Volkswagen-motoren: variëteiten, kenmerken, problemen en diagnostiek

Het Volkswagen-concern produceert een vrij breed scala aan aandrijflijnen, waaronder benzinemotoren met vonkontsteking en dieselmotoren met compressieontsteking. Het concern installeert zijn eigen ontwikkelingen zowel op auto's als vrachtwagens.

Overzicht motoren Volkswagen Groep

Als prioriteit verklaarde het Volkswagen-concern, opgericht in Berlijn op 28 mei 1937, de productie van betaalbare auto's met optimale technische kenmerken. De machines moesten aan de volgende eisen voldoen:

• het hoogst mogelijke beveiligingsniveau;
• betrouwbare motor;
• zuinig gebruik van brandstof;
• acceptabel comfort;
• salon voor vier personen;
• minimale impact op het milieu;
• degelijke kwaliteit trimmen.

Met andere woorden, het concern moest budgetauto's produceren met een krachtige en zuinige motor.

Elke eigenaar van een VW Kever waande zich in een auto met een krachtige motor.

De evolutie van Volkswagen-motoren

Alle motoren van de Volkswagen-groep worden getest in het geaccrediteerde testcentrum Deutsches Institut für Normung. De units hebben een efficiënt direct injectiesysteem en een milieuvriendelijk uitlaatsysteem. De groep heeft verschillende innovatieprijzen ontvangen voor zijn motoren.

Alle aandrijflijnen zijn ontwikkeld in overeenstemming met de milieunormen van Volkswagen

Door de geschiedenis heen heeft het concern geprobeerd de motor zuiniger te maken. Het resultaat van deze studies was een eenheid die 3 liter brandstof per 100 km verbruikt. Het was een driecilinder dieselmotor met een inhoud van 1,2 liter met een aluminium blok, een injectiesysteem, een turbocompressor en koeling van de toegevoerde lucht. Het verminderen van het aantal cilinders had een lichte invloed op de dynamische eigenschappen van de motor. Met een minimaal brandstofverbruik toonde de unit behoorlijk vermogen dankzij:

• vermindering van het gewicht van de motor;
• wrijving tussen contactpunten en onderdelen verminderen;
• verhoging van de verbrandingsefficiëntie van het lucht-brandstofmengsel;
• modernisering van het injectiesysteem met uitlaatgasturbocompressor.

De familie van lichte turbobenzinemotoren zet een nieuwe richting in voor de groep

De eerste Volkswagen-motoren

In 1938 kwam de VW Type 1 op de markt, met achterin de revolutionaire F4 viercilinder motor gemonteerd en luchtgekoeld. De unit had een inhoud van 1,131 liter en een inhoud van 34 liter. Met. Tijdens het evolutieproces nam het motorvolume toe van 1,2 tot 1,6 liter. Het nieuwste model was de perfecte combinatie van prestaties, efficiëntie en betrouwbaarheid. Door het ontwerp van de carburateur werden optimale verhoudingen waargenomen bij het vormen van een brandbaar mengsel. De 1,6 liter motor legde de basis voor een reeks motoren voor vracht- en personenbusjes.

De productiecapaciteit van de motorenfabriek van Volkswagen in Kaluga maakt de productie van maximaal 5000 motoren per jaar mogelijk.

Specificaties van Volkswagen motoren

De standaard Volkswagen-motor is een viercilinder met bovenliggende nokkenas en waterkoeling. Gewoonlijk zijn het cilinderblok, de kop en de zuigers gemaakt van een aluminiumlegering en is de krukas met drie steunlagers gemaakt van gesmeed staal.

Volkswagen motoren hebben de volgende specificaties:

• verbruikte brandstof - benzine of dieselbrandstof;
• koelsysteem - lucht of vloeistof;
• type cilinderopstelling - in lijn, V-vormig of VR;
• volume - van 1 tot 5 l;
• vermogen - van 25 tot 420 liter. Met.;
• brandstofverbruik - van 3 tot 10 liter per 100 kilometer;
• aantal cilinders - van 3 tot 10;
• zuigerdiameter - tot 81 mm;
• aantal werkcycli - 2 of 4;
• type mengselontsteking - vonkontsteking of compressieontsteking;
• het aantal nokkenassen - 1, 2 of 4;
• het aantal kleppen in de verbrandingskamer is 2 of 4.

