Opel Astra-motoren
Inhoud
1991 was het premièrejaar voor de nieuwe Adam Opel OG-auto. Het einde van de dertigjarige hegemonie van de Opel Kadett E was de geboortedag van de ster. Zo klinkt de naam van de voortzetting van tradities, de Astra-auto, in vertaling uit het Latijn. De auto's werden aangeduid met de letter F. De eerste auto's kwamen op de Europese markt als vertegenwoordigers van de nieuwe "golfklasse". Auto's van de J- en K-serie worden tot op de dag van vandaag nog steeds geproduceerd in de fabrieken van General Motors.
Astra F - trendsetter van de Europese mode
Het concern Adam Opel AG bracht verschillende modificaties van de F-serie op de markt, zo werd de Caravan-variant geproduceerd als vijfdeurs stationwagon en als driedeurs "vrachtwagen". Bovendien konden kopers kiezen:
- sedan - 4 deuren;
- hatchback - 3 en 5 deuren.
De auto's verschilden van een uitzonderlijk succesvolle lay-out. Hatchbacks hadden een bagageruimte van 360 liter. De stationwagen in de standaardversie had een lading tot 500 liter en met neergeklapte stoelen op de achterste rij 1630 liter. Eenvoud, functionaliteit en gemak - dit zijn de belangrijkste eigenschappen die zonder uitzondering door alle gebruikers van de nieuwe auto werden opgemerkt. De restyling in 1994 bracht nieuwe materialen voor de interieurbekleding naar de entourage van de auto. Er werd een airbag op de stuurkolom geïnstalleerd.
Het bedrijf is de liefhebbers van buitenactiviteiten en sporten niet vergeten. Voor hen werden twee versies van 2-liter motoren geïnstalleerd op de GT-versie - 115 en 150 pk. In 1993 werd het aanbod aangevuld met een vierzits open wagen uit de cabrioletklasse. De kleinschalige productie werd door het Duitse management toevertrouwd aan het weinig bekende Italiaanse autobedrijf Bertone. De auto kreeg een toevoeging aan de markering - de afkorting GSI (Grand Sport Injection). Dergelijke "opgeladen" versies verlieten tot 2000 de lopende band van fabrieken in het VK, Zuid-Amerika, Australië, India, Polen, Zuid-Afrika en China. Gedurende de volgende vier seizoenen werden auto's uit de F-serie uit Polen verkocht aan de landen van het voormalige socialistische kamp en Turkije.
In de nieuwe eeuw - onder de letter G
De tweede generatie van de populaire auto kreeg de volgende letter van het Latijnse alfabet. Net als de eerste versie werd de Astra G in veel landen over de hele wereld geproduceerd. In Australië is het Holden-label bijgewerkt met de letters TS. De Britse versie werd bekend als de Vauxhall Mk4. Opel Astra G bereikte de landen van de voormalige USSR:
- Rusland - Chevrolet Viva.
- Oekraïne - Astra Classic.
Modificaties van de G-serie kregen twee soorten transmissies: een Japanse automatische transmissie met 4 versnellingen en een handgeschakelde vijfversnellingsbak met hydraulische aandrijving. Andere karakteristieke ontwerpdetails:
- antiblokkeersysteem (ABS);
- ophanging - McFerson voor, semi-onafhankelijke balk - achter;
- Schijfremmen.
Nieuw was de installatie van een antislipsysteem.
Het hoogtepunt van de line-up was de OPC GSI hatchback met een atmosferische motor van 160 pk (1999). Drie jaar later begonnen onder deze afkorting auto's met andere indelingen te verschijnen - coupés, stationwagons, cabrio's. Die laatste werd een regelrechte hit op de Europese markt. Met een turbomotor met een vermogen van 192-200 pk. en een inhoud van 2,0 liter. hij zag eruit als een echt monster.
Astra H - Russische première
In 2004 werd de productie van een modificatie van de derde serie Astra-auto's georganiseerd in Rusland. SKD-assemblage van auto's werd gedurende vijf jaar uitgevoerd door de Kaliningrad-onderneming "Avtotor". 2008 was het premièrejaar voor de grootschalige serieproductie van het Opel-model. De transportband bevond zich in het dorp Shushary, in de regio Leningrad. Enige tijd later werd de assemblage volledig opnieuw ontworpen voor Kaliningrad.
