Toyota Sequoia-motoren
Inhoud
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), zowel de eerste als de tweede generatie zijn full-size, de grootste SUV's na de Mega Cruiser. Het debuut van deze grote auto vond plaats in 2000 als het model van het volgende jaar. Qua prijs lag hij boven de middelgrote 4Runner, maar onder de Land Cruiser.
Bovendien verving de Sequoia de Toyota Tundra, op basis waarvan hij was gebouwd. Momenteel vindt het vraag in de markten van de VS, Canada, Mexico, Puerto Rico, het Midden-Oosten.
De tijd van productie en verkoop van de eerste generatie van deze machines was de periode van 2001 tot 2007. Sinds 2003 is de auto uitgerust met:
- boordcomputer besturingssysteem;
- klimaatcontrole;
- multi wiel.
Het ontwerp van de voorwielophanging is vergelijkbaar met die van de Prado 120, de achterwielophanging is vergelijkbaar met die van de Land Cruiser 100. Met behulp van dual-zone klimaatregeling kunt u de luchtstroom naar de achterpassagiers aanpassen en de kofferbak ventileren.
De stoelen op de derde zitrij kunnen eenvoudig worden verwijderd en op hun plaats worden teruggeplaatst, en de tweede zitrij kan worden neergeklapt in de richting van de auto, waardoor de bagageruimte aanzienlijk wordt vergroot.
Beide generaties van deze machines zijn ontworpen en gebouwd voor de Noord-Amerikaanse markt. Hoewel het bedrijf in 2010 aankondigde deze SUV van de lopende band te halen vanwege een afnemende vraag, werd tegelijkertijd de motor vervangen door een grotere en krachtigere. De automatische vijfversnellingsbak werd ook vervangen door een zesversnellingsbak. Vermogen was er in overvloed voor de versie met achterwielaandrijving en de grote SUV haalde in slechts 6 seconden de 100 km/u.
Welke motoren werden op verschillende generaties auto's geïnstalleerd
Deze grote Toyota Sequoia SUV was uitgerust met drie typen motoren met indrukwekkende prestaties, de belangrijkste staan in deze tabel:
| Generatie, restyling | Motor merk | Volume, l | Vermogen, kWt. | Koppel, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, rust | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| leng | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
De krachtbron van de 1e generatie Sequoia was een 8-liter V4,7-motor, gecombineerd met een automatische transmissie met 4 versnellingen. Na de restyling in 2004 verscheen het VVT-i variabele kleptimingsysteem op de motor en werd deze krachtiger - 273-282 pk. met., en de vorige versnellingsbak werd vervangen door een 5-bak.
De tweede generatie van de Toyota Sequoia full-size SUV wordt aangeboden met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De auto is voorzien van 8 cilinder motoren en een automatische transmissie.
Alle verbrandingsmotoren die op de Sequoia waren geïnstalleerd, waren benzine. De motoren die op de auto's van de eerste generatie zaten, verbruikten 100 liter brandstof op een reis van 16,8 kilometer als de beweging op een gemengde cyclus was. Na restyling in 2004 daalde het verbruik tot 15,7 liter. Bij de tweede generatie auto's varieerde het verbruik, afhankelijk van het motormerk, van 16,8 tot 18,1 liter benzine. Brandstoftanks hadden een inhoud van 99 tot 100 liter.
Welke motoren zijn het populairst
Motoren van het merk 2UZ-FE, vertegenwoordigd door verschillende modificaties, die van invloed waren op hun vermogen (240, 273, 282 pk), van 2000 tot heden, worden nog steeds geïnstalleerd op Toyota Sequoia met twee uitrustingsniveaus. Het is duidelijk dat het totale aantal van deze motoren dat alleen op deze Toyota-modellen is geïnstalleerd, groter is dan de resterende twee merken krachtbronnen.
De krachtcentrale van het merk 1UR-FE is sinds 2007 en tot op de dag van vandaag op één configuratie van deze auto 4.6 AT SR5 geïnstalleerd. De prevalentie is daarom de laagste van de drie motoren.
De middelste positie wordt ingenomen door de motor van het merk 3UR-FE, die van 2007 tot heden drie uitrustingsniveaus van Toyota Sequoia heeft aangedreven. Wellicht, gezien het gebruik van deze motoren op andere Toyota modellen en andere fabrikanten, kan het beeld enigszins veranderen.
Op welke modellen van het merk zijn deze motoren gemonteerd?
Samen met de Toyota Sequoia deed de 3UR-FE-motor dienst als krachtcentrale op andere modellen, waarvan de details in de onderstaande tabel zijn samengevat:
| Motor merk | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristo | Celsior | Kroon | Majestueus | Soarer | 4Runner | lAND CRUISER | Toendra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Zoals je kunt zien, werden alle drie de motoren voornamelijk op zware en krachtige SUV's geïnstalleerd en lieten ze zich alleen van de goede kant zien, zowel wat betreft dynamische kwaliteiten als betrouwbaarheid.
Welke motor is beter om een auto te kiezen
Het hangt af van persoonlijke voorkeur en beschikbaarheid van geld. Anderzijds is de keuze moeilijk door de hoge betrouwbaarheid en efficiëntie van alle drie de motoren. Wat zijn hun technische verschillen?
Sinds 1997 is het VVTi-systeem op de 1UZ FE verschenen, waardoor de diameter van de inlaatkleppen kon worden vergroot. Er werd een andere pakking op de cilinderkop gemonteerd, er werd een ACIS-inlaatspruitstuk gebruikt. Verbeterd ontstekingssysteem, zuigers en geïnstalleerde elektronische gashendel. Na de restyling zijn de compressieverhouding en de motorcapaciteiten toegenomen.
Deze motor wordt gewaardeerd om de sterkte van materialen, waardoor de hulpbron toeneemt. Zo zijn 1UZ FE-zuigers van aluminium-siliciumlegering bestand tegen hoge temperaturen, wat zorgt voor nauwe toleranties en een strakke aansluiting op de cilinders. De 2UZ-serie motoren bleek succesvol te zijn, zonder ontwerpfouten en tekortkomingen. Bron 2UZ-FE - meer dan 0,5 miljoen km.
Het gietijzeren cilinderblok verhoogde de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de motor.
In 2005 verscheen het VVTi-systeem op deze motoren, wat het vermogen aantastte, dat toenam tot 280 pk. Met. Motoren van de 2UZ-serie zijn uitgerust met getande distributieriemen die na elke 100 duizend kilometer worden vervangen.
De 3UR-FE-motor onderscheidt zich door een groot volume, een roestvrijstalen uitlaatspruitstuk, de aanwezigheid van 3 uitlaatgaszuiveringskatalysatoren, enz. Hij wordt zowel met een turbocompressor als in een atmosferische versie geproduceerd. Samen met benzine is het niet moeilijk om ze om te zetten in biobrandstoffen of gas. Deze motor zal, met goed onderhoud, een uitstekende betrouwbaarheid en uithoudingsvermogen hebben. Volgens sommige rapporten kan hij 1,3 miljoen km afleggen zonder grote pech.
