Vliegwiel met dubbele massa. Wat is het, hoe werkt het?

Een groot aantal eenheden is opgenomen in het transmissieapparaat van het voertuig. Hetzelfde geldt voor een motor die werkt volgens het verbrandingsprincipe van een lucht-brandstofmengsel. Er zijn elementen die zijn geïnstalleerd op de plaats van interactie van sommige knooppunten.

Een van deze onderdelen is het vliegwiel. In de standaardversie is dit een redelijk betrouwbaar element dat zelden faalt, en in het geval van een storing geeft de chauffeur wat geld uit (soms kunnen reparaties zelf worden gedaan met de nodige gereedschappen).

Om het comfort tijdens de werking van de motor te vergroten, hebben ingenieurs een vliegwiel met dubbele massa ontwikkeld. Zo'n onderdeel zorgt ervoor dat de meeste trillingen van de motor worden geëlimineerd, maar als hij breekt, wordt het een echte hoofdpijn en een enorm zwart gat in de portemonnee van de autobezitter.

Laten we eens kijken naar de kenmerken van dit reserveonderdeel, hoe het werkt, welke storingen er zijn en hoe u ze kunt verhelpen.

Wat is een vliegwiel met dubbele massa

Een vliegwiel met dubbele massa is een onderdeel dat bestaat uit twee schijven waartussen zich veel componenten bevinden die een demperfunctie vervullen. Een kant van de DMM is bevestigd aan de krukasflens. Aan de andere kant is de koppelingsmand ermee verbonden.

Net als een klassiek onderdeel is aan het uiteinde van het vliegwiel een tandkrans gemonteerd, waarop het startversnelling is aangesloten. Dit onderdeel is vereist voor de eerste start van de motor.

Als een vliegwiel met één massa slechts een schijf is, aan één kant waarvan een krukas is bevestigd, dan is een modificatie met dubbele massa een heel mechanisme. Het apparaat bevat de volgende elementen:

• Twee schijven - primair en secundair. De as van het krukmechanisme is met de ene verbonden, de koppeling is met de andere verbonden;
• Het ringwiel wordt heet op de primaire schijf gedrukt;
• De versnellingsbakflens is tussen de schijven gemonteerd. Vanaf de dooszijde is het op de secundaire schijf bevestigd. Het is de flens die aangrijpt op de primaire schijf. Het principe van aangrijping hangt af van de wijziging van het vliegwiel - tandwiel, asterisk of veelhoek (de vorm van de rand van het onderdeel is anders);
• Lente - de eindelementen van de flens liggen tegen de randen;
• Tussen de schijven is een lager aangebracht, wat zorgt voor een soepele rotatie van de twee delen. Dit element elimineert de wrijvingskracht die tussen de schijven zou ontstaan ​​als ze met elkaar in contact zouden komen.

Zo ziet de klassieke versie van een tweemassavliegwiel eruit. Er zijn andere wijzigingen, in het ontwerp waarvan delen met verschillende vormen zijn toegevoegd, die het element meer betrouwbaarheid geven. Het werkingsprincipe blijft echter hetzelfde.

Waar is een vliegwiel voor?

Elke motor trilt tijdens het gebruik. Bovendien is het niet afhankelijk van de instellingen en de kwaliteit van de details. Het probleem is dat elke eenheid van de cilinder-zuigergroep in een bepaalde volgorde wordt getriggerd. Wanneer een flits van BTC wordt gevormd in de cilinder, treedt een sterke versnelling van de zuiger op. Hierdoor wordt een ongelijkmatig koppel aan de versnellingsbak geleverd.

Naarmate het toerental toeneemt, compenseert de traagheidskracht deze factor een beetje, maar de trillingen worden niet volledig geëlimineerd. Ze zijn gewoon niet zo duidelijk voelbaar - ze hebben een heel kleine amplitude en komen heel vaak voor. Dit effect heeft echter nog steeds een negatieve invloed op de transmissiecomponenten.

