Toyota 3S-FSE-motor
Inhoud
De Toyota 3S-FSE-motor bleek een van de technologisch meest geavanceerde te zijn op het moment van zijn introductie. Dit is de eerste eenheid waarop het Japanse bedrijf D4 met directe brandstofinjectie testte en een geheel nieuwe richting creëerde in de constructie van automotoren. Maar maakbaarheid bleek een tweesnijdend zwaard, dus FSE ontving duizenden negatieve en zelfs boze recensies van eigenaren.
Voor veel automobilisten is een poging om het zelf te doen een beetje verbijsterend. Zelfs het verwijderen van de pan om de olie in de motor te verversen is extreem moeilijk vanwege de specifieke bevestigingsmiddelen. De productie van de motor begon in 1997. Dit is het moment waarop Toyota de kunst van het autorijden actief begon om te zetten in een goed bedrijf.
Belangrijkste technische kenmerken van de 3S-FSE-motor
De motor is ontwikkeld op basis van de 3S-FE, een eenvoudigere en pretentielozere eenheid. Maar het aantal wijzigingen in de nieuwe versie bleek behoorlijk groot te zijn. De Japanners sprankelden van hun begrip van maakbaarheid en installeerden bijna alles wat modern te noemen was in de nieuwbouw. In de kenmerken kunt u echter bepaalde tekortkomingen vinden.
Dit zijn de belangrijkste parameters van de motor:
| Werkvolume | 2.0 l |
| Motorvermogen | 145 pk bij 6000 tpm |
| torque | 171-198 N*m bij 4400 tpm |
| Cilinderblok | van gietijzer |
| Blok hoofd | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Brandstof injectie | onmiddellijk D4 |
| Brandstof type | benzine 95 |
| Brandstofverbruik: | |
| – stedelijke cyclus | 10 l / 100 km |
| - voorstedelijke fiets | 6.5 l / 100 km |
| Timing systeem rijden | riem |
Enerzijds heeft deze eenheid een uitstekende afkomst en een succesvolle pedigree. Maar het garandeert helemaal geen bedrijfszekerheid na 250 km. Dit is een zeer kleine hulpbron voor motoren van deze categorie, en zelfs voor Toyota-productie. Het is op dit punt dat de problemen beginnen.
Grotere reparaties kunnen echter worden uitgevoerd, het gietijzeren blok is niet wegwerpbaar. En voor dit productiejaar veroorzaakt dit feit al aangename emoties.
Ze installeerden deze motor op Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Voordelen van de 3S-FSE-engine - wat zijn de voordelen?
De distributieriem wordt eens in de 1-90 duizend kilometer vervangen. Dit is de standaardversie, hier is een praktische en eenvoudige riem, er zijn geen specifieke problemen met de ketting. Labels worden volgens de handleiding geplaatst, u hoeft niets te verzinnen. De bobine is afkomstig van een FE-donor, is eenvoudig en werkt lange tijd probleemloos.
Deze krachtbron heeft verschillende belangrijke systemen tot zijn beschikking:
- een goede generator en, in het algemeen, goede hulpstukken die geen problemen veroorzaken tijdens het gebruik;
- onderhoudbaar distributiesysteem - het volstaat om de spanrol te spannen om de levensduur van de riem nog verder te verlengen;
- eenvoudig ontwerp - op het station kunnen ze de motor handmatig controleren of foutcodes lezen van een computerdiagnosesysteem;
- betrouwbare zuigergroep, die bekend staat om de afwezigheid van problemen, zelfs onder zware belasting;
- goed gekozen batterijkarakteristieken, volstaat het om de fabrieksaanbevelingen van de fabrikant op te volgen.
Dat wil zeggen, de motor kan gezien zijn voordelen niet van slechte kwaliteit en onbetrouwbaar worden genoemd. Tijdens het gebruik merken chauffeurs ook een laag brandstofverbruik, als u niet te veel druk op de trekker uitoefent. De locatie van de belangrijkste serviceknooppunten is ook prettig. Ze zijn vrij gemakkelijk te bereiken, wat de kosten en levensduur bij regulier onderhoud enigszins verlaagt. Maar alleen repareren in de garage zal niet eenvoudig zijn.
