Vliegwiel met twee massa's, common rail en turbocompressor - hoe kan het risico op uitval van moderne dieselmotoren worden verminderd?

Moderne dieselmotoren lonken met goede prestaties, hoge wendbaarheid, hoge werkcultuur en laag brandstofverbruik. De prijs hiervoor is een complexer en duurder ontwerp om te repareren. Maar sommige storingen kunnen worden voorkomen met een goede werking.

De tijden dat diesels eenvoudige, zelfs primitieve ontwerpen waren, zijn voor altijd voorbij. Turbodieselmotoren werden gemeengoed in de 1.9's en Volkswagen verwierf veel bekendheid met zijn onsterfelijke XNUMX TDI-motor. Deze motoren presteerden goed en waren zuinig maar luidruchtig.

Recente ontwikkelingen zijn veel stiller, vergelijkbaar met benzinemotoren. Ze hebben een vermogen van meer dan 150 pk. en enorm koppel, waardoor ze ideaal zijn voor lange reizen. En ze zijn gemaakt met hen in gedachten. Hier is een overzicht van de technische oplossingen die worden gebruikt in moderne dieselmotoren, een lijst met hun grootste problemen en hoe u ze kunt vermijden.

Vliegwiel met dubbele massa - hierdoor trilt de diesel niet

Het toenemende koppel dat motoren bij lage snelheden bereiken en de algehele vervorming van de constructie zorgen ervoor dat er vaker torsietrillingen in het krukstangsysteem optreden. Tegelijkertijd proberen fabrikanten het gewicht van de aandrijfeenheid te verminderen door gebruik te maken van lichtgelegeerde materialen met lage trillingsdemping. Deze factoren leiden tot hoge trillingen van de draaiende motor, die een vernietigend effect hebben op de versnellingsbak, schroefassen, gewrichten en lagers. Ze veroorzaken overlast voor de bestuurder en passagiers.

Om het probleem van trillingen te ondervangen, worden in dieselmotoren (maar ook in benzinemotoren) steeds vaker tweemassavliegwielen gebruikt. Dit element vervult tegelijkertijd de functies van een klassiek vliegwiel en trillingsdemper. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaat dit knooppunt uit twee zogenaamde massa's, primair en secundair. Daartussen bevindt zich een torsietrillingsdemper, die dankzij veren en schijven de meeste trillingen die door het aandrijfsysteem worden gegenereerd, vermindert.

Hoe zorg je voor een tweedelig vliegwiel?

Het ontwerp van een vliegwiel met dubbele massa is complex en het element zelf is onderhevig aan aanzienlijke overbelasting. Dit alles betekent dat de levensduur kort is. Daarom is het zo belangrijk hoe de auto bediend wordt. Hoewel het dubbelmassavliegwiel helpt brandstof te besparen door een soepele rit bij lage toerentallen te bieden, mag het tijdens bedrijf niet lager draaien dan 1500 tpm. Onder deze waarde treden trillingen op die de dempingselementen van het vliegwiel overbelasten. Harde starts en harde acceleraties zorgen er ook voor dat dit dure onderdeel sneller slijt. Het rijden op een koppelingshelft is alleen in uitzonderlijke gevallen toegestaan, omdat dit oververhitting van het hele systeem veroorzaakt en een verandering in de consistentie van smeermiddelen voor de populaire tweemassa's, waardoor bewegende delen kunnen vastlopen.

Zie ook: Gloeibougies in dieselmotoren - werk, vervanging, prijzen. Gids

Zoals u kunt zien, dienen constant gebruik in stadsverkeer, veelvuldig starten en schakelen niet de staat van het dubbelmassavliegwiel; het bereikt de grootste probleemloze kilometers in voertuigen die lange en rustige routes afleggen. Typische tekenen van slijtage zijn een hoorbare klop bij stationair draaien, trillingen en schokken als je hard op het gas drukt. De piekbron van een vliegwiel met dubbele massa is 150-200 duizend. km (met een rustige rijstijl). In geval van niet-naleving van de aanbevelingen en de prevalentie van gebruik in stadsverkeer, moet het vliegwiel met dubbele massa mogelijk al worden vervangen bij een kilometerstand van minder dan 100 km. km.

Dubbelmassavliegwiel - hoeveel kost het om een ​​nieuw exemplaar te kopen en hoeveel kost het om te herstellen?