Elke moderne aanpassing van versnellingsbakken, bijvoorbeeld robotachtig of mechanisch, vereist vanwege de complexiteit van de lay-out een vermindering van trillingen afkomstig van de motor. Eerder probeerden ze dit te bestrijden met behulp van veren in het transmissieapparaat, maar dergelijke ontwikkelingen lieten hun effectiviteit niet zien.

Voorheen was de koppeling uitgerust met een torsietrillingsdemper. Moderne ICE's ontwikkelen echter meer vermogen bij dezelfde of zelfs kleinere volumes. Hierdoor is de sterkte van dergelijke trillingen toegenomen en kan de demper ze niet elimineren.

Een nieuwe ontwikkeling kwam te hulp: een vliegwiel met dubbele massa. Dit element heeft ruimte vrijgemaakt in de transmissie door het verwijderen van de torsietrillingsdemper. Dit vereenvoudigde het apparaat een beetje. Ook begon het onderdeel als een demper te functioneren, waardoor de schokken van de verbrandingsmotor zoveel mogelijk werden geëlimineerd.

Hier zijn enkele van de positieve aspecten van deze ontwikkeling:

• Torsietrillingen worden zoveel mogelijk gedempt;
• De doos ervaart minder stress die ontstaat in het mechanisme zelf;
• Traagheid in de koppeling is praktisch geëlimineerd;
• Neemt minder ruimte in beslag dan een mand met demper;
• De snelheden zijn gemakkelijker om te schakelen;
• Verbeterd comfort door gebrek aan geluid en trillingen.

Werking

Wanneer de motor start (eerst scrolt de starter de primaire vliegwielschijf, grijpend in de tanden van de velg), worden de brandstoftoevoer en het ontstekingssysteem geactiveerd. Dan werkt de motor in autonome modus. Het krukmechanisme zet translatiebewegingen om in roterende bewegingen. Het koppel wordt via de as naar de flens geleid waarop de primaire vliegwielschijf is bevestigd. Het is verbonden met de secundaire schijf door een veermechanisme (werkt als een demper).

Wanneer de bestuurder een versnelling inschakelt, wordt de rotatie van het vliegwiel overgebracht op de ingaande as van de transmissie. Maar zodra het koppelingspedaal wordt losgelaten, zorgen de versnellingsbak zelf en het chassis voor koppelweerstand.

De krachtige motor blijft de krukas draaien, maar onder belasting. Tegelijkertijd wordt het verloop onderbroken en wordt de soepelheid van de rotatie verstoord - hoe krachtiger de motor, hoe duidelijker de schokken.

Het is het dempermechanisme dat deel uitmaakt van het vliegwielontwerp dat deze trillingen zoveel mogelijk absorbeert. Eerst drukt de primaire schijf de veren samen, en pas dan, bij de maximale uitslag, wordt de secundaire schijf in beweging gebracht, waarmee het wrijvingsoppervlak van de koppelingsplaat al is verbonden.

Hoe een vliegwiel kiezen en welk bedrijf te kopen?

Voordat u doorgaat met de selectie van een nieuw vliegwiel, moet u erachter komen welke aanpassing in een bepaalde auto is gebruikt. De kosten van een analoog met enkele massa zullen natuurlijk lager zijn dan die van een analoog met dubbele massa.

Autofabrikanten houden zich in grote lijnen bezig met de montage van kant-en-klare onderdelen die bij verschillende bedrijven worden ingekocht. Hetzelfde geldt voor vliegwielen - ze kunnen van verschillende productie zijn en, als gevolg daarvan, van verschillende kwaliteit zijn, wat ook van invloed is op de kosten van het reserveonderdeel.

Toonaangevende fabrikanten van vliegwielen met dubbele massa

Standaard vliegwielen en hun tegenhangers met dubbele massa worden over de hele wereld vervaardigd. Het is vermeldenswaard dat DMM anders is voor Europese auto's en modellen van Koreaanse en Japanse productie.

