Toyota Harrier-chauffeurs

Drie jaar voor het einde van de 300e eeuw introduceerde Toyota Motor Corporation een nieuwe auto voor automobilisten. Bekend in de "rechtsgestuurde wereld" als de Lexus RXXNUMX, in Japan kreeg hij het label Harrier. Dit is een middelgrote cross-overklasse SUV (sport utilitary vehicle) - een lichte Noord-Amerikaanse personenauto voor dagelijks gebruik. Dankzij de hoogste categorie geluidsisolatie is hij vergelijkbaar met business class sedans.

Toyota Harrier - onberispelijke smaak, snelheid en gemak

Geschiedenis van creatie en productie

Omdat Harrier in feite geen SUV is, heeft hij echter een onafhankelijke ophanging en een schokbestendige boog. In de modificatie met drie-liter motoren is bovendien het Active Engine Control Motion-systeem geïnstalleerd.

• 1 generatie (1997-2003).

De eerste versies van de cross-over onderscheidden zich door verschillende uitrustingsniveaus. De auto's werden geproduceerd met voor- of vierwielaandrijving, met een automatische transmissie met vier versnellingen. De basismotor van 2,2 liter ging drie jaar mee en maakte in 2000 plaats voor de krachtigere 2,4 liter. De hele eerste generatie ging op een andere motor, een drie-liter V6. De carrosserie bleef na de restyling ongewijzigd. Het ontwerp van de koplampen en grille is enigszins gewijzigd.

2005 Toyota Harrier met 3,3L hybride

• 2 generatie (2004-2013).

Gedurende negen jaar heeft de auto verschillende keren verschillende wijzigingen ondergaan. De belangrijkste verbeteringen betroffen de energiecentrale. V6 met een inhoud van 3,0 liter. vervangen door een nog krachtigere 3,5-liter motor. Hij wist een vermogen van 280 pk te ontwikkelen. In navolging van de wereldwijde mode bracht Toyota in 2005 een hybride op de markt, waarvan de krachtbron een 3,3-liter benzinemotor, een elektromotor en een CVT omvatte.

• 3e generatie (sinds 2013).

Toyota-bazen maakten de nieuwe Harrier niet in de exportversie. Het is alleen te koop in Japan. Het grootste deel van deze auto's vestigt zich op de eilanden, in het Verre Oosten van de Russische Federatie en in de landen van Zuidoost-Azië. De basisversie is uitgerust met een motor die 151 pk ontwikkelt. (2,0 l.), En traploze variator. De hybride werd “ingekort” van 3,3 naar 2,5 liter, waardoor het vermogen terugliep tot 197 pk. De auto is alleen beschikbaar voor klanten in de versie met vierwielaandrijving en een automatisch sperdifferentieel in het midden.

Toyota Harrier-uitvoering uit 2014

Vanaf het allereerste begin van de productie herinnert Harrier de autowereld aan een krachtige en mooie volbloedhond. Alle details erin zijn goed en netjes afgesteld. Op de weg vertoont de auto een uitstekende wegligging en dynamiek bij accelereren/remmen. Dankzij de hoge bodemvrijheid en een enorme wielmaat kunt u hem op Russische wegen gebruiken als terreinwagen.

Motoren voor Toyota Harrier

Een onderscheidend kenmerk van de premiumversies van verschillende Toyota-modellen is de uiterst nauwkeurige selectie van motoren. De lijst wordt gekenmerkt door een zeer klein aantal krachtige, betrouwbare eenheden. De meeste zijn gericht op zescilindermotoren met een grote cilinderinhoud. Gedurende de 20 jaar dat de Harrier werd geproduceerd, werden er slechts acht seriemotoren voor gemaakt: allemaal benzine, zonder turboladers. Net als veel andere cross-overs, zijn er geen diesels in de Harrier-motoropstelling.

Markering	Type	Volume, cm3	Maximaal vermogen, kW/pk	Power systeem
1MZ-FE	benzine	2994	162/220	DOHC
5S FE	–:–	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	gedistribueerde injectie
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	elektronische injectie
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Zoals altijd vertonen Toyota-motoren een hoge mate van uitwisselbaarheid: de lijst met modellen waarop de Harrier-lijn van verbrandingsmotoren was geïnstalleerd, omvat 34 eenheden. Bovenal werd 2AZ-FE gebruikt - 15 keer. Maar de 8AR-FTS-motor, behalve Harrier, werd alleen op Crown geïnstalleerd.

Двигатель	1MZ-FE	5S FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blad	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Bloemkroon	*
Kroon	*
Estima	*	*	*
schildknaap	*
Harrier	*	*	*	*	*	*	*	*
Hooglander	*	*	*	*
ipsum	*
Isis	*
Slimme V	*	*	*
Mark II Wagon-kwaliteit	*	*
Mark II X oom	*	*
Matrix	*
Noach	*
Prijs	*
Eigenaar	*
RAV 4	*	*	*
schepter	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Voorhoede	*	*
Velfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Wensen	*
Totaal:	12	7	15	13	6	5	11	2

De populairste motor voor Harrier-auto's

Vaker dan andere, in meer dan 30 verschillende configuraties, werden twee motoren geïnstalleerd:

• 1MZ-FE.

De eerste motor in de MZ-serie was ontworpen als een 3 liter V6 met dubbele nokkenassen. Het was een vervanging voor de verouderde units uit de VZ-serie. In 1996 ontving het ontwikkelingsteam Ward's 10 Best Engines. Met een motor van 220 pk. een dual body gasklep wordt gebruikt. Het inlaatspruitstuk uit één stuk is gemaakt van aluminium.