Prijzen voor nieuwe wielen met dubbele massa variëren, afhankelijk van het merk en model van de auto, bijvoorbeeld (fabrikanten: LUK en Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Aan de bovenstaande bedragen moeten arbeidskosten worden toegevoegd, die gemiddeld PLN 500-700 zullen bedragen. Dit is niet genoeg, dus meestal wordt het wiel met dubbele massa samen met de koppeling vervangen om dubbele en kostbare demontage van de transmissie te voorkomen. Het is de moeite waard om de mogelijkheid van regeneratie van het dubbelmassavliegwiel te vermelden. Met deze handeling kunt u tot de helft besparen van het bedrag dat u zou moeten uitgeven aan het kopen van een nieuw onderdeel. Houd er echter rekening mee dat het wiel alleen de prestaties en duurzaamheid van een nieuw onderdeel terugkrijgt wanneer alle versleten en defecte onderdelen zijn vervangen. Typisch vervangen: veren, bussen met meerdere groeven, afstandsschoenen, schoenen die de selector scheiden van de bovenste en onderste platen, vet voor hoge temperaturen. Ook is het belangrijk dat de inbouwdelen bij het model passen.

Turbocompressor - dankzij hem heeft de diesel een kick

Strenge uitlaatemissievoorschriften dwongen het gebruik van turbo's, zelfs in kleine motoren. Vanuit het oogpunt van fabrikanten is dit een winstgevende oplossing, aangezien de kosten voor het vergroten van het vermogen van een auto met een turbocompressor voor hen veel lager zijn dan de klassieke modificaties van de kop en de aandrijftransmissie. Niet zonder belang zijn factoren als het verminderen van het gewicht van de motor en het verminderen van het brandstofverbruik en de bovengenoemde uitstoot van kooldioxide en andere schadelijke stoffen.

Elke turbocompressor bestaat uit twee hoofdonderdelen: een turbine en een compressor. De turbinerotor wordt aangedreven door de uitlaatgassen van de motor en bereikt snelheden van meer dan 200 tpm. Het is door een as verbonden met de compressorrotor. Het verbindingssysteem is gelagerd en gesmeerd met motorolie. De rotoren zijn beschermd tegen het binnendringen van olie door middel van O-ringen. De taak van de turbocompressor is om een ​​extra portie lucht in het inlaatspruitstuk te pompen, met een gemiddelde druk van 000-1,3 bar. Als gevolg hiervan verbrandt de motor meer brandstof in een kortere tijd, wat de efficiëntie van het proces en dus de prestaties van het voertuig verhoogt.

Hoe zorg je voor een turbolader?

Bijna alle dieselmotoren die tegenwoordig worden geproduceerd, zijn uitgerust met een turbocompressor. De oplossing is erg populair, maar helaas gevoelig voor onjuist gebruik en behoorlijk noodgevallen. Snel starten en hoge snelheden halen kort na het starten van de motor is niet toegestaan. De turbine moet de tijd krijgen om op te warmen, te draaien en de juiste smering te krijgen. Het laatste punt is uiterst belangrijk: het is belangrijk om ervoor te zorgen dat de motorolie van de hoogste kwaliteit en zuiverheid is en moet ook vaker worden vervangen. Het vervangingsinterval kan het beste worden gehalveerd, zoals aanbevolen door de fabrikant (in de meeste gevallen is dit 7-10 duizend km). Na een lange rit met hoge snelheden moet u de motor niet meteen afzetten, maar ongeveer twee minuten wachten bij lage snelheden totdat de rotoren van de turbocompressor langzamer gaan draaien en het geheel wat afkoelt. Als de bovenstaande aanbevelingen worden opgevolgd, moet de levensduur van de turbocompressor worden verlengd.

Regeneratie van de turbocompressor

Als de lagers echter vastlopen of de rotor beschadigd is, kan de turbocompressor meestal worden herbouwd. Het bestaat uit een grondige reiniging van de turbine en het vervangen van versleten onderdelen. In het geval van een minder complex systeem, d.w.z. een turbine met een vaste rotorbladgeometrie, geeft deze procedure meestal de verwachte resultaten en kan alles, inclusief arbeid, minder dan PLN 1000 kosten. In het geval van systemen met een variabele geometrie, waarbij er extra zogenaamde uitlaatschoepen rond de omtrek van de turbinerotor zijn, ligt de zaak echter veel ingewikkelder. De uitlaatgeleiders zijn bladen die, door hun positie te veranderen, de vuldruk regelen en helpen om deze naar de optimale waarden te brengen, afhankelijk van het motortoerental. Hiermee kunt u het optreden van zgn. turbo cirkels. Vanwege de lagere verbrandingstemperatuur van dieselbrandstof worden deze systemen voornamelijk toegepast in dieselmotoren.

