Opel X17DT, X17DTL motoren
Inhoud
Deze krachtbronnen zijn klassieke Opel-motoren, die bekend staan om hun betrouwbaarheid, pretentieloosheid en degelijke bouwkwaliteit. Ze werden geproduceerd tussen 1994 en 2000 en werden vervolgens vervangen door respectievelijk de tegenhangers Y17DT en Y17DTL. Eenvoudige ontwerpen met acht kleppen bieden motoren een hoge onderhoudbaarheid en de mogelijkheid om een auto te besturen met minimale financiële kosten.
De motoren worden rechtstreeks door het concern zelf in Duitsland geproduceerd, zodat de koper altijd zeker kan zijn van de kwaliteit en betrouwbaarheid van de aangeschafte apparatuur. Ze maken deel uit van de GM Family II-motorlijn en werden geïnstalleerd in kleine en middelgrote auto's op auto's van de eerste en tweede generatie.
De X17DT- en X17DTL-motoren hebben een aantal krachtigere analogen met een inhoud van 1.9, 2.0 en 2.2 liter. Daarnaast behoren ook zestienkleppenanalogen van de X20DTH-serie tot deze familie. De productie van deze dieselmotoren hangt samen met de ontwikkeling van de eerste generatie Opel Astra, die sinds het begin van de productie immens populair is geworden als kleine, zuinige en betrouwbare auto's, ideaal om in druk stadsverkeer te rijden en een hoge dynamiek en zuinigheid te bieden. operatie.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Inhoud, cc | 1686 | 1700 |
| Moshchnost, l.s. | 82 | 68 |
| Koppel, N*m (kg*m) bij tpm | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Type brandstof | Diesel brandstof | Diesel brandstof |
| Verbruik l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder | Inline, 4-cilinder |
| aanvullende informatie | SOHC-extensie | SOHC-extensie |
| Cilinderdiameter, mm | 79 | 82.5 |
| Aantal kleppen per cilinder | 2 | 02.04.2019 |
| Vermogen, pk (kW) bij tpm | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Compressieverhouding | 18.05.2022 | 22 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 79.5 |
Ontwerpkenmerken X17DT en X17DTL
Hydraulische compensatoren zijn uitgesloten van de technische uitrusting van deze motoren, waardoor het noodzakelijk is om de kleppen extra af te stellen, die elke 60 km worden geproduceerd. Aanpassing gebeurt met stuivers en kan eenvoudig thuis worden gedaan. Bovendien is de unit niet uitgerust met wervelkleppen, wat eerder een voordeel is, aangezien deze constructieve toevoeging vaak veel extra problemen met zich meebrengt voor automobilisten en dure reparaties vereist.
Zoals de meeste Opel-motoren uit die tijd, was het blok gemaakt van gietijzer en was het kleppendeksel van aluminium met een overeenkomstige inscriptie op het oppervlak. Naast andere ontwerpkenmerken van de eenheid moet worden opgemerkt dat het niet pretentieus is voor brandstof, wat vooral belangrijk is in de omstandigheden van ons land. Om de olie te verversen, kunt u door de fabrikant aanbevolen kwaliteitsproducten gebruiken met een viscositeitsniveau van 5W-40. De inhoud van het apparaat is 5.5 liter.
Verschillen tussen X17DT en X17DTL
Deze twee eenheden hebben de meest vergelijkbare parameters en veel uitwisselbare of aanpasbare onderdelen. X17DTL is in wezen een vervormde versie van het origineel. Het doel van de ontwikkeling was om het vermogen te verminderen, zonder snelheid en koppel te verliezen. Deze behoefte ontstond in verband met de verhoging van de belastingen op het vermogen van motoren, die massaal in heel Europa werden ingevoerd. Tegelijkertijd hadden de kleine Astra-modellen geen enorm vermogen nodig en konden ze gemakkelijk rondkomen met een motor die 14 pk minder was dan de X17DT.
Veranderingen in het ontwerp hadden invloed op de turbine, die een nieuwe geometrie kreeg. Bovendien is de diameter van de cilinders iets toegenomen, waardoor ook het volume van de krachtbron is toegenomen. Wat het brandstofsysteem betreft, werden de beruchte VP44-injectiepompen gebruikt voor deze krachtbronnen, die ondanks de bouwkwaliteit veel problemen kunnen veroorzaken bij hun eigenaren.
Veelvoorkomende storingen X17DT en X17DTL
Over het algemeen wordt elke Opel-motor beschouwd als een toonbeeld van betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Deze dieselmotoren waren geen uitzondering.
Met goed en tijdig onderhoud kunnen ze gemakkelijk een afstand van 300 duizend km afleggen, zonder ernstige gevolgen voor de zuiger en het cilinderblok.
