Toyota Tercel-motoren
Inhoud
De Toyota Tercel is een auto met voorwielaandrijving met een kleine capaciteit die door Toyota in vijf generaties van 1978 tot 1999 werd geproduceerd. De Tercel deelde een platform met de Cynos (ook bekend als Paseo) en Starlet en werd onder verschillende namen verkocht totdat hij werd vervangen door de Toyota Platz.
Eerste generatie L10 (1978-1982)
Tercel werd in augustus 1978 op de binnenlandse markt verkocht, in januari 1979 in Europa en in 1980 in de VS. Het werd oorspronkelijk verkocht als een twee- of vierdeurs sedan, of als een driedeurs hatchback.
Modellen die in de VS werden verkocht, waren uitgerust met 1 pk sterke 1.5A-C-motoren (SOHC viercilinder, 60 liter). bij 4800 tpm. De transmissieopties waren ofwel handmatig - vier of vijf versnellingen, of automatisch - drie versnellingen, beschikbaar met de 1.5-motor vanaf augustus 1979.
Op auto's voor de Japanse markt ontwikkelde de 1A-motor 80 pk. bij 5600 tpm, terwijl de 1.3-liter 2A-motor, die in juni 1979 aan het assortiment werd toegevoegd, een geclaimd vermogen van 74 pk bood. In Europa was de Tercel-versie voornamelijk leverbaar met een 1.3 liter verbrandingsmotor met een vermogen van 65 pk.
In augustus 1980 werden Tercel (en Corsa) gerestyled. De 1A-motor werd vervangen door een 3A met dezelfde cilinderinhoud maar 83 pk.
1A-S
De SOHC 1A-motor met carburateur was van 1978 tot 1980 in massaproductie. Alle varianten van de 1.5-liter motor hadden een nokkenas met riemaandrijving en een cilinderkop met 8 kleppen. De 1A-C-motor werd geïnstalleerd op Corsa- en Tercel-auto's.
| 1A | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1452 |
| Moshchnost, l.s. | 80 |
| cilinder-Ø, mm | 77.5 |
| SS | 9,0:1 |
| PK, mm | 77 |
| model | Race; Tersel |
2A
Het vermogen van de 1.3-liter units van de 2A-lijn was 65 pk. SOHC 2A-motoren waren uitgerust met contact- en contactloze ontstekingssystemen. Motoren werden geproduceerd van 1979 tot 1989.
| 2A | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1295 |
| Moshchnost, l.s. | 65 |
| cilinder-Ø, mm | 76 |
| SS | 9.3:1 |
| PK, mm | 71.4 |
| model | Bloemkroon; Racen; tercel |
3A
Het vermogen van 1.5-liter SOHC-motoren van de 3A-serie, met contact- of contactloze ontstekingssystemen, was 71 pk. Motoren werden geproduceerd van 1979 tot 1989.
| 3A | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1452 |
| Moshchnost, l.s. | 71 |
| cilinder-Ø, mm | 77.5 |
| SS | 9,0: 1, 9.3: 1 |
| PK, mm | 77 |
| model | Race; Tersel |
Tweede generatie (1982-1986)
Het model werd in mei 1982 opnieuw ontworpen en heette nu in alle markten de Tercel. De bijgewerkte auto was uitgerust met de volgende power units:
- 2A-U - 1.3 liter, 75 pk;
- 3A-U – 1.5 л, 83 en 85 л.с.;
- 3A-HU - 1.5 liter, 86 pk;
- 3A-SU - 1.5 liter, 90 pk
Noord-Amerikaanse Tercels waren uitgerust met een 1.5-liter ICE met 64 pk. bij 4800 tpm. In Europa waren modellen verkrijgbaar met zowel een 1.3 liter motor (65 pk bij 6000 tpm) als een 1.5 liter motor (71 pk bij 5600 tpm). Net als bij de vorige generatie waren de motor en transmissie nog steeds in de lengterichting gemonteerd en bleef de indeling hetzelfde.
In 1985 werden aan enkele motoren kleine wijzigingen aangebracht. Het interieur van de auto is in 1986 vernieuwd.
De 3A-HU verschilt van de 3A-SU-eenheid in het vermogen en de werking van de Toyota TTC-C-katalysator.
Nieuwe aandrijflijnen in Tercel L20:
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 2A-U 1.3 | 64-75/6000 | in lijn, I4, OHC | 76 | 09.03.2019 | 71.4 |
| 3A-U 1.5 | 70-85/5600 | I4, SOHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77 |
| 3A-HU 1.5 | 85/6000 | in lijn, I4, OHC | 77.5 | 09.03.2019 | 77.5 |
| 3A-SU 1.5 | 90/6000 | in lijn, I4, OHC | 77.5 | 22 | 77.5 |
Derde generatie (1986-1990)
In 1986 introduceerde Toyota de derde generatie Tercel, iets groter en met een nieuwe 12-kleppenmotor met een carburateur met variabele sectie, en in latere versies met EFI.
