Elektriciens veroveren het Westen

Als je alleen maar zou kijken naar de groei van de verkoop van elektrische voertuigen in de rijke westerse landen, zou je het moeilijk hebben om weerstand te bieden aan het toenemende enthousiasme voor elektrische voertuigen. Aan de andere kant vindt deze ‘revolutie’ grotendeels plaats dankzij overheidssubsidies en juist omdat we het over rijke landen hebben.

De aandrijving van elektrische voertuigen – ouder dan de verbrandingsmotor omdat de eerste toepassingen ervan in de jaren zeventig verschenen – heeft de afgelopen jaren een renaissance doorgemaakt. Het is waar dat sceptici zeggen dat het, alleen al vanwege de stijgende prijzen voor vloeibare brandstoffen, onmogelijk is om de enorme technologische vooruitgang die recentelijk door elektromobilisatie is bereikt niet op te merken. De milieuvoordelen van elektrische voertuigen (EV’s) zijn ook belangrijk.

Een krachtige impuls voor de ontwikkeling van elektromobilisatie was het recente besluit van Elon Musk, CEO van Tesla, om een ​​elektrische auto tegen een betaalbare prijs aan te bieden. Voor een week bedraagt ​​de voorverkoop van Model 3 maar liefst 325 duizend. mensen hebben de rekening van het bedrijf gecrediteerd met een initieel bedrag van duizend. Musk gaf toe dat de berekening was opgesteld op basis van een analyse die de gemiddelde aankoopprijs van de vierde auto van deze fabrikant op 1 gat zette. De goedkoopste versie van Model 42 kost 3 roebel. gat. (dit is de gemiddelde aankoopprijs van een nieuwe auto in de VS), wat, na aftrek van de hoogste premie die wordt aangeboden voor de aankoop van een elektrische auto, een prijs oplevert die beslist lager is dan PLN 35. gat.

In extase maakte Tesla bekend dat de eerste week van april 2016 de geschiedenis in zal gaan als de tijd waarin elektrische auto’s een mainstream product werden. De Model 3 zal naar verwachting eind 2017 in productie gaan, maar het is al bekend dat met de huidige ontwikkelingsplannen van het bedrijf de meeste klanten nog een jaar of zelfs twee jaar zullen moeten wachten voordat hun auto in de verkoop gaat. opgetild worden. Elon Musk bevestigde dus officieel dat Tesla op zoek is gegaan naar manieren om de productiecapaciteit te vergroten.

Doorbraak met hulp van de staat

Momenteel ontwikkelt vrijwel elke grote fabrikant in de auto-industrie dit soort technologie. Het aantal verkochte elektrische voertuigen over de hele wereld groeit vrij snel. Tegenwoordig heeft Nissan nog steeds de Leaf als best verkochte auto.

Volgens voorspellingen die in maart van dit jaar zijn gepubliceerd door het Britse onderzoeksbureau Frost & Sullivan, zullen er na 2020 naar verwachting 10 miljoen elektrische voertuigen op de wereldwegen rondrijden. Op dat moment zullen groene auto's goed zijn voor ongeveer een derde van de verkochte auto's in ontwikkelde markten en voor ongeveer een vijfde in steden in ontwikkelingslanden. Het internationale onderzoeksbureau Navigant Research voorspelt dat de verkoop van elektrische voertuigen in 1 3% van de wereldwijde verkoop van nieuwe generatie voertuigen zal uitmaken. Op zijn beurt zou de mondiale markt voor elektrische voertuigen een omzetgroei kunnen laten zien van 1 miljoen in 5 naar 2023 miljoen in 2,4.

Censuswide gaf opdracht tot Go Ultra Low, een campagne om de aankoop van koolstofarme voertuigen aan te moedigen. Uit onderzoek blijkt dat westerse tieners van 14 tot 17 jaar van plan zijn een elektrische auto te kopen als hun eerste auto. Zeker acht op de tien 81-jarigen – 50% om precies te zijn – willen een elektrische auto. Hoewel dit percentage iets afneemt naarmate de leeftijd van de respondenten toeneemt, blijft het nog steeds boven de XNUMX%.