TSI-benzinemotoren zijn de perfecte combinatie van prestaties en zuinigheid. Zelfs bij lage snelheden leveren ze een maximaal koppel, en de zorgvuldig samengestelde combinatie van zuigerverplaatsing, turbolading en directe injectie zorgt voor een gelijkmatige brandstoftoevoer.

De brandstofinjector vernevelt het brandbare mengsel onder hoge druk

Volkswagen-benzinemotoren worden gekenmerkt door:

• vorming van het brandstofmengsel in het inlaatspruitstuk of direct in de verbrandingskamer;
• ontsteking van het mengsel van bougies;
• gelijkmatige verbranding van het mengsel;
• kwantitatieve aanpassing van het mengsel;
• viertakt werkingsprincipe met twee omwentelingen van de krukas met een hoek van 720°.

Volkswagen TDI-dieselmotoren met turbocompressor en directe brandstofinspuiting onderscheiden zich door:

• economie;
• hoge trekkracht;
• productiviteit;
• betrouwbaarheid in werking.

Optimale viscositeit van dieselbrandstof zorgt voor een goede mengselvorming in de verbrandingskamer

De werking van een Volkswagen dieselmotor kenmerkt zich door de volgende punten:

• vorming van een mengsel van brandstof en lucht in de verbrandingskamer;
• zelfontbranding van brandstof uit verwarmde perslucht;
• hoge compressieverhouding;
• hoogwaardige bereiding van het mengsel;
• het werkingsprincipe van een viertaktmotor voor twee omwentelingen van de krukas.

Ontwerpers waren in staat om een ​​extra grote motor compact in de motorruimte te plaatsen

De voordelen van Volkswagen benzinemotoren zijn:

• lage verhouding tussen gewicht en vermogen (kg/kW);
• breed scala van gebruik;
• goede dynamiek;
• lage kosten;
• al het weer;
• eenvoudig onderhoud.

Deze eenheden hebben echter ook nadelen. Allereerst is het:

• relatief hoog brandstofverbruik;
• zwakke tractie bij lage snelheden;
• toename van het verbruik bij het laden van de cabine;
• brandstof ontvlambaarheid.

Driekwart van de Volkswagen Jetta's uit 2013 is uitgerust met een XNUMX-liter turbodieselmotor

De voordelen van dieselmotoren zijn:

• laag brandstofverbruik;
• hoog koppel;
• gebrek aan bougies;
• goede wegligging bij lage snelheden;
• goede wegligging in hoge versnellingen.

De nadelen van diesels zijn:

• hoge eisen aan brandstofkwaliteit;
• seizoensgebondenheid van brandstof (startprobleem bij koud weer);
• vrij dure dienst;
• de noodzaak van strikte naleving van de frequentie van het vervangen van olie en filters;
• hoge kosten.

Volkswagen motoren voor vrachtwagens

Voertuigen die zware lasten vervoeren, rijden meestal met lage snelheden en hebben meer motorvermogen nodig. De beste optie voor hen is een elastische dieselmotor met een optimale verhouding tussen vermogen en autogewicht. Hoe hoger de elasticiteit van de motor, hoe sneller de acceleratie plaatsvindt. Dit geldt met name in stedelijke gebieden, waar dieselmotoren veel efficiënter zijn dan benzinemotoren.

De VW Crafter-motor is een combinatie van bruikbaarheid, functionaliteit en zuinigheid

Cilinderopstelling in Volkswagen-motoren

Afhankelijk van de locatie van de cilinders zijn er:

• lijnmotoren;
• V-vormige motoren;
• VR-motoren.

Elk van de variëteiten heeft zijn eigen voor- en nadelen.

lijn motor

Een conventionele zuigermotor is een reeks achter elkaar geplaatste cilinders. Het wordt meestal geïnstalleerd op auto's en vrachtwagens en bestaat meestal uit vier cilinders, waarvan het aftellen begint vanaf de vliegwielzijde.

