Wegenbelasting elektrisch rijden
Inhoud
Lage vaste kosten voor een elektrisch voertuig zijn een mitigerende factor voor vaak torenhoge aanschafprijzen. Dat wordt geholpen door de wegenbelasting, die voor een elektrische auto precies nul euro per maand is. Maar zal de belasting op elektrische voertuigen altijd nul zijn of zal deze in de toekomst stijgen?
Het is een belangrijke inkomstenbron voor de overheid van het land en de provincies: de motorrijtuigenbelasting (MRB). Of, zoals het ook wel wordt genoemd, wegenbelasting. Nederlanders betaalden in 2019 zo'n 5,9 miljard euro aan wegenbelasting, aldus het CBS. En hoeveel daarvan kwam van plug-ins? Geen enkele eurocent.
Tot 2024 is de wegenbelastingkorting voor een elektrische auto XNUMX%. Of, om het begrijpelijker te zeggen: EV-bezitters betalen geen MRB's of euro's meer. Hiermee wil de overheid elektrisch rijden stimuleren. Een elektrische auto kopen is immers vrij duur. Als de maandlasten dan dalen, kan het kopen van een elektrische auto financieel aantrekkelijk worden, althans dat is de gedachte.
BPM
Dit belastingplan beschrijft meer van de financiële voordelen van elektrische voertuigen. Neem BPM, die ook nul is voor EV's. BPM wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot van het voertuig. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze aankoopbelasting nul is. Verbazingwekkend genoeg stijgt deze BPM vanaf 2025 naar € 360. Een verlaagd opslagpercentage van 8 procent op de € 45.000 catalogusprijs maakt ook deel uit van dit plan.
EV's zijn in dit opzicht niet uniek: er zijn ook financiële prikkels voor plug-in hybrides om te upgraden naar een "schonere" versie. Er is een wegenbelastingkorting voor plug-ins (PHEV). PHEV bedoeling gratis, 2024 procent korting (tot 50 jaar). Deze vijftig procent is gebaseerd op het tarief voor een "gewone" personenauto. Met andere woorden, als u in een benzine-PHEV rijdt, is uw wegenbelasting de helft van wat een benzineauto in die gewichtsklasse zou zijn.
Het probleem met financiële prikkels is dat ze ook te populair kunnen zijn. Neem bijvoorbeeld de belastingdienst, waar te veel werknemers gebruik hebben gemaakt van een ontslagvergoeding en de problemen bij het ministerie van Buitenlandse Zaken alleen maar erger zijn geworden. Als iedereen elektrische auto's gaat gebruiken en de omzet van MRB daalt van bijna zes miljard euro per jaar naar nul, komen de overheid en alle provincies in grote problemen.
Wegenbelasting op elektrische voertuigen verhoogd
De aftrek van de motorrijtuigenbelasting gaat dus vanaf 2025 omlaag. In 2025 betalen elektrische automobilisten een kwart van de wegenbelasting, in 2026 betalen ze de volledige belasting. Het wordt hier alleen een beetje onduidelijk. De Belastingdienst schrijft over de korting op "gewone auto's". Maar... wat zijn normale auto's? Uit navraag bij de Belastingdienst blijkt dat we het over benzineauto's hebben.
En dit is geweldig. Elektrische voertuigen zijn immers relatief zwaar omdat batterijen zo zwaar zijn. Tesla Model 3 weegt bijvoorbeeld 1831 kg. Een benzineauto met dit gewicht kost in Noord-Holland 270 euro per kwartaal in MRB-termen. Dat betekent dat een Tesla Model 3 in 2026 in deze provincie negentig euro per maand kost, als die cijfers niet stijgen. Wat ze vrijwel zeker zullen doen.
Ter vergelijking: BMW 320i weegt 1535 kg en kost in Noord-Holland 68 euro per maand. Vanaf 2026 zal het vanuit wegenbelastingoogpunt in de meeste gevallen voordeliger zijn om te kiezen voor een auto met een benzinemotor in plaats van een elektrische auto. Dit valt op de een of andere manier een beetje op. Zo is een dieselauto nu duurder qua MRB, net als LPG en andere brandstoffen. Zo heeft de overheid in het verleden met verschillende MRB-verhoudingen geprobeerd de mens op het milieu te beïnvloeden, maar bij elektrische voertuigen doet ze dat liever niet.
Het lijkt een beetje contra-intuïtief. Wie besluit een elektrische auto te kopen en daarmee minder uitstoot in de wereld heeft dan iemand die een benzineauto heeft, moet daarvoor toch beloond worden? Mensen met oudere diesels worden immers gestraft met een roetbelasting, dus waarom worden elektrische auto's niet beloond? Aan de andere kant zijn er nog enkele jaren te gaan tot 2026 (en minstens twee verkiezingen). Er kan dus veel veranderen in deze tijd. Nog een extra MRB-categorie voor bijvoorbeeld elektrische voertuigen.
