We gingen: Akrapovich Morsus

Tekst: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič

Toen Akrapović vele jaren geleden besloot om zijn hand in het custom-segment te proberen, was de scène behoorlijk verrast. "Oh, ah," zuchtten de SUV's. "Ik neem aan dat ze zich daar niet haasten?" – vroegen de renners, gewend aan het feit dat de kanonnen van Ivančna meer dan niet rommelen op de sporen van de wereld. Ja, maar ze haastten zich regelrecht "daarheen" - naar de Harleys. Maar hoe wek je interesse op in een scène die opgesloten zit in zijn eigen wereld, die het moeilijk vindt om compromissen en anders-zijn te accepteren? Een scène waarin de wereld draait om het tweegolfritme van Amerikaanse goederen en waar het huwelijk een zwarte grootvader is in leer en chroom uit zijn sprookje. Heh, een stukje van het nieuwe en onbekende vinden. Originaliteit. Het is moeilijk, maar nog steeds mogelijk.

In het begin was het idee...

Het project om dit segment te betreden werd toevertrouwd aan de marketing van het bedrijf, en daar werd het idee van een reclamemotorfiets geboren. Maar hoe doe je dat, wie gaat het doen? Tomaj Kapuder en zijn bedrijf Dreamachine verschenen als Balthazar uit de (ooit) beroemde tekenfilm. Kapl, zoals hij wordt genoemd, componeert al jaren sprookjes. Hij leeft op het podium en achter de schermen. Hij heeft een werkplaats in Hameln onder de Schmarna gora.

Herinner je je het F1-verhaal in racewagenstijl van Häkkinen van jaren geleden nog? Het is gemaakt door Capl. Hij waardeert het bedrijf en het succes van Igor Akrapovich en zijn bedrijf. “Het was voor mij een eer om uitgenodigd te worden om mee te doen. Ik heb veel respect voor Igor”, zegt hij. “We kwamen al snel op het idee van een sprookje in de vorm van een schorpioen, het probleem zat hem in de uitvoering. We werden gedreven door de tijd, aangezien ik iets minder dan 100 dagen had om dit idee te bevestigen. Ik heb toen niet geslapen."

En dit is wat Morsus is geworden

De motorfiets kwam geleidelijk in vorm. Koolstof. Vrijwel alle onderdelen worden op bestelling gemaakt of zijn exclusief. Het frame, waarin de brandstof voorin is ondergebracht, is geweven rond een 1.852 kubieke voet Harley-motor met een chique S&S-kapsel. Thomas' werk. Suni ongeveer 114 "paarden". De uitlaat (de huidige is een evolutie van de eerste versie) is natuurlijk gemaakt door Akrapović. Titaan natuurlijk. De transmissie vindt plaats via een Ecoline-versnellingsbak met zes versnellingen, hydraulische koppeling en ketting. Telescoopvork voor - Showine, achtervering onder het zadel - Fox.

Het stuur is een Dremachin-product, de hendels zijn PT-bedieningen. De fiets volgt de vorm van raceauto's uit de jaren 20 met grote wielen. Op Morsus zijn ze 26-inch aluminium bekleed met koolstofvezel. "Dit is hoe ik hulde bracht aan Igor en zijn racewereld", zegt Kapl. Overigens volgt hij zelf ook de koersen. Weg. Morsus werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op de Akrapovic-conferentie voor hun vertegenwoordigers en importeurs in het kasteel van Ljubljana in het voorjaar van 2011. Dit zorgde voor veel belangstelling. De Russische agent eiste meteen drie mensen: "Ik betaal contant", zei hij specifiek. Maar de fiets is niet te koop en blijft uniek. Uniek en onnavolgbaar.

Awards en erkenningen

De belangstelling ervoor was enorm onder bezoekers van evenementen, tentoonstellingen, beurzen en salons - waar het ook werd tentoongesteld. Hij heeft verschillende prijzen en erkenningen ontvangen. Hij won de prijs voor beste motor in Biograd, werd uitgeroepen tot beste motor op Harley Days in Barcelona en Morzine aan het Baskameer, en won de European Bike Week in de categorie Radical. Ook was hij er in 2011 "Best in show". "Van alle prijzen betekent de 11e plaats in Sturgis in de categorie Freestyle Class, die wordt beschouwd als een soort wereldkampioenschap voor custom-modellen, het meest voor mij", zegt Kaple. “Dit is een echt succes, evenals de felicitaties van alle belangrijke makers van sprookjes op het Baska-meer. Ik ben er erg trots op", voegde hij eraan toe.

Dus dit is rijden?

Wanneer Capl het opstart, licht het eerst niet op. De bijna twee liter grote auto dendert lucht door een speciaal ontworpen luchtfilter, dat eigenlijk de koolstofdop van Akrapovich' uitlaatpijp is. Leuke toevoeging. Na verschillende pogingen slaat de motor af, sist en rommelt. De dubbele open uitlaat, gemonteerd onder de motor, zendt een trommelachtig geluid uit dat in de buik trilt en de oren raakt met luchtgolven. Het is luid.

Het geluidsbeeld wordt nog directer, nog agressiever, als Robert erop gaat zitten en gas geeft. Hij verleidt zichzelf. Dit is dus niet zomaar een tentoonstelling, een “motorshow” is een echte, unieke auto. Robie lag languit op hem als een spin in een motorpak en een springhelm. Je ziet hoe hij ervan geniet. Ik zit alleen achter hem. Hé, de "zit" -positie, waar alleen een beetje zacht schuim is, is erg laag, de benen zijn naar achteren, het stuur is breed. Ik lig bijna op de motor. Golven van lawaai en adrenaline overspoelen me terwijl ik zachtjes overga naar de eerste (meestal naar beneden). Ik roei met mijn voeten op zoek naar steun. Ik vind haar. En ik ben al aan het rijden. Het is moeilijk.

Bij lage snelheden is de voorkant verdomd moeilijk te controleren, grote wielen hebben hun eigen traagheid. Ik heb het gevoel dat de auto accelereert met kracht. Het zwaartepunt is bedrieglijk, in tegenstelling tot andere fietsen, omdat ik op een gegeven moment het gevoel heb dat ik ga vallen - hmm, of heb ik er gewoon zin in? Er zijn geen tellers, alleen een mooi stuk van een voorkruis en een ronddraaiend wiel zonder vleugels voor de neus. Ik kijk niet eens in de spiegels van de schorpioen, want al snel wordt mij getoond dat ik de reis moet afmaken. Hé jongens, stop ermee, ik zou nog steeds...

Van aangezicht tot aangezicht

Robert Kranets

De fiets ziet er werkelijk fantastisch uit, alsof hij niet van deze planeet komt. Over rijden: hmmm, hij lijkt erg sterk, ik hield echt van de positie op hem, ik had verwacht dat hij harder zou rijden dan hij in werkelijkheid was.