Eco-driving tijdens een rijexamen [video]

Vanaf 1 januari van dit jaar moeten aspirant-chauffeurs tijdens een verkeersproef praktijk aantonen kennis te hebben van de principes van energiezuinig rijden. Eerdere zorgen bleken overdreven, aangezien de proefpersonen geen problemen hadden met ecorijden.

De minister van Infrastructuur en Ontwikkelingssamenwerking heeft bij besluit van 9 mei 2014 de regels gewijzigd voor het afnemen van het staatsexamen voor de categorieën B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D en D+E. Dit is een praktisch onderdeel in het wegverkeer, waarbij de kandidaat-bestuurder moet aantonen in staat te zijn tot energiezuinig rijden, ook wel eco-driving genoemd.

De regeling trad in werking op 1 januari 2015, maar zorgde daarvoor voor veel twijfel bij veel studenten die vreesden dat de examinatoren deze voorziening zouden gebruiken om een ​​kandidaat-bestuurder te “vullen”. Bovendien hebben sommige instructeurs en eigenaren van rijscholen gesuggereerd dat de nieuwe examenvereisten het nog moeilijker zullen maken om zich te kwalificeren, wat resulteert in minder kandidaten voor hun cursussen. Maar betekent de nieuwe regeling echt dat steeds minder mensen het praktijkgedeelte van het staatsexamen doen?

Energiezuinig rijden, d.w.z. goed schakelen en afremmen op de motor

Sinds dit begin van het jaar zijn er twee extra taken met betrekking tot ecorijden op de examenfiches verschenen: "Correct schakelen" en "Afremmen op de motor bij stoppen en remmen". Er is echter een uitzondering. "Mensen die vóór eind 2014 geslaagd zijn voor de theoretische staatsexamens, tellen de nieuwe taken niet mee", legt Krzysztof Wujcik uit, waarnemend hoofd van de opleidingsafdeling van het Voivodship Traffic Center in Warschau.

Voor de categorieën B en B + E is de eerste taak van de examinator om op te schakelen wanneer de motor 1800-2600 tpm bereikt. Bovendien moeten de eerste vier versnellingen zijn ingeschakeld voordat het voertuig 50 km/u bereikt. Voor andere categorieën (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D en D + E) moet de examinator het motortoerental binnen het groen gemarkeerde bereik op de toerenteller van het testvoertuig houden. .

De tweede taak, namelijk het afremmen op de motor, is van toepassing op alle bovengenoemde categorieën rijbewijzen. In dit geval is het de bedoeling om de auto af te remmen, bijvoorbeeld bij het naderen van een rood licht op een kruispunt, door het gaspedaal los te laten en terug te schakelen met motorkoppel. "Als het gaat om schakelen met het juiste motortoerental, hebben leerlingen hier geen serieuze problemen mee", zegt Piotr Rogula, eigenaar van een rijschool in Kielce. “Maar de praktijk van terugschakelen is voor sommigen al een probleem. Sommige mensen trappen voor het rode licht tegelijk op het rem- en koppelingspedaal, anderen schakelen naar de neutraalstand, wat tijdens het examen als een vergissing zal worden beschouwd, waarschuwt Piotr Rogula.

Eco rijden is zo erg nog niet

Ondanks aanvankelijke zorgen, heeft de introductie van eco-driving-elementen geen merkbare invloed gehad op de snelheid van praktijktesten in het wegverkeer. "Tot nu toe heeft niemand om deze reden 'gefaald'", zegt Lukasz Kucharski, directeur van het Voivodship Traffic Center in Lodz. - Ik ben niet verrast door deze situatie, omdat rijscholen altijd eco-rijden, zorg voor je auto's en brandstofkosten hebben geleerd. Daarbij moet worden bedacht dat de tabel al een opgave bevatte over de beginselen van de rijtechniek, dus de invoering van de eis voor energiezuinig rijden vanaf 1 januari 2015 is slechts een verfijning van de vaardigheden die al vereist zijn voor het examen, voegt de directeur van WORD Łódź.

Volgens Lukasz Kucharski, die tevens voorzitter is van de Nationale Vereniging van Directeuren van Provinciale Verkeerscentrales, mag iemand niet verantwoordelijk worden gehouden als hij een of twee keer de vereiste omzetmarge overschrijdt. - Het verkeer, vooral in grote agglomeraties, kan zeer intens zijn. Vergeet niet dat tijdens het examen ook de rijvaardigheid wordt beoordeeld, en dit wordt vaak geassocieerd met bijvoorbeeld efficiënt wisselen van rijstrook, benadrukt het hoofd van Łódź WORD.

Ook in andere centra leveren de nieuw ingevoerde taken geen problemen op voor kandidaten. – Tussen 1 januari en 22 maart 2015 was er geen enkele gebeurtenis die zou leiden tot een negatief resultaat op het praktijkexamen wegens het niet gebruiken van energiezuinig rijden, meldt Slawomir Malinowski van WORD Warschau. In de examencentra in Słupsk en Rzeszów is de situatie niet anders. - Tot nu toe is geen enkele kandidaat-bestuurder gezakt voor het praktijkgedeelte van het verkeer wegens het niet naleven van de principes van ecorijden. Volgens onze medewerkers zijn de meeste mensen goed in het op het juiste moment schakelen en afremmen op de motor”, zegt Zbigniew Wiczkowski, directeur van het Voivodship Traffic Center in Słupsk. Janusz Stachowicz, adjunct-directeur van WORD in Rzeszow, heeft een soortgelijke mening. “Zo’n casus hebben we nog niet gehad, wat erop kan wijzen dat de rijopleidingscentra de leerlingen goed voorbereiden op het rijden volgens de principes van zuinig rijden.