In Groot-Brittannië werden in het eerste kwartaal van 2016 dagelijks gemiddeld 115 elektrische voertuigen geregistreerd. Dit is het beste resultaat sinds januari 2011, toen de lokale overheid besloot de verkoop van dit type auto te ondersteunen door een subsidiesysteem in te voeren. Het aantal via subsidies aangeschafte elektrische voertuigen op de eilanden bedraagt ​​ruim 60 duizend. Groot-Brittannië is een enorme markt voor dit segment geworden, hoewel het qua registraties achterblijft bij het kleinere Nederland.

Dit komt door de introductie van een wet die het vanaf 2025 alleen nog maar mogelijk maakt om elektrische voertuigen op de Nederlandse markt aan te bieden. Informatie hierover werd verstrekt door de website csmonitor.com. Het idee werd voorgesteld door de lokale Labour Party, wiens project een verbod beoogt op de introductie van auto's met benzine- en dieselmotoren op de binnenlandse markt vanaf 2025. Auto's met dit type aandrijving, die bij de invoering van het verbod geregistreerd zouden zijn, konden in dienst blijven en rustig ‘sterven’.

Bij de aanschaf van elektrische voertuigen kunnen Nederlanders vooral rekenen op vrijstelling van wegen- en registratiebelasting (in totaal maximaal 5,3 duizend euro voor particulieren en maximaal 19 duizend euro voor bedrijven voor de eerste vier gebruiksjaren). Er wacht een verleidelijk aanbod voor eigenaren van bezorgbedrijven en taxichauffeurs die besluiten een auto met klassieke motor om te bouwen tot een elektrische auto. Bij aanschaf van zo’n auto krijgen zij een bijbetaling van maximaal 5 euro. Daarnaast kunnen Rotterdammers na registratie van hun auto het hele jaar door gratis parkeren in de binnenstad. Ook de toegang tot snellaadstations door het hele land is gratis.

Duitsland schat dat er eind 2020 ongeveer een miljoen elektrische voertuigen op de weg zullen zijn. Om dit doel te bereiken werd in 2010 een speciaal overheidsprogramma gelanceerd om voertuigen met een lage uitstoot op de Duitse wegen te promoten. Het project voorziet onder meer in: een vrijstelling van de jaarlijkse wegenbelasting voor elektrische voertuigen en plug-in hybrides voor een periode van vijf jaar vanaf de datum van eerste registratie (in Polen is een dergelijke belasting inbegrepen in de brandstofprijs), waarbij gebruik wordt gemaakt van van een preferentieel belastingtarief voor personen die de autobranche voor persoonlijke doeleinden gebruiken, en een dynamische uitbreiding van het netwerk van snellaadstations door het hele land.

Noorwegen is een land waar de nadruk duidelijk ligt op elektrische auto's; vorig jaar waren dat er op de 5 miljoen inwoners al 50. geregistreerde elektrische voertuigen. Noren die elektrische auto's rijden, zijn vrijgesteld van autoaankoopbelasting (inclusief btw), jaarlijkse wegenbelasting en parkeer- en gemeenschapskosten. Daarnaast kunnen zij gebruik maken van busbanen.

Op dezelfde manier beloont de overheid Zweden voor het gebruik van elektrische voertuigen. Bij de aanschaf van een elektrisch voertuig zijn zij de eerste vijf jaar na inschrijving automatisch vrijgesteld van de jaarlijkse motorrijtuigenbelasting. Daarnaast kunnen Zweedse bedrijven en instellingen rekenen op een subsidie ​​van PLN 40,- 18,5. kronen (ongeveer 40 zloty) voor de aankoop van elektrische apparatuur. Het derde voordeel is een belastingvermindering van XNUMX% bij gebruik van een bedrijfswagen voor persoonlijke doeleinden.

Ook andere Europese landen beginnen zich te concentreren op de elektrificatie van de auto-industrie. Ieren en Roemenen krijgen maximaal 5 als ze een auto met lage uitstoot kopen. cofinanciering in euro's, de Britten tot 5 pond, de Spanjaarden tot 6 duizend euro, de Fransen tot 7 duizend euro, en inwoners van Monaco tot 9 duizend euro.