De H-serie werd de première voor Astra-auto's met een nieuwe lay-out - sedans. Ze vervingen de verlopen Vectra B. Na de première in Istanbul in 2004 werd de nieuwe auto geproduceerd in Duitsland, Ierland, Mexico en Brazilië (4-deurs Chevrolet Vectra hatchback). In de lijn van de serie waren er ook carrosseriemodellen en stationwagons. Dat laatste werd de basis voor de creatie in 2009 van de Astra TwinTop coupé-cabriolet. In Rusland werden deze modellen tot 2014 geproduceerd als Astra Family.
En toch bleef de hatchback-indeling het populairst. In de vijfdeurs uitvoering, met een 1,6 liter motor met een vermogen van 115 pk, had de auto veel voordelen:
- airbags voor vier passagiers;
- elektrisch bedienbare ramen achter;
- stoelverwarming;
- klimaatregeling;
- achteruitkijkcamera.
In combinatie met een cd/mp3-stereosysteem en een zesversnellingsbak in de premiumversies zag de auto er geweldig uit.
De krachtigste vertegenwoordigers van de H-serie zijn auto's die zijn geassembleerd in Active- en Cosmo-configuraties met automatische transmissies en turbomotoren:
- 1,6-liter 170 pk;
- 1,4 liter 140 pk
Nieuw platform voor een nieuwe serie
Op het Autosalon van Frankfurt 2009 introduceerde Opel een nieuw compact platform, de Delta II, op de internationale automarkt. De contouren van de nieuwe auto weerspiegelden grotendeels de ontwerpbeslissingen van de auteurs van het Insigna-concept. De eerste fabriek waar auto's uit de H-serie op volle capaciteit werden geassembleerd, was Vauxhall in het Engelse graafschap Cheshire.
Een grappig feit uit de geschiedenis van de serie is de weigering van het management van Opel om de letter I te gebruiken die volgt op de H in het Latijnse alfabet.
Het auteurschap van het concept van het model behoort toe aan het team van het Opel Design Center (Rüsselheim, Duitsland). De totale spoeltijd van het conceptuele model in de windtunnel bedroeg meer dan 600 uur. De ontwerpers hebben belangrijke wijzigingen aangebracht in het traditionele uiterlijk van de hatchback:
- wielbasis verlengd met 71 mm;
- grotere spoorafstand.
Het chassis is ontworpen volgens het mechatronische schema. Dit maakte het mogelijk om de mechanica en "slimme" elektronische controlesystemen van verschillende onderdelen van de auto, zoals de FlexRide-ophanging, te combineren. De bestuurder kan de drie soorten vering (Standart, Sport of Tour) onafhankelijk van elkaar aanpassen aan zijn rijstijl.
Naast revolutionaire veranderingen in het besturingssysteem bood het ontwerpteam klanten nog andere aangename innovaties:
- modern interieurverlichtingssysteem en ergonomische stoelen;
- bi-xenonkoplampen van de nieuwe generatie AFL+.
Er werd besloten om op alle modellen van de nieuwe serie een camera voor vooraanzicht Opel Eye te installeren. Het is in staat verkeersborden langs de route te herkennen en te waarschuwen voor een afwijking van het optimale bewegingstraject.
Astra K - de auto van de toekomst
Het modernste lid van de Astra-familie van Opel-auto's is de K-serie hatchback waarvan het ontwerp en de functies in september 2015 in Frankfurt aan potentiële kopers werden voorgesteld. 10 maanden later vond de eerste auto zijn koper:
- in het VK - als Vauxhall Astra;
- in China - onder het merk Buick Verano;
- op het vijfde continent met het Holden Astra-label.
Het ontwerp van de auto is nog moderner geworden in vergelijking met eerdere aanpassingen. Het is uitgerust met de nieuwste knowhow op het gebied van autotechnologie. Naast de 5-deurs hatchback is er ook een voorwielaangedreven stationwagen leverbaar. Nieuwe items worden geassembleerd in twee fabrieken - in het Poolse Gliwice en in Elzmirport, in Foggy Albion. De officiële platformnaam is D2XX. Onder de auto's van de golfklasse, die nu beter bekend staat als de C-klasse, wordt de Astra K gekscherend of serieus de "kwantumsprong" genoemd.
Bestuurders krijgen niet minder dan 18 verschillende opties voor stoelverstelling aangeboden. Vanzelfsprekend AGR-gecertificeerd. Daarnaast:
- automatische Opel Eye voor het volgen van wegmarkeringen;
- dode zone controle;
- een systeem om de auto terug te brengen naar zijn rijstrook bij het oversteken van de rijstrook;
In de "mechanica"-versie, het volume van de 3-cilinder motor met een vermogen van 105 pk. is slechts 1 liter, en de snelheid op de autobahn is onder de 200 km/u. Voor een zestraps automaat wordt een 4-cilinder 1,6 liter gebruikt. motor (136 pk).
