Rondrijden in Rome: Vespa LX/S 125/150 IE met nieuwe 3V motor
(iz Avto tijdschrift 13/2012)
tekst: Matevž Hribar, foto: Vespa
Op een persconferentie in het centrum van Rome, op een minuut afstand van het Vaticaan, vroeg een Kroatische collega wat er naast de motor nieuw was in de Vespa. Dit werd gevolgd door een diplomatiek dooolg-antwoord, hoe de Vespa geweldig verkoopt, hoe stijlvol perfect en legendarisch hij is, daarom is er een mening in Piaggio dat het geen zin heeft om hem te veranderen en bla bla bla. Het korte antwoord zou kunnen zijn: een beetje, meer beenruimte, ander tegenlichaam op S-model en... En het opschrift op de metalen kast met toegevoegde letters 3V. Het hart van de aandrijving is dus nieuw, dat voor het eerst nieuw leven werd ingeblazen in de Vespa en later natuurlijk een plaats zal vinden in andere modellen van de Piaggio-groep.
Hij ademt vier slagen lang door twee inlaat- en uitlaatkleppen en komt sneller en stiller tot leven met de nieuwe elektrische starter. Omdat ze zijn ontwikkeld met twee hoofddoelen voor ogen: meer vermogen en minder brandstofverbruik (die elkaar tegenspreken), zorgden ze voor minder interne wrijving, betere koeling (stille lucht) en minder massa. De plant claimt bij een snelheid van 50 km/u een verbruik van 55 kilometer per liter (of meer dan huishoudelijk 1,8 l / 100 km), die we niet in twee ritten van ongeveer een uur hebben kunnen testen op Romeinse bestrating en straatstenen.
We konden het alleen maar proberen nieuwe starter (werkt!) en prestaties, wat best verbazingwekkend is gezien de grootte van de motor. Wanneer u gas toevoegt, "laadt" de transmissie snel en efficiënt op, misschien zouden sommigen zelfs zeggen dat het explosief is. Het was niet mogelijk om de maximale snelheid te testen, maar de scooter accelereert al snel tot 80 km/u. Interessant is dat de 150cc-coureur in de illegale stoplicht-naar-stoplichtraces niet eens veel afstand nam van de 125cc-coureur. De automobilisten trapten nog maar nauwelijks de koppeling in of we vlogen al door de kruispunten in Vespa's.
Hallo Rome. Dubbelvink een reis naar Rome aan op je lijst met must-have avonturen, bij voorkeur per Vespa. Ljubljana is ook de gebruikelijke verveling op vrijdagmiddag als de werkende natie en studenten naar hun huizen rollen, richting het Romeinse verkeer. Hoewel we in een georganiseerde (nou ja, ja) groep reisden, begaan we waarschijnlijk ongeveer 72 verkeersovertredingen per afgelegde kilometer. Anders werkt het niet, anders duurt de testronde er drie in plaats van een uur.
Rijprestaties Vespa's zijn niet veranderd: ze rijden een stuk beter dan de oude PX's, maar toch is de klasse hectischer dan de huidige scooters met grote wielen. Straatstenen zijn problematisch, waarvan alleen een sterke grip op het stuur en het kalmeren van de zenuwen helpt. Kleine wielen met standaard Sava- of Michelin-banden hebben echter hun voordelen: behendigheid. De richting verandert abrupt en met minimale stress voor de bestuurder (help de beschermengel, help ons, hoeveel van hen, en doe het met korte vleugels zodat je de vuilniscontainer nauwelijks opmerkt die uit de weg steekt).
Past de integraalhelm onder het zadel, dat met een apart slot aan de zijkant opent? Mijn XL niet, wat kleiner zou zijn zou gaan. Is de Vespa in het Italiaans gemaakt? Eh, natuurlijk, ja, dit weet ik, waarom is iets van tevoren bekend. Grotere "klappen" op auto's die meerdere malen duurder zijn ... Zijn de schakelaars ergonomisch en zijn de sensoren transparant? Euh, maakt het echt uit?
Op zoek naar een stijlvolle fiets kun je concurrenten (of beter gezegd plagiaat) gerust negeren. Vespa is een product dat goed genoeg is, en toch Vespa.
