Elektrische auto. Infrastructuur niet klaar voor elektrische voertuigen?

Ondergrondse parkeergarages in Polen hebben brandbeveiligingssystemen, maar die zijn er niet genoeg in het geval van een brand in elektrische voertuigen, die steeds meer worden. De tunnels zijn nog erger.

Ondergrondse parkeergarages in Polen zijn redelijk goed beschermd door brandbeveiligingssystemen. De automobielrevolutie en het feit dat elektrische voertuigen snel groeien, veranderen echter de beoordeling van de staat van brandbeveiliging volledig. – voor voertuigen met batterijen volstaan ​​bestaande installaties niet meer. Hoewel elektrische voertuigen in ons land nog steeds een fractie van een procent van alle voertuigen uitmaken, lijdt het geen twijfel dat er steeds meer zullen zijn. Dit wordt bevestigd door de gegevens: in 2019 werden voor het eerst 4 elektrische personenauto's geregistreerd in Polen, terwijl er voor het hele 327 jaar 2018 waren (gegevens van Samar, CEPIK).

Een opkomend programma van overheidssubsidies zou de registratie van batterijaangedreven voertuigen verder kunnen versnellen. Er zullen steeds meer elektrische voertuigen op (ondergrondse) parkeerterreinen komen te staan, en de modernisering van brandbeveiligingssystemen zal de veranderingen in de auto-industrie niet bijbenen.

– Elektrische (of hybride) auto's zijn veel moeilijker uit te schakelen dan auto's met een traditionele verbrandingsmotor. Het blussysteem met sprinklerwater, dat nog steeds het meest wordt gebruikt in ondergrondse parkeergarages, is in dit geval niet effectief, omdat de batterijcellen tijdens de verbranding nieuwe brandbare producten (dampen) en zuurstof uitstoten - alles wat nodig is om het vuur in stand te houden. Als er ook maar één schakel brandt, ontstaat er een kettingreactie die met alleen water heel moeilijk en bijna onmogelijk te stoppen is - Michal Brzezinski, manager brandbeveiliging - SPIE Building Solutions.

In landen waar veel meer elektrische voertuigen rijden, gebruiken ondergrondse parkeergarages warmtewinningsinstallaties als brandbeveiligingssystemen en – net als bij elektrische cellen – een grote hoeveelheid energie – veel meer dan andere branden. Meestal worden hiervoor hogedruk watermistinstallaties gebruikt, waarbij elke druppel een grootte heeft van 0,05 tot 0,3 mm. In dergelijke systemen is een liter water voldoende voor een oppervlakte van 60 tot 250 m2 (met sproeiers slechts 1 - 6 m2).

– De hoge verdampingssnelheid bij hogedruk watermist maakt het mogelijk om een ​​enorme hoeveelheid warmte uit de vuurbron te halen – ongeveer 2,3 MJ per liter water. Verdringt plaatselijk zuurstof uit de verbrandingsruimte door onmiddellijke verdamping (het volume van water neemt 1672 keer toe tijdens de faseovergang vloeistof-damp). Dankzij het verkoelende effect van de verbrandingszone en de enorme warmteopname wordt het risico op branduitbreiding en herontsteking (flash) geminimaliseerd, zegt Michal Brzezinski.

 Elektrische voertuigen. Ook een probleem in tunnels

Polen heeft 6,1 km aan wegtunnels (meer dan 100 m lang). Dit is erg klein, maar in 2020 zou hun totale lengte met 4,4 km moeten toenemen, omdat dit het aantal tunnels in Zakopianka en de S2-route op de rondweg van Warschau is. In beide gevallen staat de ingebruikname gepland voor 2020. Wanneer dit gebeurt, zal er 10,5 km aan wegtunnels zijn in Polen, dat is 70% meer dan nu.

Zie ook: Kilometerteller auto vervangen. Is het de moeite waard om te kopen?

 Met brandbeveiligingssystemen in Polen in tunnels is het nog erger dan in het geval van ondergrondse parkeergarages - in de meeste gevallen zijn ze helemaal niet beveiligd, behalve voor ventilatie en rookafvoer.

 - Ook hier moeten we de landen van West-Europa achtervolgen. Net als bij ondergrondse parkeergarages wordt hogedrukmist beschouwd als de optimale oplossing vanwege de hoge warmte(energie)absorptie van de brand. Het heeft niets te maken met atmosferische mist. In deze brandblusser is de werkdruk ongeveer 50 - 70 bar. Door de hoge druk kunnen speciaal ontworpen nozzles de nevel met hoge snelheid op het vuur afleveren. Bovendien verdringt de nevel plaatselijk zuurstof uit de verbrandingskamer door middel van flitsverdamping. Bij dit proces neemt water meer warmte op dan enig ander blusmiddel, waardoor het veel sneller en efficiënter energieloos wordt gemaakt. Door het uitgesproken koelend effect bestrijdt het effectief vuur en worden mensen en eigendommen beschermd tegen hitte. Omdat de hogedrukwatermist een druppelgrootte heeft van minder dan 300 micrometer, combineren de deeltjes zich gemakkelijk met rookdeeltjes en verminderen ze effectief de rook op de plek waar de brand is ontstaan, zegt Michal Brzezinski van SPIE Building Solutions.

Een bijkomend voordeel van blusmist is dat het niet schadelijk is voor mensen, waardoor mensen die zich erin bevinden, zoals in een ondergrondse parkeergarage of tunnel, gemakkelijker de gevaarlijke faciliteit kunnen verlaten, en het stelt de brandweer ook in staat om ga er veiliger in.

Hier wordt de Volkswagen ID.3 geproduceerd.