Energiecentrales voor Opel Astra
Dit model van de beroemde Duitse autofabrikant is de absolute kampioen onder zijn broers wat betreft het aantal motoren dat op verschillende modificaties is geïnstalleerd. Vijf generaties lang waren er maar liefst 58:
| Markering | Volume, l. | Type | Volume, | Maximaal vermogen, kW/pk | Power systeem |
|---|---|---|---|---|---|
| zie 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel met turbocompressor | 1248 | 70/95 | Common rail |
| A14NEL | 1.4 | benzine met turbocompressor | 1364 | 88/120 | gedistribueerde injectie |
| A14NET | 1.4 | –:– | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzine | 1398 | 64/87 | gedistribueerde injectie |
| A14XER | 1.4 | –:– | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 GEMAKKELIJK | 1.6 | benzine met turbocompressor | 1598 | 132/180 | directe injectie |
| A16XER | 1.6 | benzine | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | gedistribueerde injectie |
| A16XHT | 1.6 | –:– | 1598 | 125/170 | directe injectie |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Common rail |
| A17DTR | 1.7 | –:– | 1686 | 92/125 | –:– |
| A20DTH | 2 | –:– | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | –:– |
| A20DTR | 2 | diesel met turbocompressor | 1956 | 143/195 | –:– |
| B16DTH | 1.7 | –:– | 1686 | 100/136 | –:– |
| B16DTL | 1.6 | –:– | 1598 | 81/100 | –:– |
| C14NZ | 1.4 | benzine | 1389 | 66/90 | enkele injectie, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | –:– | 1389 | 60/82 | poortinjectie, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | –:– | 1799 | 85/115 | –:– |
| C20XE | 2 | –:– | 1998 | 110/150 | –:– |
| X14NZ | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | –:– |
| X14XE | 1.4 | –:– | 1389 | 66/90 | gedistribueerde injectie |
| X16SZ | 1.6 | –:– | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | enkele injectie, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | –:– | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | enkele injectie, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | gedistribueerde injectie |
| X17DT | 1.7 | benzine met turbocompressor | 1686 | 60/82 | SOHC-extensie |
| X17DTL | 1.7 | diesel met turbocompressor | 1700 | 50/68 | –:– |
| X18XE | 1.8 | benzine | 1799 | 85/115 | gedistribueerde injectie |
| X18XE1 | 1.8 | –:– | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | –:– |
| X20DTL | 2 | diesel met turbocompressor | 1995 | 60/82 | Common rail |
| X20XER | 2 | benzine | 1998 | 118/160 | gedistribueerde injectie |
| Y17DT | 1.7 | diesel met turbocompressor | 1686 | 55/75 | Common rail |
| J20DTH | 2 | –:– | 1995 | 74/100 | –:– |
| Y20DTL | 2 | –:– | 1995 | 60/82 | –:– |
| J22DTR | 2.2 | –:– | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | –:– |
| Z12XE | 1.2 | benzine | 1199 | 55/75 | gedistribueerde injectie |
| Z13DTH | 1.3 | diesel met turbocompressor | 1248 | 66/90 | Common rail |
| Z14XEL | 1.4 | benzine | 1364 | 55/75 | gedistribueerde injectie |
| Z14XEP | 1.4 | –:– | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | –:– |
| VANAF 16 JAAR | 1.6 | benzine met turbocompressor | 1598 | 132/180 | –:– |
| Z16SE | 1.6 | benzine | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | –:– |
| Z16XE | 1.6 | –:– | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | –:– |
| Z16XE1 | 1.6 | –:– | 1598 | 77/105 | –:– |
| Z16XEP | 1.6 | –:– | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | –:– |
| Z16XER | 1.6 | –:– | 1598 | 85/115 | –:– |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | –:– |
| Z17DTH | 1.7 | diesel met turbocompressor | 1686 | 74/100 | Common rail |
| Z17DTL | 1.7 | –:– | 1686 | 59/80 | –:– |
| Z18XE | 1.8 | benzine | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | gedistribueerde injectie |
| Z18XEL | 1.8 | –:– | 1796 | 85/116 | –:– |
| Z18XER | 1.8 | –:– | 1796 | 103/140 | –:– |
| Z19DT | 1.9 | diesel met turbocompressor | 1910 | 88/120 | Common rail |
| Z19DTH | 1.9 | –:– | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | –:– |
| Z19DTJ | 1.9 | –:– | 1910 | 88/120 | –:– |
| Z19DTL | 1.9 | –:– | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | –:– |
| Z20LEL | 2 | benzine met turbocompressor | 1998 | 125/170 | gedistribueerde injectie |
| Z20LER | 2 | benzine atmosferisch | 1998 | 125/170 | directe injectie poortinjectie |
| benzine met turbocompressor | 1998 | 147/200 | |||
| VANAF 20 JAAR | 2 | benzine met turbocompressor | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | gedistribueerde injectie |
| Z22SE | 2.2 | benzine | 2198 | 108/147 | directe injectie |
Twee motoren uit de hele lijn zijn opmerkelijker dan andere. Alleen de twee-liter Z20LER werd uitgebracht onder hetzelfde label in twee verschillende versies:
- atmosferisch, met directe brandstofinjectie, 170 pk
- tweehonderd sterke injectie, met een turbocompressor.