Nieuwe turbochargers met variabele bladgeometrie kunnen zelfs meer dan PLN 5000 kosten, dus het is niet verwonderlijk dat chauffeurs besluiten om versleten onderdelen te regenereren. Helaas komt het voor dat de procedure, waarvan de kosten vaak meer dan PLN 2000 bedragen, niet de verwachte resultaten oplevert - zonder gespecialiseerde apparatuur en onderhoudsapparatuur is het onmogelijk om reparaties uit te voeren op een manier die de originele motorparameters behoudt. In extreme gevallen verliezen auto's tot de helft van hun nominale vermogen en koppel. Wanneer we besluiten een turbocompressor met variabele bladgeometrie te reviseren, moeten we de meest professionele en moderne werkplaats kiezen. Er is een markt voor nieuwe turbocompressorvervangingen, maar vanwege hun meestal vreselijke kwaliteit en inconsistentie is een dergelijke oplossing niet het overwegen waard.

- Een versleten turbocompressor herken je aan de volgende symptomen: de auto rookt hevig uit de uitlaat omdat er minder lucht door de compressor wordt aangevoerd waardoor er meer roet, gefluit en metaalachtig gepiep hoorbaar is bij het rijden met lage belasting, de auto kan “vuil” zijn ”. We moeten ons ook zorgen maken over eventuele olielekken uit de turbocompressor”, zegt Zbigniew Domański, Moto-Mix Service Specialist in Siedlce.

Froetfilter (DPF / FAP) - hierdoor rookt de turbodiesel niet

Roetreinigingstechnologie werd gebruikt als reactie op de introductie van de EU-emissienormen Euro 4 en Euro 5. DPF- (droge filtratie) en FAP-filters (roetnaverbranding) worden nu gebruikt in bijna alle dieselvoertuigen die tegenwoordig worden geproduceerd. Roetfilters bevinden zich in het uitlaatsysteem, meestal na de katalysator, en bestaan ​​uit een behuizing en een element. De wisselplaat is gemaakt van een groot netwerk van siliciumcarbidekanalen die zijn gecoat met roetabsorberende verbindingen. Helaas zijn de filtermogelijkheden beperkt. Fabrikanten hebben een zelfreinigende procedure voor het filter voorzien, die bestaat uit het verbranden van roet erin. Het proces vindt meestal om de paar duizend kilometer plaats. Hiervoor moeten echter wel passende voorwaarden zijn, d.w.z. de mogelijkheid van stabiel rijden bij hoge snelheden gedurende 10-15 minuten. U moet dus op de snelweg of snelweg rijden.

Roetnaverbrandingsbehandeling is niet altijd effectief; Er waren gevallen waarin een extra portie brandstof, gedoseerd om het motortoerental te verhogen, en dus de temperatuur van de uitlaatgassen, in de motorolie terechtkwam en deze verdunde. Het risico van een dergelijke gebeurtenis ontstaat vooral in het geval dat de naverbranderprocedure door de bestuurder wordt onderbroken, bijvoorbeeld in het geval van een onvoorziene situatie op de weg: plotseling remmen, schakelen en dus de afwijking van de motor van een verhoogd toerental. De gevolgen kunnen zeer gevaarlijk zijn voor de conditie van de motor, maar ook voor de turbocompressor, die met olie is gesmeerd. Bovendien zitten er altijd niet-brandbare delen in roet, waarvan de ophoping vroeg of laat zal leiden tot permanente verstopping van het filter, wat de noodzaak tot vervanging ervan met zich meebrengt. En dit kost altijd enkele duizenden zloty's, vaak wordt een nieuw filter geschat op 10000 zloty's.

Hoe zorg je voor een roetfilter?

Rijden in de stad kan dodelijk zijn voor roetfilters. Wanneer het voertuig niet op snelwegen wordt gebruikt, zijn de omstandigheden in het uitlaatsysteem niet voldoende om het roet te verbranden. Het belangrijkste hier is het bewustzijn van de bestuurder. Als we onze auto het grootste deel van de tijd in de stad gebruiken, kost hij elke 2-3 duizend. kilometers, maak een rit van enkele tientallen kilometers langs de snelweg.

Zie ook: Moderne dieselmotor - is het mogelijk en hoe u er een roetfilter uit kunt verwijderen - een gids

Zelfs ondanks het opvolgen van de aanbevelingen, is de levensduur van een typisch filter niet langer dan 150-200 duizend kilometer. km. Een teken van een verstopt filter is meestal een afname van het vermogen en de motor gaat in de noodmodus. Dan kun je onder bedrijfsomstandigheden nog proberen de koolstofverwijderingsprocedure te forceren, maar dit is niet altijd effectief. Aan de andere kant gaat het verwijderen van het filter altijd gepaard met een aantal andere verbeteringen (uitlaat, software) en kost PLN 1500-3000. Het is ook een onrechtmatige beslissing en een op deze manier omgebouwde auto maakt geen kans om aan de strenge emissienormen te voldoen. Dit kan leiden tot het achterhouden van bewijs aan de politie of problemen bij het doorstaan ​​van een verplichte voertuigkeuring bij een voertuigkeuringsstation.

