto. Chassis, banden en remmen zijn nog steeds dingen om op te letten, ook al slijten deze langzaam.

Het aanbod van gebruikte elektrische voertuigen is nog klein. Het is bijna onmogelijk om auto's te vinden met een behoorlijke actieradius en een nette prijs. Het aanbod aan elektrische voertuigen is echter vrij groot. Als de huidige goedkopere elektrische voertuigen de markt voor gebruikte auto's betreden, wordt het veel interessanter.