We reden: Renault Megane RS - misschien minder minder?
Op het eerste gezicht is het moeilijk om deze vraag te beantwoorden, aangezien we nog geen informatie hebben gekregen over hoeveel het gaat kosten bij de internationale presentatie, waarbij we het ook op het asfalt van het Spaanse circuit Jerez hebben gelopen. De Megane RS is namelijk altijd al een van de goedkoopste auto's in zijn soort geweest en natuurlijk een van de snelste op het circuit. Last but not least hebben zijn verschillende versies herhaaldelijk ronderecords neergezet op de beroemde Nordschleife van de Nürburgring, en de nieuwe RS kan daar (nog?) niet op bogen.
Het is duidelijk dat hij niet de sterkste is. Renault Sport besloot (in de geest van de moderniteit) om de motorinhoud te verkleinen van twee naar 1,8 liter, maar het vermogen is iets meer dan wat de Megane RS tot nu toe heeft - 205 kilowatt of 280 in plaats van 275 pk ", aangezien het de meest krachtige versie Trophy. Maar het is meteen vermeldenswaard dat dit nog maar het begin is: 205 kilowatt is het vermogen van de basisversie van de Megane RS, die aan het einde van het jaar een andere versie van de Trophy voor 20 "paarden" zal ontvangen, en het is waarschijnlijk zullen ze vroeg of laat zelfs de versies met de aanduiding Cup, R en dergelijke volgen - en natuurlijk nog krachtigere motoren en nog extremere chassisinstellingen.
De 1,8-litermotor heeft zijn wortels in Nissan (het blok is afgeleid van de nieuwste generatie 1,6-liter viercilindermotor, die ook de basis vormt van de Clia RS-motor), en de ingenieurs van Renault Sport hebben een nieuwe kop toegevoegd met betere koeling en meer duurzame structuur. Er is ook een nieuw inlaatgedeelte, natuurlijk geoptimaliseerd voor het gebruik van een twin-scroll turbocompressor, die niet alleen verantwoordelijk is voor het overvloed aan koppel bij lage snelheden (390 Newtonmeter beschikbaar vanaf 2.400 tpm), maar ook voor de continue . voeding van minimale snelheden naar het rode veld (anders draait de motor tot zevenduizend tpm). Bovendien voegden ze aan de motor de oppervlaktebehandeling toe die in veel duurdere auto's wordt aangetroffen, en natuurlijk geoptimaliseerd voor sportief gebruik in het elektronicagedeelte. Last but not least wordt de sportwagen Alpina A110 aangedreven door vrijwel dezelfde motor.
Welkom, maar afhankelijk van het doel van het voertuig is het neveneffect een lager brandstofverbruik of lagere uitstoot. Vergeleken met zijn voorganger is die met zo'n 10 procent afgenomen en is de auto sneller geworden, aangezien hij maar 100 seconden nodig heeft om de 5,8 kilometer per uur te bereiken.
Nieuw voor de Megana RS is ook de transmissie met dubbele koppeling. Hij voegt zich bij de klassieke handgeschakelde zesversnellingsbak waaraan we gewend zijn geraakt, maar hij heeft zes versnellingen en een aantal coole functies, van starten tot schakelen - en de bediening kan worden aangepast van de meest comfortabele tot racen, stevig en beslissend. . Nog een interessant feit: als je kiest voor een handgeschakelde versnellingsbak, krijg je een klassieke handremhendel en als het een dubbele koppeling is, dan alleen een elektronische knop.
Het bekende Multi-Sense systeem zorgt voor het aanpassen van het gedrag van de auto aan de wensen van de bestuurder, die naast de versnellingsbak, motorrespons en het stuurwiel ook de vierwielbesturing aanstuurt of bijstuurt. Dit laatste zorgt ervoor dat de achterwielen bij lagere snelheden in de tegenovergestelde richting van de voorkant draaien (voor een betere wegligging en reactievermogen in bochten tot 2,7 graden) en bij hogere snelheden in dezelfde richting (voor meer stabiliteit in snellere bochten). tot 1 graad). rang). De limiet tussen bedrijfsmodi is vastgesteld op 60 kilometer per uur en in Race-modus - 100 kilometer per uur. Het ESP-stabilisatiesysteem is op dit moment ook uitgeschakeld en de bestuurder kan ten volle profiteren van het mechanische Torsn-differentieel met beperkte slip en het krachtigere chassis in langzamere bochten (ja, bochten onder deze snelheid zijn langzaam, niet snel). De eerste heeft een veel groter werkbereik dan zijn voorganger, aangezien hij 25% minder gas geeft (voorheen 30) en 45% (was 35) bij hard accelereren. Als we daar het 10 procent stijvere chassis van de Cup-versie aan toevoegen, blijkt al snel dat de positie op het circuit (of op de weg) de sterkste troef van de nieuwe Megane RS is.
Net als voorheen zal de nieuwe Megane RS verkrijgbaar zijn met twee chassistypes (voordat er nog coolere versies komen): Sport en Cup. De eerste is iets zachter en beter geschikt voor normale wegen met een niet helemaal patroonpatroon, de tweede - op het circuit. Dat is een van de redenen waarom hij het eerste elektronische sperdifferentieel heeft en de tweede de reeds genoemde Torsen - die beide extra hydraulische dempers aan het einde van de chassisbeweging bevatten (in plaats van de klassieke rubberen).
