Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motoren
Inhoud
De 3E-serie is de derde fase geworden in de modernisering van kleine motoren van Toyota Motor Corporation. De eerste motor zag het licht in 1986. De 3E-serie werd in verschillende modificaties geproduceerd tot 1994 en werd op de volgende Toyota-auto's geïnstalleerd:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Sterretje EP 71;
- Kroon ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Bestelwagen, Wagon).
Elke volgende generatie van de auto werd groter en zwaarder dan zijn voorganger, waarvoor meer vermogen nodig was. Het werkvolume van de motoren uit de 3E-serie werd vergroot tot 1,5 liter. door een andere krukas te monteren. De configuratie van het blok bleek met zuigers met lange slag, waarbij de slag aanzienlijk groter is dan de cilinderdiameter.
Hoe een 3E-motor werkt
Deze ICE is een dwarsgeplaatste krachtbron met carburateur en vier cilinders achter elkaar. De compressieverhouding is ten opzichte van zijn voorganger iets gedaald en kwam uit op 9,3:1. Het vermogen van deze versie bereikte 78 pk. bij 6 tpm.
Het materiaal van het cilinderblok is gietijzer. Net als voorheen zijn er een aantal maatregelen genomen om de motor lichter te maken. Onder hen zijn een cilinderkop gemaakt van een aluminiumlegering, een lichtgewicht krukas en andere.
De aluminium kop heeft 3 kleppen per cilinder, één nokkenas, volgens het SOHC-schema.
Het ontwerp van de motor is nog vrij eenvoudig. Er zijn voor die tijd geen verschillende trucs in de vorm van variabele kleptiming, hydraulische klepspelingcompensatoren. Dienovereenkomstig moeten de kleppen regelmatig worden gecontroleerd en afgesteld. De carburateur was verantwoordelijk voor de toevoer van het lucht-brandstofmengsel naar de cilinders. Er zijn geen fundamentele verschillen met een dergelijk apparaat op de vorige serie motoren, het verschil zit alleen in de diameter van de jets. Dienovereenkomstig bleek de carburateur over het algemeen betrouwbaar te zijn, maar bleef hij moeilijk af te stellen. Alleen een ervaren meester kan het goed instellen. Het ontstekingssysteem is volledig gemigreerd van de 2E carburateureenheid zonder enige wijzigingen. Dit is een elektronische ontsteking gecombineerd met een mechanische verdeler. Het systeem irriteerde eigenaren nog steeds met intermitterende ontstekingsfouten in de cilinders vanwege de storingen.
Stadia van modernisering van de motor 3E
In 1986, een paar maanden na de start van de productie van de 3E, werd een nieuwe versie van de 3E-E-motor in de serie gelanceerd. In deze versie werd de carburateur vervangen door gedistribueerde elektronische brandstofinjectie. Onderweg moesten het inlaatkanaal, het ontstekingssysteem en de elektrische uitrusting van auto's worden gemoderniseerd. De genomen maatregelen hebben een positief effect gehad. De motor maakte een einde aan de noodzaak van periodieke afstelling van de carburateur en motorstoringen als gevolg van fouten in het ontstekingssysteem. Het motorvermogen in de nieuwe versie was 88 pk. bij 6000 tpm. Motoren geproduceerd tussen 1991 en 1993 werden verlaagd tot 82 pk. De 3E-E-eenheid wordt beschouwd als de minst dure om te onderhouden als u hoogwaardige brandstoffen en smeermiddelen gebruikt.
In 1986, bijna parallel met de injector, begon de installatie van turbocompressor op 3E-TE-motoren. De installatie van de turbine vereiste een verlaging van de compressieverhouding tot 8,0:1, anders ging de werking van de motor onder belasting gepaard met ontploffing. De motor produceerde 115 pk. bij 5600 tpm Het maximale toerental is verlaagd om de thermische belasting van het cilinderblok te verminderen. De turbomotor werd geïnstalleerd op de Toyota Corolla 2, ook wel Toyota Tercel genoemd.
Voor- en nadelen van 3E-motoren
Structureel herhaalt de 3e serie Toyota-motoren met kleine capaciteit de eerste en tweede, verschillen in cilinderinhoud. Dienovereenkomstig werden alle voor- en nadelen geërfd. ICE 3E worden beschouwd als de meest kortstondige van alle Toyota-benzinemotoren. De kilometerstand van deze energiecentrales vóór revisie is zelden meer dan 300 duizend km. Turbomotoren gaan niet verder dan 200 duizend km. Dit komt door de hoge thermische belasting van de motoren.
Het belangrijkste voordeel van de motoren uit de 3E-serie is onderhoudsgemak en pretentieloosheid. Carburateurversies zijn ongevoelig voor de kwaliteit van benzine, versies met injectie zijn iets kritischer. Trekt hoge onderhoudbaarheid aan, lage prijzen voor reserveonderdelen. De 3E-krachtcentrales rekenden af met het grootste nadeel van hun voorgangers: een kapotte cilinderkoppakking bij de minste oververhitting van de motor. Dit geldt niet voor versie 3E-TE. Aanzienlijke nadelen zijn onder meer:
- Klepafdichtingen van korte duur. Dit leidt tot spatten van kaarsen met olie, meer rook. Serviceafdelingen bieden aan om de originele klepsteelafdichtingen onmiddellijk te vervangen door betrouwbaardere siliconen exemplaren.
- Overmatige koolstofafzettingen op inlaatkleppen.
- Het optreden van zuigerveren na 100 duizend kilometer.
Dit alles leidt tot vermogensverlies, onstabiele werking van de verbrandingsmotor, maar het wordt zonder hoge kosten behandeld.
Технические характеристики
De motoren uit de 3E-serie hadden de volgende technische kenmerken:
| Двигатель | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Aantal en opstelling van cilinders | 4, op een rij | 4, op een rij | 4, op een rij |
| Werkvolume, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Power systeem | carburator | injector | injector |
| Maximaal vermogen, pk | 78 | 88 | 115 |
| Maximaal koppel, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blok hoofd | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 73 | 73 | 73 |
| Zuigerslag, mm | 87 | 87 | 87 |
| Compressieverhouding | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gasdistributiemechanisme | SOHC-extensie | SOHC-extensie | SOHC-extensie |
| aantal ventielen | 12 | 12 | 12 |
| hydraulische lifters | geen | geen | geen |
| Timing rijden | riem | riem | riem |
| Faseregelaars | geen | geen | geen |
| drukvulling | geen | geen | ja |
| Aanbevolen olie | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Olievolume, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Brandstof type | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Milieuklasse | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Geschatte bron, duizend km | 250 | 250 | 210 |
De 3E-serie energiecentrales hadden de reputatie betrouwbare, pretentieloze, maar kortstondige motoren te zijn die vatbaar waren voor oververhitting onder hoge belasting. De motoren hebben een eenvoudig ontwerp, ze hebben geen complexe kenmerken, dus ze waren populair bij automobilisten vanwege hun onderhoudsgemak en hoge onderhoudbaarheid.
Voor wie de voorkeur geeft aan contractmotoren, het aanbod is vrij groot, het vinden van een werkende motor zal niet heel moeilijk zijn. Maar de resterende bron zal meestal klein zijn vanwege de hoge leeftijd van de energiecentrales.