De viercilindermotor wordt meestal geïnstalleerd op auto's en vrachtwagens.

Als voordeel van een viertaktmotor met een longitudinaal symmetrische krukas worden meestal goede dynamiek en relatief lage kosten opgemerkt. Het nadeel van deze eenheid is de toegenomen behoefte aan ruimte in de motorruimte, noodzakelijk voor de locatie van het blok van vier cilinders.

V-motor

Een V-vormige motor bestaat uit meerdere cilinders die onder een hoek ten opzichte van elkaar staan. De hellingshoek kan 180° bereiken. Hierdoor kan een groter aantal cilinders in een beperkte ruimte geplaatst worden. Alle motoren met acht of meer cilinders zijn typisch V-type (V6, V8 of V12). V4-eenheden hebben, vergeleken met in-line tegenhangers, een betere verhouding tussen gewicht en vermogen, maar zijn duurder om te produceren.

V-vormige motor bestaat uit meerdere cilinders die onder een hoek ten opzichte van elkaar zijn geplaatst

In vergelijking met een lijnmotor is de V-motor compacter en lichter. De V12 is dus maar iets langer dan de zescilinder lijnmotor. Het nadeel is het complexere ontwerp, bepaalde moeilijkheden bij het balanceren, een hoog trillingsniveau en de noodzaak om enkele knooppunten te dupliceren.

Video: werking 8-cilinder V-motor

Geanimeerde V8-motor

VR-motor

De door het concern ontwikkelde VR-motor is een symbiose van een V-motor met een extreem lage camberhoek (15°) en een in-line unit. De zes cilinders zijn onder een hoek van 15° geplaatst. Dit is anders dan bij traditionele V-motoren, waarbij deze hoek 60° of 90° is. De zuigers bevinden zich in een dambordpatroon in het blok. Met dit ontwerp kunt u de veelheid van de V-vormige motor combineren met de kleine breedte van de lijnmotor en bespaart u aanzienlijk ruimte in de motorruimte.

VR-motor is een combinatie van V-vormige en lijnmotor

De VR-engine heeft ook een aantal nadelen:

• een grote hellingshoek van de drijfstangen leidt tot hoge radiale belastingen op de zuigers;
• de ongelijke lengte van de inlaat- en uitlaatkanalen beïnvloedt de luchttoevoer en uitlaatgassen;
• de productie van de cilinderkop is vrij duur.

Kenmerken van motoren van Volkswagen AG

Het Volkswagen-concern produceert zowel benzine- als dieselmotoren.

Volkswagen-benzinemotoren

In de evolutie van Volkswagen-benzinemotoren kunnen verschillende hoofdmodellen worden onderscheiden.

1. Model EA111. Halverwege de jaren 111 werden voor het eerst EA1970-motoren in VW Polo-auto's geïnstalleerd. Het waren in-line drie- en viercilinder watergekoelde benzinemotoren. De nokkenas werd aangedreven door een tandriem vanaf de krukas. De tussenas regelde de oliepomp en ontstekingsverdeler. EA111-motoren waren uitgerust met VW Polo-, VW Golf- en VW Touran-modellen.
   

   EA111-motoren worden gebruikt in VW Polo-, VW Golf- en VW Touran-modellen
2. Model EA827. De serieproductie van EA827-motoren begon in 1972. Vier- en achtcilinder units hadden een betrouwbaar waterkoelsysteem en werden geïnstalleerd op de VW Golf en VW Passat.
   

   De serieproductie van EA827-motoren begon in 1972
3. Model EA113. EA113-motoren zijn in veel auto's geïnstalleerd - van Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia tot VW Golf en VW Jetta. Motoren van deze serie werden bekroond tijdens de internationale wedstrijd International Engine of the Year.
4. Model EA211. De units van deze EA211-serie zijn een modificatie van de viercilinder TSI-motoren met turbocompressor en directe injectie. In vergelijking met eerdere versies is de lengte van de motor met 50 mm afgenomen. Het gewicht van de motor van aluminiumlegering is 97 kg voor de 1,2 TSI en 106 kg voor de 1,4 TSI. Om het gewicht te verminderen, zijn zuigers met een vlakke bodem geïnstalleerd. De unit heeft een koelsysteem met twee circuits. In het hogetemperatuurcircuit wordt de motor gekoeld door een mechanisch aangedreven pomp, terwijl het lagetemperatuurcircuit een intercooler en een turbocompressorbehuizing bevat.
   
