Toyota 3VZ-FE-motor

De 3VZ-FE-motor van Toyota Corporation is een alternatieve V6 geworden voor de belangrijkste vlaggenschepen van het concern. De productie van deze motor begon in 1992 op basis van de niet zo succesvolle 3VZ-E, die volledig werd herzien en voltooid. Nokkenassen zijn veranderd, het aantal is toegenomen en het type kleppen is veranderd. De fabrikant werkte ook met de krukas, installeerde een licht moderne zuigergroep.

Voor Toyota is deze verbrandingsmotor een overgang geworden naar modernere "zessen", die tegenwoordig nog steeds op een aantal modellen worden geïnstalleerd. De unit is geïnstalleerd in de motorruimte onder een helling van 15 graden, wat hem onderscheidt van andere motoren in deze lijn. De motor was uitgerust met eenvoudige automatische machines en mechanische dozen, onder de automatische machine bleek het verbruik behoorlijk groot te zijn, maar tegelijkertijd nam de hulpbron van de energiecentrale toe.

Specificaties 3VZ-FE - basisinformatie

Het bedrijf produceerde en installeerde de eenheid op zijn auto's tot 1997, gedurende welke tijd er geen significante upgrades en aanpassingen waren. En dit betekent dat de motor redelijk betrouwbaar is, de ontwerpers hebben geen grote wijzigingen aangebracht in het originele systeem.

De belangrijkste kenmerken van de motor zijn als volgt:

Werkvolume	2958 cc
Motorvermogen	185 pk bij 5800 tpm
torque	256 Nm bij 4600 tpm
Cilinderblok	van gietijzer
Blok hoofd	aluminium
Aantal cilinders	6
Cilinder locatie	V-vormig
Aantal kleppen	24
Injectiesysteem	injector, EFI
Diameter cilinder	87.4 mm
Pistonslag	82 mm
Brandstof type	benzine 95
Brandstofverbruik:
– stedelijke cyclus	12 l / 100 km
- voorstedelijke fiets	7 l / 100 km
Andere motoreigenschappen	TwinCam-camera's

Aanvankelijk werd de motor ontwikkeld voor pick-ups en SUV's, hiervoor diende de serie E. De gemodificeerde FE werd alleen op personenauto's geïnstalleerd, maar het doel ervan bood bepaalde voordelen. In het bijzonder is de resource van de unit vóór de revisie ongeveer 300 km, na de reparatie kan de motor hetzelfde aantal kilometers afleggen.

De motor houdt van snelheid, maar verbruikt ook veel brandstof. Je kunt er alleen zuinig mee op de snelweg rijden. Goede olie is duidelijk vereist volgens de aanbevelingen van de fabrikant, vervanging 1 keer in 7-10 duizend kilometer. Het distributiesysteem wordt aangedreven door een conventionele riem, deze wordt eens in de 1-90 duizend km vervangen.

Voordelen en belangrijke kenmerken van de 3VZ-FE-motor

De motor is zeer betrouwbaar en duurzaam. Het ontwerp is ontleend aan een commerciële eenheid met de aanduiding E, het gietijzeren blok is bestand tegen elke belasting, de cilinderkop is intelligent ontworpen en breekt niet. Het ontstekingssysteem is betrouwbaar, maar op de noordelijke breedtegraden wordt ook een koudstartsysteem geïnstalleerd om de levensduur te verlengen. Er zijn praktisch geen problemen met milieutechnologie, constant schoonmaken is niet nodig.

Onder de belangrijke voordelen kunnen ook de volgende kenmerken worden opgemerkt:

1. ECU. Hier werd een voor die tijd innovatieve computer geïnstalleerd, die de motor beschermde tegen overbelasting en veel vermogen uitpersde.
2. Minimale instellingen. Het volstaat om de ontsteking correct af te stellen en de bruikbaarheid van de stationaire klep te controleren, zodat de motor soepel loopt.
3. Vroeg koppel. Dit verbeterde de rijeigenschappen van de krachtcentrale aanzienlijk, waardoor de aandacht van tuningliefhebbers ervoor werd vergroot.
4. Duurzaamheid met een marge. Lichtgewicht gesmede zuiger en goed ontwerp dragen bij aan een lange levensduur zonder reparatie.
5. Eenvoudige bediening. Om het apparaat te controleren of te herstellen, hoeft u niet naar een officieel Toyota-station te gaan.