Vanaf de derde generatie van de auto werd de motor dwars geplaatst. De Tercel zette zijn mars door Noord-Amerika voort als de goedkoopste auto van Toyota, terwijl hij niet langer in Europa werd aangeboden. Andere markten verkochten de kleinere Starlet. In Japan werd de GP-Turbo-uitvoering geleverd met de 3E-T-eenheid.
In 1988 introduceerde Toyota ook een 1.5-liter 1N-T turbodieselversie voor de Aziatische markt met een handgeschakelde vijfversnellingsbak.
De variabele venturi-carburateur had enkele problemen, vooral bij eerdere modellen. Er waren ook gasproblemen die konden resulteren in een te rijk mengsel als het niet goed werkte.
Tercel L30 krachtbronnen:
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 2-E 1.3 | 65-75/6200 | I4, 12-cl., OHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
| 3-E 1.5 | 79/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-E 1.5 | 88/6000 | in lijn, I4, OHC | 73 | 09.03.2019 | 87 |
| 3E-T 1.5 | 115/5600 | in lijn, I4, OHC | 73 | 8 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 67/4700 | in lijn, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Vierde generatie (1990-1994)
Toyota introduceerde in september 1990 de vierde generatie Tercel. Op de Noord-Amerikaanse markten was de auto uitgerust met dezelfde 3E-E 1.5-motor, maar dan met 82 pk. bij 5200 tpm (en een koppel van 121 Nm bij 4400 tpm), of een 1.5-liter unit - 5E-FE (16 pk 110 kleppen DOHC).
In Japan werd de Tercel aangeboden met de 5E-FHE-motor. In Zuid-Amerika werd hij in 1991 geïntroduceerd met een 1.3-liter 12-kleppen SOHC-motor met 78 pk.
In september 1992 werd in Chili een Canadese versie van de Tercel geïntroduceerd met een nieuwe 1.5 liter SOHC-motor.
Nieuwe aandrijflijnen in Tercel L40:
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 4E-FE 1.3 | 97/6600 | I4, DOHC | 71-74 | 08.10.2019 | 77.4 |
| 5E-FE 1.5 | 100/6400 | I4, DOHC | 74 | 09.10.2019 | 87 |
| 5E-FHE 1.5 | 115/6600 | in lijn, I4, DOHC | 74 | 10 | 87 |
| 1N-T 1.5 | 66/4700 | in lijn, I4, OHC | 74 | 22 | 84.5-85 |
Vijfde generatie (1994-1999)
In september 1994 introduceerde Toyota de geheel nieuwe Tercel uit 1995. In Japan worden opnieuw auto's met Corsa- en Corolla II-naamplaatjes te koop aangeboden via parallelle marketingkanalen.
De bijgewerkte 4 L DOHC I1.5-motor leverde 95 pk. en 140 Nm, een toename van 13% in vermogen ten opzichte van de vorige generatie.
Als instapauto's was de Tercel ook verkrijgbaar met kleinere 1.3-liter 4E-FE en 2E viercilinder benzinemotoren, en een andere legacy-opstelling, de Toyota 1N-T, een 1453cc turbodieselmotor. cm, met een vermogen van 66 pk. bij 4700 tpm en een koppel van 130 Nm bij 2600 tpm.
Voor Zuid-Amerika werd in september 1995 de vijfde generatie Tercel geïntroduceerd. Alle configuraties waren uitgerust met motoren 5E-FE 1.5 16V met twee nokken (DOHC), met een vermogen van 100 pk. bij 6400 tpm en een koppel van 129 Nm bij 3200 tpm. De auto bleek revolutionair voor de markt van die tijd en werd in Chili verkozen tot "Auto van het jaar".
In 1998 werd het ontwerp van de Tercel enigszins bijgewerkt en in december 1997 vond een volledige restyling plaats die onmiddellijk betrekking had op alle drie de lijnen van gerelateerde modellen (Tercel, Corsa, Corolla II).
De productie van Tercel voor de Amerikaanse markt eindigde in 1998 toen het model werd vervangen door de Echo. De productie voor Japan, Canada en enkele andere landen ging door tot 1999. In Paraguay en Peru werden Tercels tot eind 2000 verkocht, totdat ze werden vervangen door Toyota Yaris.
Nieuwe aandrijflijnen in Tercel L50:
| Mark | Maximaal vermogen, pk/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| cilinder-Ø, mm | Compressieverhouding | PK, mm | |||
| 2E 1.3 | 82/6000 | I4, SOHC | 73 | 09.05.2019 | 77.4 |