   

   De EA211-motor is een aanpassing van de viercilinder TSI-motor met directe injectie en turbocompressor.
5. Model EA888. Viercilinder EA888 motor met een vermogen van 151 tot 303 pk. Met. heeft een dubbel injectiesysteem, injectorpositionering, dunwandige motorblokken, uitlaatgasrecirculatie en koeling. Er is geen bobine. De motor van de Volkswagen Golf R400 concept car met vierwielaandrijving en zesversnellingsbak met een inhoud van 2,0 liter heeft een vermogen van 400 pk. Met. Tot 100 km/u accelereert zo'n auto in 3,8 seconden.
   

   Het gebruik van een kettingaandrijving in de timing heeft de levensduur van de motor uit de EA888-serie aanzienlijk verlengd

Tabel: specificaties van Volkswagen benzinemotoren

code	Volume, cm3	wijziging	Vermogen, kW	Vermogen, pk van.	Auto model	Productiestart, jaar	Stopzetting, jaar
1	1100	F4	18	25	Typ 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Typ 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Typ 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Typ 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golf, Jet	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf cabriolet	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, wind, passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo's	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, golf, wind	1995	1998
AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, Nieuwe Kever, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaëthon	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

In de tabel zijn de motoren gerangschikt volgens de lettercode. De VW Kever- en VW Transporter-motoren van vóór 1965 hadden geen lettercode. Ze zijn in de tabel gemarkeerd met code 1.

Volkswagen-dieselmotoren

De belangrijkste vertegenwoordigers van de Volkswagen-dieselmotorenfamilie zijn de volgende eenheden.

1. Model EA188. Het motorontwerp maakt gebruik van tweekleppentechnologie en een injectiepomp. Er zijn versies verkrijgbaar met een inhoud van 1,2 tot 4,9 liter met een aantal cilinders van 3 tot 10. De cilinderkop van krachtigere units is gemaakt van gietijzer, minder krachtige exemplaren zijn gemaakt van aluminium met gietijzeren voeringen.
   
   

   Om ongewenste traagheid te compenseren, is de motor uitgerust met een balansas die wordt aangedreven door een ketting vanaf de krukas

2. Model EA189. De motoren van deze serie zijn viercilinder (1,6-2,0 l) en driecilinder (1,2 l). De motor heeft een turbocompressor, een uitlaatgasrecirculatiesysteem bij lage temperatuur en een roetfilter. Het inlaatspruitstuk is voorzien van kleppen die continu de inkomende luchtstroom regelen. Bij een laag toerental sluiten deze dempers en naarmate het motortoerental toeneemt tot 3000 tpm, zijn ze volledig open.

   

   Het cilinderblok is gemaakt van aluminium en heeft twee nokkenassen
3. Model VW EA288. De motoren van deze serie worden vertegenwoordigd door drie- en viercilinderversies. Bij drie cilinders is het blok zelf van aluminium en bij vier van gietijzer. Elke cilinder heeft vier kleppen. De motor is ontworpen met twee bovenliggende nokkenassen die worden aangedreven door een tandriem. Om de verwarming van de unit te versnellen, is het koelsysteem verdeeld in verschillende circuits. De koelvloeistof gaat door de cilinderkop en de EGR-koeler.
4. Model EA898. In 2016 begon het concern met het inbouwen van achtcilinder EA898-motoren met een cilinderhoek van 90° op een aantal voertuigen. Unit met een inhoud tot 320 liter. Met. heeft een gietijzeren carter, vier kleppen per cilinder, vier nokkenassen, twee watergekoelde uitlaatgasturbocompressoren en een variabele turbinegeometrie. Bij krukassnelheden tot 2200 tpm werken één turbocompressor en één uitlaatklep per cilinder, en naarmate de rotatiesnelheid toeneemt, gaan alle uitlaatkleppen open. De tweede turbocompressor wordt geladen met gas uit de tweede uitlaatkleppen. Als de krukas sneller dan 2700 tpm begint te draaien, beginnen alle vier de kleppen in de cilinders te werken.
   