Brandstofinjectoren - een dieselmotor dankt ze prestaties en een laag brandstofverbruik.

Een ander belangrijk onderdeel van moderne dieselmotoren zijn dieselbrandstofinjectoren, die tegenwoordig meestal in een common-railsysteem werken. Een typische injector bestaat uit een behuizing, een solenoïde, een regelklep en een injectiepunt. De laatste twee elementen falen het vaakst. Als de klep versleten is, wordt de te doseren brandstof teruggevoerd naar de tank. Dan starten we de motor niet. Aan de andere kant is zwarte rook het belangrijkste teken van verstopte of versleten injectortips. Common Rail-injectoren zijn onderverdeeld in elektromagnetische en piëzo-elektrische injectoren. Momenteel zijn er geen bewezen en effectieve technologieën voor het repareren en regenereren van piëzo-injectoren; maatregelen zijn beperkt tot hun diagnostiek en vervanging door nieuwe.

Regeneratie van common-rail injectoren

Auto's worden echter gedomineerd door elektromagnetische injectoren, waarvan de regeneratie een zeer populaire en effectieve reparatiemethode is. Denso-injectoren zijn hier de beruchte uitzondering. Terwijl reserveonderdelen en reparatietabellen beschikbaar zijn voor Bosch- en Delphi-systemen, maakt Denso het onmogelijk om hun producten vanaf het begin te repareren. De sproeiers van dit bedrijf zijn geïnstalleerd op auto's van veel Japanse merken, evenals op sommige Ford- en Fiat-auto's. Onlangs is Denso begonnen met het invoeren van een iets soepeler beleid en is er in Polen al een geautoriseerde werkplaats gevestigd die zich bezighoudt met het regenereren van dergelijke injectoren. Afhankelijk van het model (bijvoorbeeld Toyota), kunt u daar injectoren kopen tegen prijzen variërend van PLN 700 tot PLN 1400 per stuk, wat minder is dan de helft van de kosten van een nieuw artikel dat verkrijgbaar is bij de fabrikant.

Zie ook: Regeneratie en reparatie van dieselinjectoren - de beste injectiesystemen

Regeneratie van Bosch- en Delphi-systemen is veel goedkoper; We zullen een volwaardig onderdeel ontvangen voor een bedrag van PLN 200 tot 700, en de kosten van een volledig nieuwe zullen van PLN 900 tot 1500 zijn. Prijzen zijn exclusief de kosten van het werk - van PLN 200 tot 300 voor de montage van de kit. Voor piëzo-elektrische injectoren die niet kunnen worden gerepareerd, moeten we echter 1000 tot 1500 zł per stuk betalen; voorbeelden van modellen waarin ze werden gebruikt: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Hoe zorg je voor injectoren in een dieselmotor met een common rail-systeem en niet alleen?

Injectorstoringen in dieselmotoren worden meestal veroorzaakt door dieselbrandstof van slechte kwaliteit. Voor moderne ontwerpen worden zogenaamde zwavelvrije brandstoffen gebruikt, aangezien zwavel bijdraagt ​​​​aan de snelle slijtage van injectorsproeiers. De aanwezigheid van water en onzuiverheden in de brandstof kan de levensduur van injectoren zeer snel beëindigen, aangezien ze een druk tot 2000 bar moeten weerstaan.

De enige, maar tot nu toe twijfelachtige preventieve methode is alleen tanken bij bewezen merkstations. Vergeet niet om het brandstoffilter regelmatig te vervangen; Ook wordt periodieke reiniging van de brandstoftank onder Poolse omstandigheden gezien als een rationele preventieve oplossing. Zelfs bij het tanken van diesel bij goede stations, na een run van 50 duizend. km op de bodem van de brandstoftank kan zich een grote hoeveelheid slib bevinden, dat bij aanzuiging door de pomp de injectoren zal beschadigen.

Zie ook: Nieuwe compacte auto - vergelijking van de aanschaf- en gebruikskosten van populaire modellen

– Bij het besturen van een voertuig met een moderne dieselmotor is het essentieel om alle aanbevelingen van de voertuigfabrikant op te volgen. Het belangrijkste is regelmatig en professioneel onderhoud, omdat deze motoren vanwege hun complexiteit speciale zorg nodig hebben. Maar zelfs door deze regels op te volgen en uw voertuig verstandig te gebruiken in gemengd verkeer, zult u een defecte injector of een verstopt roetfilter waarschijnlijk niet voorkomen. Daarom moet u, zelfs voordat u een auto koopt, nadenken over de doorgaans minder lastige benzineversie, omdat het geld dat op brandstof wordt bespaard vaak bij het benzinestation moet worden achtergelaten, adviseert Zbigniew Domański.