Motoren Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
De motoren uit de Toyota 1S-serie waren populair in Japan en vele andere landen. Maar voor de markt van Amerika, Canada, Australië waren auto's met krachtigere motoren nodig. In dit opzicht begon in 1983, parallel met de 1S-motoren, een motor met een hoger vermogen onder de aanduiding 2S te worden geproduceerd. De ingenieurs van Toyota Corporation hebben geen fundamentele wijzigingen aangebracht in het ontwerp van de over het algemeen succesvolle voorloper, en beperkten zich tot het vergroten van het werkvolume.
Constructie van de 2S-motor
De unit was een viercilinder lijnmotor met een werkvolume van 1998 cm3. De toename werd bereikt door de cilinderdiameter te vergroten tot 84 mm. De zuigerslag bleef hetzelfde - 89,9 mm. De motor werd minder lange slag, de zuigerslag werd dichter bij de cilinderdiameter gebracht. Door deze configuratie kan de motor hogere RPM's bereiken en het laadvermogen behouden bij gemiddelde RPM's.
De motor is in de lengterichting geplaatst. Het materiaal van de blokkop is een aluminiumlegering. Het blok is gemaakt van gietijzer. Elke cilinder heeft twee kleppen, die worden aangedreven door één nokkenas. Er zijn hydraulische compensatoren geïnstalleerd, waardoor de motor minder lawaai maakt en er geen periodieke aanpassing van de klepspeling nodig is.
Het stroom- en ontstekingssysteem maakte gebruik van een traditionele carburateur en verdeler. De timingaandrijving wordt uitgevoerd door een riemaandrijving. Naast de nokkenas dreef de riem de pomp en de oliepomp aan, waardoor deze erg lang bleek te zijn.
De verbrandingsmotor produceerde 99 pk bij 5200 tpm. Het lage vermogen voor een motor van twee liter is te wijten aan de lage compressieverhouding - 8,7: 1. Dit komt mede door de uitsparingen in de onderkant van de zuigers, die voorkomen dat de kleppen de zuigers raken als de riem breekt. Het koppel was 157 N.m bij 3200 tpm.
In dezelfde 1983 verscheen de 2S-C-eenheid uitgerust met een uitlaatgaskatalysator in de eenheid. ICE past in de toxiciteitsnormen van Californië. De release kwam tot stand in Australië, waar de Toyota Corona ST141 werd afgeleverd. De parameters van deze motor waren dezelfde als die van de 2S.
De volgende wijziging was de 2S-E-motor. De carburateur is vervangen door Bosch L-Jetronic gedistribueerde elektronische injectie. De unit is geïnstalleerd op Camry en Celica ST161. Het gebruik van een injector maakte het mogelijk om de motor elastischer en zuiniger te maken dan een carburateur, het vermogen nam toe tot 107 pk.
De laatste motor in de serie was de 2S-ELU. De motor werd dwars op de Toyota Camry V10 geïnstalleerd en paste in de toxiciteitsnormen die in Japan werden aangenomen. Deze krachtbron produceerde 120 pk bij 5400 tpm, wat voor die tijd een waardige indicator was. De productie van de motor duurde 2 jaar, van 1984 tot 1986. Toen kwam de 3S-serie.
Voor- en nadelen van de 2S-serie
De motoren van deze serie erfden de positieve en negatieve kanten van hun voorganger, de 1S. Onder de voordelen merken ze een goede hulpbron (tot 350 duizend km), onderhoudbaarheid, balans en soepele werking op, onder meer dankzij hydraulische lifters.
De nadelen zijn:
- een te lange en belaste riem, wat leidt tot frequente breuk of verplaatsing van de riem ten opzichte van de markeringen;
- moeilijk te onderhouden carburateur.
De motoren hadden andere tekortkomingen, bijvoorbeeld een lange olietank. Dientengevolge, kortstondige oliegebrek van de motor tijdens koude starts.
Технические характеристики
De tabel toont enkele technische kenmerken van de motoren uit de 2S-serie.
| Двигатель | 2S | 2S-E | 2S-LEVEN |
|---|---|---|---|
| Aantal cilinders | R4 | R4 | R4 |
| Kleppen per cilinder | 2 | 2 | 2 |
| blok materiaal | gietijzer | gietijzer | gietijzer |
| Cilinderkop materiaal | aluminium | aluminium | aluminium |
| Werkvolume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Compressieverhouding | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Vermogen, pk bij tpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Koppel N.m bij tpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Olie | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Beschikbaarheid turbine | geen | geen | geen |
| Power systeem | carburator | gedistribueerde injectie | gedistribueerde injectie |