   De achtcilinder V-vormige motor heeft een inhoud van 3,956 liter

Tabel: Volkswagen dieselmotor specificaties

code	Volume, cm3	wijziging	Vermogen, kW	Vermogen, pk van.	Auto model	Productiestart, jaar	Stopzetting, jaar
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporteur, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, wind, passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, caddie	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golf, Jet	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaëthon	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
MAAR	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddie	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golf, Jet	2000	2006
HSV	1896	I4T	81	110	Polo, golf, Jetta	1999	2006

Video: werking Volkswagen W8-motor

Volkswagen W8-motor

Fabrieken die motoren voor Volkswagen-auto's produceren

De Volkswagen Groep is de grootste autofabrikant ter wereld. Het aantal werknemers is 370 duizend mensen die werken in 61 fabrieken in 15 Europese landen, Noord- en Zuid-Amerika, Azië en Afrika. Jaarlijks worden er tot 26600 voertuigen geproduceerd en verkocht in 150 landen. De belangrijkste centra voor de productie van Volkswagen-aandrijflijnen zijn:

1. Volkswagen-fabriek in Chemnitz. Het maakt deel uit van Volkswagen Sachsen GmbH. Produceert viercilinder benzine- en dieselmotoren met directe brandstofinjectie en componenten voor TSI-units. Het produceert jaarlijks ongeveer 555 duizend motoren. Het wordt beschouwd als een expertisecentrum voor innovatieve technologieën. Veel aandacht wordt besteed aan de problematiek van het verminderen van het brandstofverbruik en milieuvriendelijkheid van emissies, met een focus op CO₂. De fabriek biedt werk aan ongeveer 1000 mensen.
   

   Technische experts van de fabriek in Chemnitz speelden een leidende rol bij het bevorderen van de common-rail dieseltechnologie
2. Volkswagenfabriek in Dresden. Het werd gelanceerd in december 2001. Inclusief VW Phaeton montageruimte met handgemaakt luxe interieur. Jaarlijks worden er ongeveer 6000 auto's geproduceerd. Realiseert het concept van het combineren van transportband en handwerk. De koper kan de voortgang van de montage van de auto observeren in de productieruimte van 55000 m²². De afgewerkte auto wacht op de eigenaar in een glazen toren van 40 meter hoog. Het bedrijf heeft ongeveer 800 mensen in dienst.
   

   De fabriek in Dresden omvat een VW Phaeton-montageruimte met een met de hand vervaardigd luxe interieur
3. Volkswagen-fabriek in Salzgitter. Het is de grootste motorfabrikant ter wereld. Dagelijks op een oppervlakte van 2,8 miljoen m² tot 7 benzine- en dieselmotoren worden geassembleerd in 370 varianten voor VW, Audi, Seat, Škoda en Porsche Cayenne. Het staat bekend om het model van een zestiencilindermotor met een inhoud van 1000 liter. Met. voor de Bugatti Veyron. Daarnaast produceert het motoronderdelen voor andere industrieën. De 50 miljoenste motor is onlangs uitgebracht (het bleek de TDI-eenheid van de EA288-serie voor de nieuwe VW Golf te zijn). De fabriek biedt werk aan ongeveer 6000 mensen.
   

   De Volkswagen-fabriek in Salzgitter is de grootste motorenfabrikant ter wereld.
4. Volkswagen-fabriek in Kaluga. Het bevindt zich in het technologiepark Grabzevo in Kaluga. Het is het productiecentrum van Volkswagen in Rusland. Plant met een oppervlakte van 30 duizend m² levert motoren voor alle in Rusland geassembleerde Volkswagen-auto's. De productiecapaciteit is 150 duizend motoren per jaar. In 2016 was de productie van de fabriek goed voor ongeveer 30% van het totale aantal auto's in Rusland met lokaal geproduceerde motoren.
   