Niettemin kunnen hoge belastingen, het gebruik van brandstoffen en smeermiddelen van lage kwaliteit en barre klimatologische bedrijfsomstandigheden zelfs de meest betrouwbare apparaten onbruikbaar maken. De X17DT en X17DTL hebben ook enkele zwakke punten die samen een lijst met veelvoorkomende fouten vormen:
- het meest voorkomende probleem van deze krachtbron is een gecompliceerde start door een storing of onjuiste werking van de injectiepomp. Vaak hebben problemen te maken met de elektronica die de werking ervan regelt. Reparatie wordt uitgevoerd onder de voorwaarden van een geautoriseerde autoservice, met een volledige controle van de brandstofuitrusting op de stand;
- verhoogde belastingen op de motor leiden ertoe dat de turbine olie begint aan te drijven. Dit leidt tot een zeer dure reparatie of volledige vervanging van bovenstaande;
- de bescheiden levensduur van de distributieriem vereist speciale aandacht voor dit ontwerp. De geringste defecten, scheuren of schaafwonden zullen de noodzaak van onmiddellijke vervanging aangeven. Samen met de distributieriem, waarvan de aangegeven hulpbron 50 duizend km is, is het noodzakelijk om de spanrol te vervangen. Het vastlopen ervan is immers niet minder gevaarlijk. Bij een pauze tijdens de beweging verbuigt de motor de kleppen, met alle gevolgen van dien;
- lekkage van de krukasoliekeerring en het carterventilatiesysteem leidt tot een hoger olieverbruik. Daarnaast kan de plaats van lekkage de plaats zijn waar het kleppendeksel is bevestigd;
- uitval van het USR-systeem leidt tot de noodzaak om de katalysator te vervangen of uit te sluiten van het mechanisme van de auto, gevolgd door het knipperen van de computer van de auto;
- een deel van de underhood-problemen die elke automobilist die deze auto bezit regelmatig kan achtervolgen, is de generator. Om deze reden veranderen de eigenaren het vaak in een krachtigere analoog die deze motor zonder problemen kan aandrijven;
- drukverlaging van de motor door slijtage van de pakkingen. Om problemen te voorkomen, is het noodzakelijk om zorgvuldig onderhoud uit te voeren en de staat en afwezigheid van lekken van onder het kleppendeksel te bewaken.
Om uzelf te behoeden voor alle bovengenoemde problemen, is het noodzakelijk om tijdig onderhoud uit te voeren en reparaties uitsluitend toe te vertrouwen aan ervaren specialisten die gekwalificeerd zijn om dergelijke werkzaamheden uit te voeren. Gebruik alleen originele verbruiksartikelen die door de fabrikant worden aanbevolen en vergeet niet zelf de staat van uw eigen auto te controleren.
Toepasbaarheid van vermogenseenheden X17DT en X17DTL
Deze motoren zijn speciaal ontworpen voor de Asters uit die tijd en zijn daarom ideaal voor deze machines. Over het algemeen is de lijst met auto's waarop deze verbrandingsmotoren kunnen worden geïnstalleerd als volgt:
- Opel Astra F van de eerste generatie in stationwagen-, hatchback- en sedancarrosserieën van alle modificaties;
- Opel Astra F tweede generatie stationwagen, hatchback en sedan van alle modificaties;
- Opel Astra F eerste en tweede generatie allemaal vernieuwde versies;
- Opel Vectra tweede generatie, sedans, inclusief vernieuwde versies.
Over het algemeen kunnen deze motoren na bepaalde aanpassingen op alle Vectra-modificaties worden geïnstalleerd, dus als u een contracteenheid heeft, moet u nadenken over de mogelijkheid om deze op uw auto toe te passen.
Mogelijkheden voor tuning motoren X17DT en X17DTL
Gezien het feit dat de motor met de toegevoegde aanduiding L is afgewaardeerd, is het economisch niet rendabel om deze aan te passen. Tegelijkertijd kan de eigenaar, om de X17DT te verfijnen, altijd de motor chiptunen, een sportuitlaatsysteem en spruitstukken installeren en de turbine aanpassen.
Deze verbeteringen zullen 50-70 pk aan de auto toevoegen, wat essentieel is voor deze auto.
De optimale oplossing om het vermogen van een Opel-auto te vergroten, is om de motor te vervangen door een krachtigere analoog. Hiervoor zijn acht- en zestienkleppen-analogen met een inhoud van 1.9, 2.0 of 2.2 liter geschikt. Als u toch besluit om de voedingseenheid te vervangen door een contracttegenhanger, vergeet dan niet om het eenheidsnummer te controleren met dat vermeld in de documenten. Anders loopt u het risico een gestolen of illegaal reserveonderdeel te bemachtigen, met alle gevolgen van dien. Bij de X17DT- en X17DTL-motoren bevindt het nummer zich op het bevestigingspunt van de versnellingsbak, op de verbindingsribbe.