We hebben de versie met een sportchassis getest op de openbare weg, ook niet slecht, in de buurt van Jerez, en het moet worden toegegeven dat hij perfect past in het familie-sportieve karakter (nu nog maar vijfdeurs) van de Megane RS. Dat is juist om atletisch te zijn, maar het verzacht ook ernstige hobbels goed genoeg. Omdat hij zachtere veren, schokdempers en stabilisatoren heeft dan het Cup-chassis, is hij ook iets wendbaarder, de achterkant is gemakkelijk te schuiven en is zeer controleerbaar, zodat er met de auto gespeeld kan worden (en vertrouwen op de grip van de voorbanden ) zelfs op de normale weg. Het Cup-chassis is duidelijk stijver (en net geen 5 millimeter lager), de achterkant is minder wendbaar en geeft de auto over het algemeen het gevoel dat hij niet speels wil zijn, maar een serieus hulpmiddel voor geweldige resultaten op het circuit.
De remmen zijn groter (nu 355 mm schijven) en krachtiger dan de vorige generatie, en op het circuit bleek dat men zich, net als zijn voorgangers, geen zorgen hoefde te maken over oververhitting of hoe dit hun prestaties zou beïnvloeden.
Natuurlijk heeft de Megane RS ondanks dat hij een atleet is nog steeds veel hulp- of veiligheidsuitrusting – van actieve cruise control tot dodehoekbewaking, automatisch noodremmen, verkeersbordherkenning en automatisch inparkeren. De slechtste kant van de nieuwe Megane RS is (natuurlijk) het R-Link-infotainmentsysteem, dat onhandig, traag en visueel gedateerd blijft. Wat wel waar is, is dat ze een RS-monitorsysteem hebben toegevoegd dat niet alleen racegegevens weergeeft, maar de coureur ook in staat stelt om zijn rijgegevens en videobeelden op te nemen van verschillende sensoren (snelheid, versnelling, stuurwiel, 4Control-systeembediening, enz.). meer en meer).
Uiteraard is ook het design van de Megane RS duidelijk gescheiden van de rest van de Megane. Hij is 60 millimeter breder dan de voorspatborden en 45 millimeter achter, hij is 5 millimeter lager (vergeleken met de Megane GT) en natuurlijk zijn de aerodynamische accessoires voor en achter duidelijk zichtbaar. Daarnaast hebben de standaard RS Vision LED lampjes een veel groter bereik dan de klassieke. Elk bestaat uit negen lichtblokken, verdeeld in drie groepen (in de vorm van een geblokte vlag), die zorgen voor de opname van groot- en dimlicht, mistlampen en richting van het bochtenlicht.
Zo maakt de Megane RS van buitenaf duidelijk wie hij wil zijn en wat hij is: een extreem snelle, maar toch alledaags (in ieder geval met een sportchassis) bruikbare limousine, die tot de snelste auto's in zijn klasse behoort. Momenteel. En als de Megane RS net zo betaalbaar is als voorheen (volgens onze schattingen zal hij iets duurder zijn, maar de prijs zal nog steeds iets boven de 29 of onder de 30 duizend liggen), dan hoef je niet bang te zijn voor het succes ervan.
Vijftien jaar
Dit jaar viert de Megane RS zijn 15e verjaardag. Het werd onthuld op de Frankfurt Motor Show in 2003 (het was de tweede generatie Megane, de eerste had geen sportversie), het was in staat om 225 pk te ontwikkelen en maakte vooral indruk met de vooras, die uitstekende responsiviteit en weinig invloed opleverde op de stuurbediening. De tweede generatie verscheen in 2009 op de weg en het vermogen steeg tot 250 "pk". Beiden waren natuurlijk onder de indruk van de speciale versies, van de eerste versie van de Trophy 2005 tot de tweezitter uitgerust met een R26.R-rolkooi, die 100 kg lichter was en een record vestigde op de Nordschleif, en de tweede generatie Trophy met 265 paarden en versies Trophy 275 en Trophy-R, die voor de derde keer het North Loop-record voor Renault Sport vestigden.
Trofee? Natuurlijk!
Uiteraard krijgt de nieuwe Megane RS ook krachtigere en snellere versies. Ten eerste zal de Trophy aan het einde van dit jaar (net als modeljaar 2019) 220 kilowatt of 300 "paarden" hebben en een scherper chassis, maar het is duidelijk dat er nog een versie komt met de letter R. , en speciale versies naar de Formule 1, en nog wat andere natuurlijk met een paar procent krachtigere motor en een extremer onderstel. Wielen zullen groter zijn (19 inch) en remmen van een mix van ijzer en aluminium zullen standaard zijn, al op de accessoirelijst van de Cup-versie, die elke hoek van de auto met 1,8 kg verlichten. Of dit genoeg zal zijn om nieuwe records te vestigen op de Nordschleife voor in productie genomen auto's met voorwielaandrijving, valt nog te bezien. Ook aan de (reeds gemotoriseerde) competitie komt geen einde.