Wegenbelasting op PHEV
Hybride auto's hebben qua wegenbelasting dezelfde toekomstperspectieven als een volledig elektrische auto. Tot 2024 betaalt u de helft van de “gewone” wegenbelasting. Op PHEV's is het makkelijker om "normale" wegenbelasting aan te geven dan op elektrische voertuigen: plug-ins hebben altijd een verbrandingsmotor aan boord. Zo kom je er ook achter wat de normale wegenbelasting op deze auto in rekening wordt gebracht.
Voorbeeld: Iemand kocht een Volkswagen Golf GTE in Noord-Holland. Het is een PHEV met benzinemotor en weegt 1.500 kg. De provincie is hier relevant vanwege de provinciale toeslagen die per provincie verschillen. Deze provinciale toeslagen zijn onderdeel van de wegenbelasting die rechtstreeks naar de provincie gaat.
Aangezien je weet dat een PHEV de helft van de "normale" optie kost, moet je kijken naar de MRB van de auto. benzine auto die 1.500 kg weegt. In Noord-Holland betaalt zo'n auto 204 euro per kwartaal. De helft van dat bedrag is weer € 102 en dus het MRB bedrag voor de Golf GTE in Noord-Holland.
Ook daar gaat de regering verandering in brengen. In 2025 gaat de wegenbelasting op PHEV's omhoog van 50% naar 75% van het "reguliere tarief". Volgens de huidige gegevens kost zo'n Golf GTE 153 euro per kwartaal. Een jaar later was de MRB-korting zelfs helemaal verdwenen. Dan betaal je als PHEV-bezitter net als ieder ander voor een milieuvervuilende benzineauto.
Beoordeling van populaire plug-ins
Om de verschillen nog duidelijker te maken, nemen we een paar meer populaire PHEV's. De meest populaire plug-in is misschien wel de Mitsubishi Outlander. Toen zakelijke rijders nog in SUV's konden rijden met een bijtelling van 2013% op 0, was Mitsubishi niet naar beneden te slepen. Voor Mitsu die niet naar het buitenland heeft verzonden, zijn hier de MRB-cijfers.
Deze Outlander, waarmee Wouter eind 2013 reed, weegt onbeladen 1785 kg. De Noord-Nederlander betaalt nu 135 euro per kwartaal. In 2025 wordt dat 202,50 euro, een jaar later 270 euro. De Outlander is dus al duurder op de MRB dan de Golf GTE, maar over zes jaar is het verschil nog groter.
Een andere huurwinnaar is de Volvo V60 D6 plug-in hybride. Wouter testte deze ook, twee jaar eerder dan Mitsubishi. Interessant aan deze auto is de verbrandingsmotor. In tegenstelling tot de andere hybrides die in dit artikel worden genoemd, is dit een dieselmotor.
zware diesel
Het is ook een zware diesel. Het leeggewicht van het voertuig is 1848 kg, wat betekent: сеть valt in dezelfde gewichtsklasse als de Outlander. Hier zien we echter het verschil tussen benzine en diesel: Noord-Hollander betaalt nu € 255 per kwartaal in MRB-termen. In 2025 liep dit bedrag op tot 383 euro, een jaar later - minimaal 511 euro. Meer dan het dubbele van de vorige Golf GTE, dus.
Het laatste waar we het over hebben is de Audi A3 e-tron. Het label e-tron kennen we inmiddels van een elektrische SUV, maar in de tijd van deze Sportback werd daar nog PHEV mee bedoeld. Blijkbaar begint Wouter de PHEV al een beetje zat te worden want Kasper mocht een proefrit maken met de hybride.
Deze PHEV heeft "gewoon" een benzinemotor en weegt iets meer dan een Golf GTE. Audi weegt 1515 kg. Daarmee krijgen we logischerwijs dezelfde cijfers als de Golf. Nu betaalt de Noord-Nederlander dus 102 euro per kwartaal. Halverwege dit decennium wordt dat 153 euro en in 2026 wordt dat 204 euro.
Conclusie
Het komt erop neer dat EV's (en plug-ins) nu financieel aantrekkelijk zijn om particulier te kopen. Een elektrische auto is immers geen cent waard qua wegenbelasting. Hier komt alleen maar verandering in: vanaf 2026 verdwijnt deze bijzondere voorziening voor elektrische voertuigen volledig. Dan kost een elektrische auto evenveel als een gewone benzineauto. Sterker nog, aangezien de elektrische auto vaak zwaarder is, stijgt de wegenbelasting. zee kosten dan de benzine-optie. Dat geldt ook, zij het in mindere mate, voor de plug-in hybride.
Zoals gezegd kan de overheid hier nog verandering in brengen. Bijgevolg kan deze waarschuwing na vijf jaar irrelevant worden. Maar dit moet u in gedachten houden als u voor de lange termijn een elektrische auto of PHEV wilt kopen.