Zoals u kunt zien, is de toename van het aantal elektrische voertuigen grotendeels te danken aan subsidies. In Polen, waar de subsidies slechter zijn, worden jaarlijks enkele honderden auto's van dit type verkocht. Dit is negen keer minder dan in Duitsland. Allereerst moeten we het laadnetwerk uitbreiden. Momenteel hebben we ongeveer 150 van dergelijke punten in ons land.

Stroomafnemers van de toekomst

De kern van de elektrische revolutie is onderzoek en de zoektocht naar nieuwe oplossingen. Zo zijn de Zweden onlangs begonnen met het testen van de eerste elektrische vrachtwagen. Modellen met stroomafnemers zullen de komende twee jaar worden getest op een twee kilometer lang stuk snelweg E16 ten noorden van Stockholm. De hybride auto's zijn geproduceerd door Scania en werken nu samen met Siemens om ze te matchen met tractie.

Scania vrachtwagen met stroomafnemer

De onderzoeksperiode van twee jaar moet uitwijzen of het systeem, genaamd E-Highway, schaalbaar is en zich in de toekomst als functionele oplossing zal bewijzen. De verwachting is dat het systeem twee keer zo energiezuinig zal zijn als de systemen die momenteel in gebruik zijn. Het belangrijkste element is een intelligente stroomafnemer in combinatie met een hybride aandrijving, waardoor hij snelheden tot 90 km/u kan halen. Dit is een oplossing die is gebaseerd op zowel de accu als het gas van het hybride aandrijfsysteem van de vrachtwagen, waardoor het voertuig ook kan rijden als het is losgekoppeld van de bovenleiding.

Siemens werkt in samenwerking met Volvo aan een soortgelijk systeem in Californië. In 2017 zullen vrachtwagens met de tractie-infrastructuur van de opkomende elektrische snelweg worden getest nabij de zeehavens van Los Angeles en Long Beach.

Ground Rapid Transport-voertuigen ontworpen voor inwoners van Singapore.

Aan de andere kant van de wereld brengt SMRT Services uit Singapore (het op één na grootste openbaarvervoerbedrijf op de lokale markt) samen met zijn Nederlandse partner 2 Getthere Holding volledig autonome elektrische taxi's naar de straten van Singapore en neemt daarmee de eerste plaats in. . een stap om de manier waarop mensen bewegen volledig te veranderen. Ze vormen een aanvulling op de bestaande openbaarvervoerinfrastructuur, zodat u zonder overstap op uw bestemming kunt komen. GRT-auto's (Ground Rapid Transport) lijken op minibussen. Brede automatische deuren aan beide zijden van het voertuig zorgen ervoor dat passagiers snel kunnen worden gewisseld. Het aanpasbare interieur biedt plaats aan maximaal 24 zit- en staplekken. Aangenomen wordt dat het dankzij het GRT-systeem mogelijk is om tot 8 passagiers per uur te vervoeren, met een maximale snelheid van 40 km/u.

Opladen is niet tanken

De volgende generaties elektrische voertuigen lijken qua functionaliteit op conventionele voertuigen met verbrandingsmotor. Hun assortiment wordt steeds beter, wat vanuit het perspectief van potentiële kopers als een van de problemen werd en nog steeds wordt genoemd. Met Tesla Model S kun je bijvoorbeeld bijna 500 km afleggen zonder op te laden. Dus als dekking geen probleem meer is, wat dan wel?

Wanneer de benzine- of dieselmeter een laag brandstofpeil aangeeft, stoppen we bij een station en kunnen we binnen een paar minuten weer verder rijden. In het geval van elektrische voertuigen moeten we, wanneer er tijdens het rijden energietekort ontstaat, tijd reserveren voor een langere rustpauze. Dit komt doordat het vele uren duurt om de accu’s tot 100% te vullen.

Er zijn echter ideeën dat de batterijen niet moeten worden opgeladen, maar vervangen, waardoor de uitvaltijd aanzienlijk wordt verminderd, maar voorlopig zijn dit prototype-oplossingen. Ze vereisen ook dat fabrikanten ontwerpconcepten herformuleren, zodat het vervangingsproces niet te tijdrovend en lastig is. Nieuwskolommen over technologie bevatten soms berichten over ‘revolutionaire’ oplossingen die de oplaadtijd van de batterij kunnen terugbrengen tot slechts een paar minuten. Gebruikers van smartphones, die veel populairder zijn dan elektrische auto's, weten echter dat dergelijke snellaadmethoden nog niet zichtbaar zijn op de consumentenmarkt.