   De fabriek in Kaluga levert motoren voor alle in Rusland geassembleerde Volkswagen-auto's

Contract motoren

Elke motor heeft een beperkte levensduur. Na deze hulpbron kan de autobezitter:

• maak een grote revisie van de native engine;
• kopen op basis van een contract in Europa of Amerika en een gebruikte motor installeren.

De contractmotor voldoet volledig aan de technische eisen, is een werkende eenheid gedemonteerd van een soortgelijke auto.

Alle contractmotoren worden vóór de verkoop getest. Leveranciers passen meestal alle systemen aan, doen proefdraaien en garanderen een probleemloze werking en een lange levensduur. Naast contractmotoren zijn technische documenten, aanbouwdelen en montage-elementen inbegrepen.

Revisie van een automotor is niet altijd aan te raden. Zeker als dit model al uit productie is.

Zo bezat een bekende vriend in 1.4 een originele Volkswagen Golf 1994 met handgeschakelde versnellingsbak. De machine werd het hele jaar door en bij elke gelegenheid gebruikt. Soms tot het uiterste beladen. Een oude auto passeerde met moeite de hellingen met de motor is niet de eerste frisheid. De machine, hoewel compact, maar vrij ruim. In de vijf jaar van eigendom zijn de koppelingsmand en het druklager veranderd. Distributieriemen en rollen worden gezien als verbruiksgoederen. Ik was van plan om de zuigers te vervangen en de motor te reviseren vanwege olieverbruik en lage stuwkracht. Maar tijdens een van de reizen hield hij de temperatuur niet bij en raakte de motor oververhit, zodat hij zijn hoofd bewoog. Reparaties bedroegen bijna 80 procent van de kosten van de auto. Dit is een hoge prijs voor een gebruikte auto, afgezien van de tijd die is besteed aan reparaties, het zoeken naar originele onderdelen of identieke analogen. Toen hadden we geen idee van de mogelijkheid om de motor te vervangen door een complete set. Nu zouden ze er niet eens aan denken.

De voordelen van de onder het contract aangekochte motor zijn:

• fabriekskwaliteit;
• werken aan hoogwaardige brandstof;
• weinig slijtage;
• grote operationele hulpbron;
• gebruik van hoogwaardige smeermiddelen;
• zorgzame houding van de voormalige eigenaren;
• strikte naleving van onderhoudsnormen;
• dealerservice;
• lage kosten in vergelijking met een nieuwe unit.

De nadelen van dergelijke motoren zijn onder meer:

• hoge kilometerstand van buitenlandse auto's;
• onvermogen om de levensduur te controleren;
• gebrek aan garanties dat de voormalige eigenaar zal voldoen aan de aanbevelingen van de fabrikant.

Koop geen motor die ouder is dan zeven jaar. Dit geldt voor dieselmotoren.

Volkswagen motorlevensduur en fabrieksgarantie

Het bepalen van de mate van motorslijtage is best lastig, omdat het afhangt van:

• bron gereguleerd door de fabrikant;
• bedrijfsomstandigheden;
• voertuiglading;
• rijstijl.

Volkswagen garandeert dat elk onderdeel en montage van de auto aan de normen voldoet. Deze garantie is geldig voor één jaar of 20 km (afhankelijk van wat zich het eerst voordoet) vanaf de datum van aankoop voor afzonderlijke onderdelen en voor 4 jaar of 100 km voor het gehele voertuig.

Gebrek aan aandacht voor de motor zal de slijtage versnellen.

Het betrouwbare mechanisme veroorzaakt geen problemen met verhoogde slijtage van onderdelen bij regelmatige vervanging van motorolie.

De garantie vervalt in gevallen veroorzaakt door:

• misbruik;
• nalatigheid tijdens het gebruik;
• verandering en modificatie van componenten en samenstellingen;
• onjuist uitgevoerde reparaties;
• onjuiste aanpassing van individuele knooppunten;
• opzettelijke schade aan onderdelen;
• het gebruik van onderdelen en verbruiksartikelen die niet bij dit model passen;
• gebruik van voertuigen voor competitieve en offroad-doeleinden;
• niet-naleving van de aanbevolen onderhoudsintervallen en bedrijfsvereisten;
• botsing met objecten;
• vandalisme van anderen;
• milieuschade;
• overstromingen;
• ongevallen;
• vuur.