De volgende bedrijven houden zich bezig met de productie van reserveonderdelen voor Europese auto's:

• DICHTBIJ;
• SACHS.

En op Japanse en Koreaanse auto's worden vliegwielen geproduceerd door:

• UITVOEREN;
• PHC.

Bij het kiezen van een reserveonderdeel is het ook de moeite waard om te overwegen dat sommige fabrikanten hun producten in een set verkopen - een vliegwiel met een koppelingsmand. Om de wijziging van een onderdeel te bepalen, moet u hulp zoeken bij specialisten. Een andere mogelijkheid is om een ​​model voor het automerk te selecteren door het uit de catalogus te selecteren.

Hoe het dempervliegwiel te controleren

Er is een algemene misvatting dat dempervliegwielen probleemonderdelen zijn. Dit zou gezegd kunnen worden over de eerste wijziging. Tegenwoordig verbeteren fabrikanten het ontwerp van dit element, daarom worden hoogwaardige producten aangeboden aan de eindconsument.

Het eerste teken dat veel automobilisten ertoe aanzet de DMM te controleren, is een toename van trillingen tijdens het draaien van de motor. In feite wordt een soortgelijk effect vaak voornamelijk geassocieerd met het brandstofsysteem, de timing-instellingen en ook met storingen in de elektronica van de auto.

Voordat u het vliegwiel verwijdert, is het noodzakelijk om problemen uit te sluiten die symptomen vertonen die lijken op schade aan het vliegwiel. Om dit te doen, moet u het voertuig diagnosticeren.

De DMM is een niet-scheidbaar onderdeel, dus de breuk wordt niet altijd visueel vastgesteld. Volg de onderstaande procedure om te controleren of het vliegwiel niet het probleem is.

De motor start en het toerental stijgt soepel naar de maximale waarde. Je moet ze een tijdje vasthouden en dan geleidelijk verminderen. Als er tijdens de diagnose geen geluid en trillingen zijn gehoord, moet de storing, waardoor er vermoedens van slijtage van de DMM waren, worden opgezocht in een andere eenheid van de auto.

De demper-vliegwielinrichting omvat veren met verschillende mate van stijfheid, die trillingen in verschillende bereiken van de motor dempen. Het optreden van trillingen bij bepaalde snelheden kan aangeven welk element defect is - hard of zacht.

Storingen en storingen

Moderne DMM's hebben een bron van ongeveer 200 duizend kilometer. Borden waarbij de bestuurder op het vliegwiel moet letten zijn:

• Het optreden van trillingen van de motor bij stationair toerental van de interne verbrandingsmotor (voordat dit onderdeel wordt vervangen, moet het triplet van de motor worden uitgesloten, dat een vergelijkbare manifestatie heeft), en het optreden van een dergelijk effect bij verschillende snelheden kan wijzen op verschillende defecten in het mechanisme van het onderdeel;
• Bij een verandering in belasting (de bestuurder start of zet de motor uit, evenals tijdens acceleratie), zijn klikken duidelijk hoorbaar;
• Er is piepgeluid hoorbaar bij het starten van de motor. Hetzelfde effect kan optreden wanneer de motor stopt. Het voelt alsof de starter niet stopt met werken.

Deze symptomen geven aan dat er een probleem is met het vliegwiel of dat het überhaupt aan vervanging toe is.

De redenen voor de storing van het dubbelmassavliegwiel zijn onder meer:

• Verlies van smering;
• De schijfoppervlakken zijn bekrast of vervormd;
• Breuk van een veer of meerdere tegelijk;
• Breuk in het mechanisme.

Sommige storingen, zoals vetlekkage of krassen aan de buitenkant van de secundaire schijf, kunnen door visuele inspectie worden gedetecteerd wanneer de koppeling wordt verwijderd. De rest van de storingen wordt pas ontdekt na demontage en diagnose van het onderdeel op een speciale standaard.