Tractieriem - laden

Soms gaan de ideeën van technologen verder, in de richting van draadloos opladen en zelfs oplossingen zoals wegen die zijn uitgerust met elektrische tractie, die voertuigen inductief zullen aandrijven. Qualcomm werkt al een tijdje aan het project Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC). Hij werkt samen met de Britse autoriteiten, het kantoor van de burgemeester van Londen en de instantie die verantwoordelijk is voor transport. Het implementeren van dergelijke oplossingen is echter een serieuze investering. Het voertuigstroomvoorzieningssysteem wordt hier onderdeel van de openbare wegeninfrastructuur.

Over een paar jaar

Faraday Future, beschouwd als de grootste concurrent van Tesla Motors, heeft toestemming gekregen om zijn prototype van een autonome elektrische auto te testen op de wegen in Californië. De bazen hopen volgend jaar te beginnen met de productie en verkoop van elektrische voertuigen, maar er is nog niets bekend over plannen voor autonome auto's.

Faraday Future FFZERO2016-conceptauto uit 1

Faraday Future is een van de vele door China gefinancierde startups die met Tesla willen concurreren op het gebied van geavanceerde elektrische voertuigen. Tot nu toe is het bedrijf echter niet bereid om enige details over het autonome rijprogramma vrij te geven, behalve dat het systeem updates zal bieden die vergelijkbaar zijn met die van Tesla. Faraday Future is niet het enige bedrijf dat zijn voertuigen op de wegen in Californië kan testen. Dezelfde goedkeuring werd verleend aan dertien andere concurrenten uit de sector, waaronder Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz en BMW.

Verschillende fabrikanten kondigen nieuwe generaties elektrische voertuigmodellen aan, waarmee ze kopers op verschillende manieren verleiden. In december bevestigde Porsche dat het meer dan 3,5 miljard dollar had geïnvesteerd in het openen van productielijnen die de eerste volledig elektrische auto's in de geschiedenis van het merk zullen produceren. Mission E - accelereert naar "honderden" in 80 seconden en is uitgerust met een functie waarmee u de batterij in slechts 15 minuten met 6% kunt opladen. Audi is van plan om te beginnen met de productie van zijn nieuwste elektrische SUV, de Audi Q. 2018 uit 500. Het prototype, gepresenteerd in Brussel, is uitgerust met drie elektromotoren en batterijen, voldoende voor een bereik van ruim 2018 km. Mercedes is van plan om in 2020 zijn eerste langeafstands-SUV op de markt te brengen. Tegen 500 is het bedrijf van plan om maar liefst vier modellen elektrische auto's aan te bieden. Volgens Reuters zal Mercedes in oktober op de Autosalon van Parijs het eerste prototype met een actieradius van zo'n XNUMX km onthullen.

Porsche Mission E-visualisatie

Er is ook de bijna "legendarische" auto van Apple, de iCar - hoewel nog niet bekend is hoe deze eruit zal zien en of het bedrijf zal inzetten op de markt voor elektrische voertuigen. We weten echter wel dat Apple agressief op zoek is naar getalenteerde ingenieurs en technici met betrekking tot zelfrijdende auto's. Ook de Duitse pers beweert dat de Apple-auto rond de jaarwisseling 2019 en 2020 op de Duitse wegen zal verschijnen. Voorlopig zegt de vermelding van auto-onderdelenfabrikant Magna International als ontwerppartner voor de auto veel over de voortgang van het project.

Zoals u kunt zien, hebben we in de wereld van elektrische voertuigen veel gedurfde concepten, veel aankondigingen, steeds geavanceerdere, door de overheid gesubsidieerde verkopen en verschillende technische beperkingen die nog op bevredigende wijze moeten worden aangepakt. Zo kun je de horizon zien, maar ook de nevel eromheen.

Elektrische vrachtwagens testen in Zweden:

Laatste voorbereidingen voor de aanleg van 's werelds eerste elektrische weg