De Z16YNG is de enige aardgasmotor voor de Opel Astra.
De meest populaire motor voor Opel Astra
Het is vrij eenvoudig om de motor uit te kiezen, die vaker dan andere de basis werd van de krachtcentrale op Opel Astra-auto's. Dit is een 1,6-liter benzinemotor uit de Z16-serie. Er zijn vijf van zijn modificaties uitgebracht (SE, XE, XE1, XEP, XER). Ze hadden allemaal hetzelfde volume - 1598 kubieke centimeter. In het motorvoedingssysteem werd een injector gebruikt om brandstof te leveren - een gedistribueerde injectieregeleenheid.
Deze 101 pk sterke motor in 2000 werd hij de opvolger van de X16XEL-motor, die op verschillende Opel-modellen werd geïnstalleerd. Het wordt al vijf jaar gebruikt op de Astra G. Van de ontwerpkenmerken moet worden gewezen op de aanwezigheid van het Multec-S (F) -regelsysteem, elektronische gashendel. Zuurstofsensoren zijn aan beide zijden van de katalysator geïnstalleerd.
Ondanks zijn grote populariteit verliep de werking ervan niet zonder problemen. De belangrijkste zijn:
- verhoogd olieverbruik;
- speling van montagedelen van de collector.
Om automobilisten te helpen die problemen ondervinden met de werking van de motor, hebben de ontwikkelaars het EOBD-zelfdiagnosesysteem geïnstalleerd. Hiermee kunt u zeer snel de oorzaak van een storing in de motor vinden.
De juiste motorkeuze bij aankoop van een Astra
Het proces van het kiezen van de optimale combinatie van de lay-out van de auto en de krachtcentrale gaat altijd gepaard met pijnlijke gedachten, een lange studie van de apparatuur en ten slotte zelftesten. Verrassend genoeg is het met zo'n breed scala aan Ecotec-motoren niet moeilijk om de optimale lay-out van de krachtcentrale voor de Opel Astra te kiezen. In de top drie van verschillende beoordelingen en beoordelingen van de afgelopen jaren is consequent de turbobenzine A14NET opgenomen. Cilinderinhoud - 1364 cm3, vermogen - 1490 pk. maximale snelheid - 202 km / u.
De turbocompressor helpt de motor om gemakkelijk te rijden op wegen van elke complexiteit en configuratie. In vergelijking met elke motor van twee liter ziet hij er veel zelfverzekerder uit. Het is verrassend dat de ontwerper een turbine op een motor van zo'n klein volume plaatste. Maar ze raadden het absoluut, aangezien de motor zeer succesvol bleek te zijn. Na de première in 2010 ging hij meteen in serie voor verschillende soorten Opel-auto's - Astra J en GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Een goede vondst was de montage van de distributieketting. Het ziet er veel betrouwbaarder uit dan een riem. Door de installatie van hydraulische klepstoters kwam de noodzaak voor een constante klepverstelling te vervallen. Het wijzigen van de kleptiming wordt geregeld door het DCVCP-systeem. Turbine A14NET heeft drie onderscheidende kenmerken:
- betrouwbaarheid;
- efficiency;
- kleine maten.
De "nadelen" omvatten de uitzonderlijke selectiviteit van de eenheid voor de kwaliteit van de olie die wordt gegoten.
Tijdens het rijden mag de motor niet zwaar worden belast. Het is niet ontworpen om de maximale snelheid op te drijven en topsnelheid te bereiken, zoals de A16XHT of A16LET. De beste optie om te rijden is zuinig rijden met gemiddelde snelheden. Het brandstofverbruik zal niet hoger zijn dan 5,5 liter. op de snelweg en 9,0 liter. op de stadsweg. Behoudens alle gestelde eisen van de fabrikant, zal deze motor de operator een minimum aan problemen bezorgen.