Voor- en nadelen van FSE - de belangrijkste problemen
De 3S-serie staat bekend om het ontbreken van ernstige kinderproblemen, maar het FSE-model onderscheidde zich van zijn bezorgde broers. Het probleem is dat Toyota-specialisten besloten om alle ontwikkelingen die op dat moment relevant waren voor efficiëntie en milieuvriendelijkheid op deze energiecentrale te installeren. Hierdoor zijn er een aantal problemen die tijdens het gebruik van de motor op geen enkele manier opgelost kunnen worden. Hier zijn slechts enkele van de veelvoorkomende problemen:
- Het brandstofsysteem, evenals kaarsen, hebben constant onderhoud nodig, sproeiers moeten bijna constant worden schoongemaakt.
- De EGR-klep is een vreselijke innovatie, hij verstopt de hele tijd. De beste oplossing zou zijn om de EGR af te dekken en uit het uitlaatsysteem te verwijderen.
- Zwevende omzetten. Dit gebeurt onvermijdelijk bij motoren, omdat het variabele inlaatspruitstuk op een gegeven moment zijn elasticiteit verliest.
- Alle sensoren en elektronische onderdelen vallen uit. Op leeftijdseenheden blijkt het probleem van het elektrische gedeelte enorm te zijn.
- Motor start niet koud of start niet warm. Het is de moeite waard om de brandstofrail uit te zoeken, de injectoren schoon te maken, USR, kijk naar de kaarsen.
- De pomp is defect. De pomp moet samen met de onderdelen van het distributiesysteem worden vervangen, wat reparatie erg duur maakt.
Als je wilt weten of de kleppen op de 3S-FSE verbogen zijn, kun je dit in de praktijk beter niet controleren. De motor verbuigt niet alleen de kleppen als de timing breekt, de hele cilinderkop wordt na zo'n gebeurtenis gerepareerd. En de kosten van zo'n restauratie zouden onbetaalbaar hoog zijn. Vaak gebeurt het in de kou dat de motor de ontsteking niet opvangt. Het vervangen van de bougies kan het probleem oplossen, maar het is ook de moeite waard om de bobine en andere elektrische ontstekingsonderdelen te controleren.
3S-FSE Reparatie en Onderhoud Hoogtepunten
Bij reparatie is het de moeite waard om de complexiteit van ecologische systemen te overwegen. In de meeste gevallen is het goedkoper om ze uit te schakelen en te verwijderen dan om ze te repareren en schoon te maken. Een set afdichtingen, zoals een cilinderblokpakking, is de moeite waard om te kopen vóór kapitaal. Geef de voorkeur aan de duurste originele oplossingen.
Het is beter om het werk toe te vertrouwen aan professionals. Een onjuist aanhaalmoment van de cilinderkop leidt bijvoorbeeld tot de vernietiging van het klepsysteem, draagt bij aan het snel falen van de zuigergroep en verhoogde slijtage.
Bewaak de werking van alle sensoren, speciale aandacht voor de nokkenassensor, automatisering in de radiateur en het gehele koelsysteem. De juiste gasinstelling kan ook lastig zijn.
Hoe deze motor te tunen?
Het heeft geen enkele economische of praktische zin om de kracht van het 3S-FSE-model te vergroten. Complexe fabriekssystemen zoals rpm cycling zullen bijvoorbeeld niet werken. Standaard elektronica zal de taken niet aankunnen, ook het blok en de cilinderkop zullen verbeterd moeten worden. Een compressor installeren is dus onverstandig.
Denk ook niet aan chiptuning. De motor is oud, de groei van zijn vermogen zal eindigen met een grote revisie. Veel eigenaren klagen dat na chiptuning de motor rammelt, fabrieksspelingen veranderen en de slijtage van metalen onderdelen toeneemt.
Een redelijke afstemmingsoptie is een banale swap op een 3S-GT of een vergelijkbare optie. Met behulp van complexe aanpassingen kunt u tot 350-400 pk krijgen zonder merkbaar verlies van middelen.
Conclusies over de energiecentrale 3S-FSE
Dit toestel zit vol verrassingen, waaronder niet de meest aangename momenten. Daarom is het onmogelijk om het in alle opzichten ideaal en optimaal te noemen. De motor is theoretisch eenvoudig, maar veel milieu-add-ons, zoals EGR, leverden ongelooflijk slechte resultaten op in de werking van de unit.
De eigenaar mag dan tevreden zijn over het brandstofverbruik, het hangt ook sterk af van de manier van rijden, van het gewicht van de auto, van leeftijd en slijtage.
Al voor de hoofdstad begint de motor olie te eten, verbruikt 50% meer brandstof en laat de eigenaar met geluid zien dat het nu tijd is om reparaties voor te bereiden. Toegegeven, veel mensen geven de voorkeur aan een ruil voor een gecontracteerde Japanse motor boven een reparatie, en dit is vaak goedkoper dan kapitaal.