Reparatie van een tweemassavliegwiel

In dergelijke gevallen bevelen de meeste experts vervanging aan in plaats van reparatie van het onderdeel, aangezien er maar weinig echte meesters zijn die de DMM correct kunnen herstellen. Vaker denkt de autobezitter er echter aan om een ​​nieuwe, maar budgettaire aanpassing te kopen (in dit geval zal deze vaker moeten worden gewijzigd), of om een ​​specialist te zoeken die ervaring heeft met dergelijk werk.

Herstelwerk omvat:

• Demontage van het vliegwiel;
• Verwijderen van kapotte elementen;
• De bevestiging vervangen - de bevestigingsbout tijdens de werking van de DMM verliest zijn kracht, daarom is het tijdens het herstelproces noodzakelijk om ze te vervangen door nieuwe;
• Eliminatie van werken op de binnenoppervlakken van de schijven (het lijkt altijd, omdat de veren vaak in contact komen met de oppervlakken van de schijven);
• Na reparatie moet de structuur worden uitgebalanceerd zodat het onderdeel zelf geen trillingen veroorzaakt;
• Bijtanken met nieuw vet.

Er zijn storingen die het onmogelijk maken om het onderdeel te herstellen. Voorbeelden hiervan zijn scheuren en vervormingen in het vliegwielhuis. In dit geval is het alleen mogelijk om het element te vervangen door een nieuw exemplaar.

Voordat u besluit de DMM te herstellen, moet u ervoor zorgen dat de meester echt ervaring heeft met dergelijk werk en deze efficiënt uitvoert (het eerste teken is de aanwezigheid van een stabilisatiestandaard - zonder deze is het onmogelijk om het werk effectief te voltooien). Het is een feit dat een specialist veel geld zal kosten voor deze procedure (het is vaak identiek aan het installeren van een goedkoop nieuw onderdeel), en de componenten zijn ook niet goedkoop.

De laatste vraag is hoe lang een gereviseerd vliegwiel meegaat? Het hangt af van de kwaliteit van het uitgevoerde werk, evenals de kwaliteit van de gebruikte componenten. Soms is de bron bijna identiek aan de nieuwe analoog - ongeveer 150 duizend.

Hier zijn enkele tips om u te helpen uw DMM gedurende de hele levensduur en soms iets langer te onderhouden:

• Overtreding van de procedure voor het vervangen van de koppelingsplaat niet;
• Laat bij het schakelen het pedaal niet vallen, maar laat het soepel los (voor meer informatie over hoe u de grip kunt behouden, zie in een apart artikel);
• Nette rijstijl - vermijd wielslip;
• Vermijd frequente ritten over korte afstanden (bij het starten / stoppen oefent de motor een aanzienlijke belasting uit op de demper van het apparaat);
• Controleer de starter op een goede conditie - de bendix mag niet spelen.

Tot slot - een videoversie van het materiaal:

Wat is een vliegwiel? Vliegwiel met dubbele massa!

Vragen en antwoorden:

Waar dient een dubbelmassa vliegwiel voor? Deze vliegwielmodificatie is gebaseerd op krachtige motoren met een hoog koppel. Het is in staat trillingen en torsietrillingen van de motor naar de versnellingsbak te dempen.

Wat is een dubbelmassavliegwiel? Dit is een schijf die aan de krukas is bevestigd. De door de koppelingsmand aangedreven schijf wordt er stevig tegenaan gedrukt. Het ontwerp heeft een aantal veren die torsietrillingen van de krukas dempen.

Wat is het doden van een tweemassavliegwiel? Frequent vastlopen en starten van de verbrandingsmotor, agressief rijden, scherp accelereren van een auto, remmen op de motor, rijden met lage snelheden (later een lagere versnelling inschakelen op heuvels).

Wat is het verschil tussen een enkelmassavliegwiel en een dubbelmassavliegwiel? Een enkelmassavliegwiel is gewoon een eendelige schijf zonder dempende (compensatie)veren (ze zitten in de koppelingsplaat), die zijn voorzien van een dubbelmassavliegwiel.