Er ontstonden vragen met timingmarkeringen. Het probleem is dat handleidingen vaak worden verward met boeken voor de 3VZ-E-motor, waardoor de markeringen verkeerd worden ingesteld. Dit gaat gepaard met ernstige problemen bij de werking van de motor, tot aan het falen van cilinderkoponderdelen. Met de juiste instellingen tijdens het reparatie- en onderhoudsproces zal het apparaat lang meegaan en geen operationele problemen veroorzaken.

Nadelen en problemen bij de werking van 3VZ-FE

Deze eenheid is verstoken van significante kinderziekten. Er zijn misschien specifieke kenmerken van revisie en service, die niet iedereen opmerkt. Zo veroorzaakt een kapotte ventilatoraansturingssensor oververhitting, tot het doorbranden van de onderdelen van de zuigergroep. Bij het reviseren verwarren veel onervaren vakmensen handmatige vereisten met de E-motor en maken ze fouten, zoals een onjuist aanhaalmoment van de nokkenasdeksels.

Dergelijke nadelen vindt u in het apparaat:

• de aftapplug in het carter is buitengewoon onhandig, het is moeilijk om de motor met uw eigen handen te onderhouden;
• de alternatorriem verslijt snel, er zijn gevallen van plotselinge breuken, u moet een reserve hebben;
• trillingen, die kunnen worden opgelost door de kussens te vervangen, ze gaan vaak voortijdig kapot;
• kaarsen en spoelen - vaak worden de eigenaren geconfronteerd met het feit dat er geen vonk is, u moet een deel van het ontstekingssysteem vervangen;
• de prijs van reserveonderdelen - zelfs met een banale vervanging van krukasvoeringen, zult u veel geld moeten betalen;
• maslozhor - na 100 km begint de olie in liters te worden verbruikt, het kan tot 000 liter duren van vervanging tot vervanging.

Als de meester tijdens het kapitalisatieproces het aanhaalmoment van het vliegwiel heeft verwisseld, moet u de auto voorbereiden op de volgende grote reparatie. De verhoogde belasting van de onderdelen gaat gepaard met een zeer snelle slijtage van het blok en delen van de zuigergroep. De stuurluchtklep bederft met deze installatie ook de stemming van autobezitters, wat een obstakel wordt op weg naar eenvoudige afstemming.

Welke auto's hebben deze motor geïnstalleerd

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Mogelijkheden om af te stemmen en het vermogen van 3VZ-FE te vergroten

Voor Camry en 185 krachten is genoeg, maar voor sportieve doeleinden krijgen veel eigenaren nog eens 30-40 paarden. Manipulaties met de ECU zullen praktisch niets opleveren, je moet de cilinderkop porten en een inlaatsysteem voor koude brandstof installeren, je zult ook het uitlaatsysteem moeten veranderen door voorwaartse stroming te installeren.

Als dit niet genoeg voor je is, kun je een oplader kopen - een set turbines met 1MZ van TRD of een boostkit van Supra. Er zullen veel wijzigingen zijn en het resultaat voor de V6 zal waarschijnlijk nog steeds niet bevallen met sportieve prestaties.

Motor V6 TOYOTA 3VZFE

De afstemmingsmogelijkheden zijn hier verborgen in andere categorieën. Je kunt het blok boren, een nieuwe zuiger installeren van krachtigere eenheden en ook unieke turbines installeren. Dan zal het resultaat uitstekend zijn, maar zullen de kosten ook redelijke grenzen overschrijden.

Conclusies over de motor van Toyota - is het de moeite waard om te kopen?

Het is niet moeilijk om deze motor te vinden op de markt voor contractmotoren. Voordat u het koopt, moet u er echter voor zorgen dat de motor in goede staat verkeert. Meestal komen motoren uit Japan niet slechter dan nieuwe, de runs erop zijn klein. Maar let bij het controleren op de staat van de cilinderkop, de bevestigingen onder de kopkap. Elke overtreding duidt op mogelijke dure storingen in de nabije toekomst.

Beoordelingen van eigenaren geven aan dat dit een betrouwbare en winterharde eenheid is. Het breekt praktisch niet en vereist geen serieuze reparaties. De service-eisen zijn echter, net als andere vergelijkbare modellen van Toyota, erg hoog. Onjuist onderhoud zal ertoe leiden dat de machine niet van de lift kan komen.