Bedieningstips

Bij het kopen van een nieuwe auto om de levensduur van de motor te verlengen, raden experts aan om op de volgende punten te letten:

1. De eerste duizend kilometer op een nieuwe auto mag niet met hoge snelheden worden gereden. Het krukastoerental mag niet hoger zijn dan 75% van de maximaal mogelijke waarde. Anders zal het olieverbruik toenemen en zal slijtage van het binnenoppervlak van de cilinders beginnen. Dit kan de bron van de krachtbron aanzienlijk verminderen.
2. De motor moet worden opgewarmd voordat u gaat rijden. Deze voorwaarde is vooral belangrijk voor turbomotoren en dieselmotoren.
3. Bij nieuwe dieselmotoren moet het oliepeil bij elke tankbeurt worden gecontroleerd.
4. Het door Volkswagen aanbevolen motoronderhoudsinterval moet strikt worden aangehouden.

Zelfdiagnose van de motor

In een moderne auto regelt de motorregeleenheid de werking van sensoren en hoofdcomponenten. Mogelijke storingen worden aangegeven door signaallampen in het instrumentenpaneel, bijvoorbeeld de Check Engine-indicator. Bovendien kunt u via een standaard OBD-II-poort diagnoseapparatuur aansluiten en gedetailleerde informatie krijgen over de werking van individuele systemen door foutcodes te lezen.

Met zelfdiagnose kunt u extra kosten bij het bezoeken van een autoservice vermijden

Als u op het platteland woont, heeft u niet altijd tijd en gelegenheid om een ​​servicecentrum te bezoeken. Maar u moet een storing niet accepteren, want dan zullen er meer problemen zijn. Dus de diagnostische scanner hielp me bij het identificeren van een defecte klopsensor met code P0326 "Signaal buiten bereik". Bovendien hielp de adapter om zelfstandig een probleemgebied met bijna versleten borstels van de generator te detecteren. Code P0562 informeerde over het laagspanningsniveau van het boordnet. De oplossing voor het probleem was om de "tablet" te vervangen door een nieuw exemplaar. Het gebruik van de scanner, zelfs in de foutleesmodus, maakte het mogelijk om de originele staat van de motorsleutelonderdelen te herstellen. En soms was het voldoende om bij geconstateerde storing de systeemfouten van de boordcomputer te resetten om rustig de weg op te gaan.

Noodzakelijke diagnostische hulpmiddelen

Voor computerdiagnostiek heeft u nodig:

• een diagnostisch apparaat dat overeenkomt met het elektronische systeem van het voertuig;
• computer of smartphone om de ontvangen informatie te decoderen.

Via een standaard OBD-II-poort kunt u een diagnoseadapter aansluiten en gedetailleerde informatie krijgen over de werking van afzonderlijke voertuigcomponenten

Probleemoplossingsalgoritme voor de OBD-II-diagnoseadapter

1. Sluit de adapter aan terwijl de auto is uitgeschakeld.
2. Plaats de scanner in de OBD-2-poort.
   
   

   Via een standaard connector kunt u verschillende scanapparaten aansluiten
3. Zet het contact aan. De aangesloten scanner wordt automatisch ingeschakeld.
   

   Met een groot aantal adapterfuncties wordt de mogelijkheid om verborgen fouten te bepalen uitgebreid
4. Zoek een scanapparaat op een computer of smartphone - het wordt gedefinieerd als een standaard COM-poortverbinding of een bluetooth-apparaat.
   

   Met het programma kan elke autobezitter de oorzaken van motorstoringen begrijpen

Volkswagen motor koelsysteem

De soepele werking van Volkswagen-motoren wordt grotendeels bepaald door de efficiëntie en betrouwbaarheid van het koelsysteem, dat een gesloten circuit is dat de aandrijfeenheid, radiator en leidingen met elkaar verbindt. Door dit circuit circuleert koelvloeistof (koelvloeistof). De verwarmde vloeistof wordt gekoeld in de radiator. De basis van het koelmiddel is ethyleenglycol, dat stabiel is over een breed temperatuurbereik. De fabrikant raadt aan alleen bepaalde merken koelvloeistof te gebruiken.

