Werking van de VAZ 2112

Na nog een klassiek model van de VAZ 2105-auto, besloot ik een duurdere en prestigieuzere binnenlandse auto van de tiende VAZ 21124-familie te kopen met een cilinderinhoud van 1,6 liter en een vermogen van 92 pk, dankzij de motorkop met zestien kleppen.

Maar er was geen wens of geld om een ​​nieuwe auto te kopen, dus viel de keuze in 100 op een auto met een actieradius van 000 km. Aangezien de auto vóór de aankoop in Moskou werd gebruikt, kon men alleen maar dromen van de integriteit van de carrosserie, deze was behoorlijk gehavend door corrosie, vooral de drempels en de onderste randen van de deuren en spatborden. En ook corrosie heeft het dak van de auto bereikt, vooral bij de voorruit van de twee.

De motor was al moe, dus men kan alleen maar gissen naar de werkelijke kilometerstand van de auto, de motor trilde constant, niesde, de auto schokte alsof de bestuurder die voor het eerst achter het stuur van de auto zat, aan het rijden was. Ik veranderde alles wat ik kon: een set bougies, hoogspanningskabels, een bobine en nog veel meer, totdat de auto gestaag begon te werken, zowel bij stationair als bij hoge snelheden.

Het onderstel moest onmiddellijk worden herzien, alle 4 de lagers van de voor- en achterwielnaven werden vervangen, ze huilden als wolven naar de maan. De stoten aan de voorkant werden verholpen door alle kogelgewrichten te vervangen, maar het vervangen van de veerpoten was een goede investering waard. Maar aangezien ik nog een aantal jaren auto zou rijden, besloot ik hem te vervangen en alles naar mijn geweten te doen. Het grootste probleem met het onderstel was een barstende voorbalk, gelukkig hebben ze die direct bij mij gebracht en letterlijk in een half uur vervangen.

Van de ernstige problemen met mijn 2112 kan het falen van de kachelradiator worden opgemerkt, en het gebeurde zoals altijd, volgens de wet van gemeenheid, in de winter. En met een kapotte interieurverwarming kom je op onze twaalfde niet ver, je kunt bevriezen achter het stuur. Daarom was de vervanging onmiddellijk en was de reparatie niet goedkoop. Aan de andere kant waren er geen problemen met de kachel na de reparatie, het was zelfs heet in de cabine.

Nadat ik mijn nieuwe auto heb gerepareerd, heb ik al 60 km afgelegd en heb ik geen problemen ondervonden, alleen verbruiksartikelen in de vorm van olie en filters. Natuurlijk heb ik naast dit alles de stoelhoezen veranderd, omdat ze in de prullenbak waren gerafeld, ook de hoezen voor het stuur en de versnellingspook veranderd en het interieur is al een beetje comfortabeler geworden.

Na de reparatie was de auto bij mij helemaal in orde, als alles zo was zonder investeringen, dan zouden de prijzen voor binnenlandse auto's gewoon niet bestaan.