Motor 1MZ-FE

Er worden twee versies van de krachtbron gebruikt. De eerste is met de VVTi-kleptimingregelaar geïnstalleerd bij de inlaat. De tweede versie maakt gebruik van elektronische smoorspoelen.

De overgang naar zuinigere en modernere motoren aan het einde van de jaren 90 van de twintigste eeuw werd geïnitieerd door Toyota Corporation vanwege een nogal indrukwekkende lijst met klachten van gebruikers:

• na een run van 200 duizend km. olieverbruik stijgt sterk;
• lage betrouwbaarheid van klopsensoren;
• "zwemmen" van omwentelingen door de snelle vervuiling van de faseregelaar;
• de vorming van een aanzienlijke roetlaag op de wanden van de inlaat- en uitlaatspruitstukken.

Maar zelfs met zo'n lange lijst met tekortkomingen behoorde de motor in zijn klasse tot de top tien ter wereld. Een van de belangrijkste voordelen is geruisloosheid en betrouwbaarheid van het werk.

• 3ZR-FAE.

De op een na meest gebruikte motor voor het model met vierwielaandrijving van de Harrier-crossover. Het werd geïnstalleerd in 30 verschillende configuraties. Een van de meest geavanceerde eenheden voor auto's van het tweede decennium van de nieuwe eeuw werd ontworpen in 2008. Een onderscheidend kenmerk van het model is de aanwezigheid van twee verschillende systemen voor het wijzigen van de kleptiming: Valtematic en DualVVTi. Het doel van het gebruik van het nieuwe ontwerp is om de levensduur van het inlaatspruitstuk te verlengen en het brandstofverbruik te optimaliseren.

Toyota Vatematic-systeemapparaat

Met behulp van een elektronische eenheid met een nieuw ontwerp, waren de ingenieurs van plan om het proces van het wijzigen van de kleplichthoogte van de motor soepeler te laten verlopen. Een andere manier om de prestaties van de motor te verbeteren, was het ontwerp van de krukas en de hydraulische compensator te verbeteren.

Ondanks het geavanceerde ontwerp staat de shortlist van motorstoringen vol met de frequentie van klachten:

• traditionele "zhor" olie. Op de fora organiseerden coureurs een wedstrijd voor wie dit cijfer hoger had in termen van 1000 km. loop;
• frequente storingen van de Valtematic elektronische eenheid;
• uitval van de pomp na vijftigduizend kilometer op de snelheidsmeter;
• snelle verkooksing van de wanden van het inlaatspruitstuk, het verschijnen van "zwevende" omwentelingen.

Maar de betrouwbaarheid van het werk met de juiste kwaliteit en frequentie van preventieve onderzoeken is niet bevredigend. 300 duizend km. het gaat vrij rustig voorbij.

De perfecte motorkeuze voor de Harrier

Het kiezen van de beste aandrijflijnoptie voor de Toyota Harrier SUV is een klassiek debat tussen kracht en roekeloosheid aan de ene kant en zuinigheid aan de andere kant. Een bestuurder die van plan is deze coole cross-over actief als SUV te gebruiken, zal elke motor, zelfs de meest geharde, zeer snel "doden". Daarom moet men uitgaan van het principe van de "gulden middenweg". Omdat, volgens de algemene erkenning van degenen die de Harrier actief gebruikten met verschillende motoren, 2,2-2,4 liter. het is eerlijk gezegd niet genoeg voor hem, je kunt stoppen met de keuze op de 3,3-liter 3MZ-FE-motor.

De derde vertegenwoordiger van de motoren uit de MZ-serie

Dit is een verbeterde versie van de eerdere vertegenwoordigers van de serie - 1MZ-FE en 2MZ-FE. Naast de VVTi elektronische kleptimingcontroller die traditioneel bij de inlaat werd geïnstalleerd, werden de ETCSi elektronische gasklep en een spruitstuk met variabele lengte gebruikt in het motorontwerp.

Het grote voordeel van deze motor zijn de lagere kosten in vergelijking met andere Toyota-eenheden uit die jaren. Het grootste deel van de units en onderdelen is gegoten uit een lichte en duurzame aluminiumlegering. Gegoten zuigers zijn gecoat met een wrijvingsarme polymeerverbinding om de levensduur te verlengen.

De kleppen zijn zo ontworpen dat als de distributieriem breekt, de kans op botsing met de zuigers minimaal is.

Het onderhoudsinterval van de motor is 15 duizend km. Tijdens een preventief onderzoek is het noodzakelijk om uit te voeren:

• controleer op olielekkage;
• computerdiagnostiek;
• vervanging van luchtfilterelementen (1 keer op 20 duizend km);
• mondstuk reinigen.

Degenen die latere versies van de motor hebben gebruikt, hebben de grote verfijning van het ontwerp gewaardeerd. Om de werking van het detonatiesysteem te verbeteren, werd een platte sensor met een nieuw ontwerp geïnstalleerd. De hulpbron van het gasdistributiemechanisme is veel hoger dan die van oudere modellen, vanwege het gebruik van staal bij de vervaardiging van nokkenassen.

De lijst met tekortkomingen is erg kort: hoog brandstof- en olieverbruik. Over het algemeen wordt de 3MZ-FE V-vormige zescilindermotor beschouwd als een van de meest betrouwbare in de nieuwe eeuw. Er is maar één “maar: Harrier met een 3MZ-FE-motor is, net als elke andere cross-over, erg kieskeurig wat betreft rijstijl. In stadsverkeer kan het brandstofverbruik oplopen tot 22 liter / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE probleem