Motorkoelvloeistof is meestal gekleurd, zodat eventuele lekken gemakkelijk te herkennen zijn.

Het motorkoelsysteem is een gesloten circuit waardoor antivries geforceerd wordt gecirculeerd: 1 - radiator; 2 - pomp; 3 - ventilator; 4 - thermostaat; 5 - interieurverwarming; 6 - klep cabineverwarming; 7 - motor; 8 - richting van de luchtstroom

De waterpomp zorgt voor geforceerde circulatie van koelvloeistof door het koelcircuit en wordt aangedreven door een riem. De leidingen van het Volkswagen motorkoelsysteem bestaan ​​uit slangen, een radiateur en een expansievat. De temperatuurregelaars omvatten sensoren, een thermostaat, een radiator- en expansievatdop en een ventilator. Al deze elementen functioneren onafhankelijk van de krachtbron. Met temperatuurregeling kunt u de prestaties van de motor en de samenstelling van de uitlaatgassen aanpassen.

Storingen in het koelsysteem

De meeste problemen met het koelsysteem zijn het gevolg van een gebrek aan goed onderhoud van de elementen en het voortijdig vervangen van de koelvloeistof. De radiator en leidingen zijn onderhevig aan slijtage, waardoor de koelefficiëntie afneemt.

De belangrijkste symptomen van storingen zijn kleine koelvloeistofvlekjes onder de auto na een nacht parkeren en een sterke geur van koelvloeistof tijdens het rijden.

De meest voorkomende problemen met het koelsysteem zijn:

• laag koelvloeistofpeil, wat leidt tot het verschijnen van luchtzakken, oververhitting en versnelde corrosie van blootgestelde metalen oppervlakken;
• het gebruik van koelvloeistof van lage kwaliteit of een type dat niet wordt aanbevolen door de fabrikant;
• lekkage of verstopping van de radiateur en het expansievat;
• water dat in het systeem achterblijft na het doorspoelen;
• schade aan de aandrijfriem van de waterpomp;
• koelvloeistof lek.

Door de aard van de verspreiding van de vloeistof kunt u de locatie van het lek bepalen

Maak geen grapjes met het koelsysteem, dus controleer regelmatig het vloeistofpeil.

Als de motor aanzienlijk oververhit raakt, kan de cilinderkop vervormd raken en zal de effectiviteit van de afdichtingspakking afnemen.

Problemen oplossen

U kunt uw koelsysteem in goede staat houden door deze eenvoudige procedures te volgen:

• dagelijkse inspectie van het systeem op koelvloeistoflekken;
• controle van de samenstelling van het koelmiddel, de uitsluiting van water dat het systeem binnendringt;
• volledig doorspoelen van het systeem na het aftappen van de oude koelvloeistof;
• periodieke reiniging van de radiator van bladeren, puin en vuil;
• controleer regelmatig de spanning en staat van de aandrijfriem van de pomp.

Video: een koelvloeistoflek repareren bij een VW Jetta

VW Jetta Koelvloeistof Lekreparatie

Preventie van het koelsysteem omvat de volgende acties:

• periodieke reiniging van de motorruimte;
• vervanging van koelvloeistof om de vijf jaar;
• vervanging van slangen om de twee jaar;
• thermostaat vervangen bij hoge motortemperatuur;
• spanningsaanpassing en tijdige vervanging van de waterpompriem;
• vervanging van de pomp bij de eerste tekenen van een storing;
• controleren en vervangen van de koelventilator en temperatuursensoren met een langzame daling van de motortemperatuur.

Vanzelfsprekend is de probleemloze werking van het koelsysteem alleen mogelijk met de juiste werking van andere systemen en componenten van Volkswagen-voertuigen.

Het motorengamma van het Volkswagen-concern is dus vrij breed. Elke potentiële autobezitter kan een krachtbron kiezen in overeenstemming met zijn wensen, financiële mogelijkheden en bedrijfsomstandigheden van het voertuig.