Volvo B4194T-motor
Dit is een 1,9 liter direct ingespoten aandrijflijn. De compressieverhouding is 8,5 eenheden. De motor is uitgerust met een turbine en een intercooler. Het uitgangsvermogen bereikt 200 pk. Met. Het wordt beschouwd als een van de beste eenheden van de S40 / V40-lijn.
Motor beschrijving
Motorbesturingseenheid van het Zweedse bedrijf - Siemens EMS 2000. Compressor type TD04L-14T. Deze viercilindermotor heeft een dwarsopstelling, maakt gebruik van een distributieriem, kleppensysteem - 16 kleppen. Het exacte werkvolume van de motor is 1855 kubieke centimeter. Het is geïnstalleerd op auto's S40 en V40 van release 2000.
Over het algemeen is het aanbod aan Volvo S40- en V40-motoren vrij breed. De motoren zijn uitgerust met een tandriemaandrijving, die zelden wordt vervangen voor de 50ste run. Benzinemotoren met turbocompressor zijn net zo duurzaam als de beroemde modellen met aanzuiging. Met goed onderhoud passeren ze 400-500 duizend kilometer zonder revisie. Het is noodzakelijk om gedurende deze periode alleen de elementen van het ontstekingssysteem, de luchtsensor, de starter en de generator bij te werken. Het is echter raadzaam om Volvo-motoren in gespecialiseerde werkplaatsen te laten onderhouden, aangezien hun ontwerp complex is.
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1855 |
| Maximaal vermogen, pk | 200 |
| Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm. | 300 (31) / 3600 |
| Gebruikte brandstof | Benzine AI-95 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 9 |
| Motortype | Inline, 4-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 81 |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 |
| Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm | 200 (147) / 5500 |
| Supercharger | turbine |
| Compressieverhouding | 9 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
Motor problemen
Zeker, de B4194T is niet zo problematisch als de 1,8-liter injectiemotor geleend van de Japanse fabrikant. Dit systeem heeft geen wortel geschoten op de Zweedse motor en de energiecentrale begon tijdens het gebruik veel problemen te veroorzaken. Allereerst is het erg dat het niet mogelijk is om LPG te leveren - voor veel potentiële kopers, vooral uit de EAEU-landen, wordt dit een serieus nadeel. De reden zit gewoon in het brandstofsysteem - het is te grillig. Met een 1,9-liter verbrandingsmotor zit het wat dat betreft helemaal goed.
Nee op de B4194T en grillige automatische klepstoters - hydraulische klepstoters. Ze werden alleen gebruikt op oude benzinemotoren, daarna werden ze vervangen - ze plaatsten duwers van een vaste maat. Dit betekent dat de opening niet automatisch wordt aangepast, handmatige aanpassing is vereist. Dus bij gebruik van gas moet de afstemmingsprocedure elke 25 duizend kilometer worden uitgevoerd.
Over het algemeen bleek de motor betrouwbaar te zijn. Het is niet de moeite waard om ze te vergelijken met de problematische oude benzine- of zeer mislukte dieselmotoren van de Volvo S40, oorspronkelijk van Renault. De werking van de laatste wordt bijvoorbeeld uitgevoerd volgens de Franse normen, wat leidt tot een veelvoorkomende storing: olielekken. Na de 100ste run is al een grote revisie nodig, aangezien het olieverbruik sterk stijgt.
ап
Het is opmerkelijk dat de B4194T vaak het onderwerp wordt van een ruil. Zo past de motor goed in plaats van de N7Q op de Renault Safrane. De motoren zijn volledig uitwisselbaar, alleen moet je de uitlaat een beetje aanpassen om alles op zijn plaats te laten vallen. U moet ook het gewone luchtfilter verwijderen, omdat de spuitmonden in de weg zullen zitten.
Het is belangrijk om aandacht te besteden aan de ECU. Het blok moet van Volvo zijn en correct geflitst zijn. Anders rookt de motor als een diesel. In principe zijn beide blokken in veel opzichten vergelijkbaar, maar het is wenselijk om hersens uit de Zweedse motor te halen.
| Nicholas | Hallo .. Ik heb een Volvo V40 1.9T4-auto gekocht. 99j.v. Er is een B4194T2 motor (met koppeling) .. Maar door het feit dat de klep van de vorige eigenaar verbogen was, besefte ik dat de kop vervangen was van de B4194T, die zonder koppeling is. Op dit moment heb ik gewone katrollen .. Het kleppendeksel is inheems, waarop een niet-aangesloten klep (solenoïde) pronkt .. er zijn geen draden in de buurt, er zijn alleen draadtwisten en een condensator in de buurt .. waarschijnlijk een truc om VVT te omzeilen onder dit hoofd. Het is ons amper gelukt om de diagnostiek aan te sluiten.. en dan nog alleen door het chassisnummer handmatig in te voeren. Ik heb de VIN-code niet gelezen, heb de turbine helemaal niet gezien .. alles hing op .. Diagnose werd uitgevoerd door de originele Volvo-scanner .. We gingen ervan uit dat de ECU was genaaid ... Dus de auto doet het rijd niet zoals het hoort.. ik overweeg een andere motor te kopen.. Wat ik eigenlijk wil vragen... Kan ik gewoon T zetten in plaats van mijn T2 (herwerkt)... Het lijkt te graven, hersenen gaan alleen tot drie motoren (maar geen feit) - B4194T, B4194T2 en B4204T5. Vertel me alsjeblieft .. kan ik een frissere motor vervangen door een oudere zonder enige aanpassingen en ECU-limieten zonder gevolgen? Het past gewoon beter bij mij zonder vanos.. Bedankt! |
| Pavel Vizman, Koersk | Dus, kameraad, laten we beginnen met het feit dat T en T2 mechanisch alleen verschillen in de aanwezigheid / afwezigheid van een koppeling (het lijkt erop dat de krukassensor ook onder een ander vliegwiel op atmosferische motoren is geïnstalleerd, maar ik denk dat je nog steeds de oude hebt vliegwiel) - daarom heeft het geen zin om de motor te vervangen, het probleem is niet Duits Als er T2 van de lopende band was, kun je hersens vinden onder T, omdat je denkt dat het punt hun onjuiste aanpassing is aan het ontbreken van een koppeling. (in dit geval is het nodig om het moment met de krukassensor te verduidelijken). Het is noodzakelijk om te zien of de boost control solenoïde klep (onderdeelnr. 9155936) werkt, om vast te stellen of de turbine zoveel blaast als zou moeten. Wat betreft de Chinese scanner, probeer er verbinding mee te maken vanaf een andere telefoon of software. Het is nog te vroeg om de ECU de schuld te geven, deze scanners zijn niet op alle mobiele telefoons aangesloten, maar wat een geluk. |
| Leeuw | kun je niet gewoon een turbokit installeren voor 2,0 Volvo? Ik sprak met de eigenaar van een S40 met turbocompressor, hij zei dat de ruilkit ongeveer 300 USD kost. kosten |
| Varos | Over de bedrading. Ik vond de schema's op het net, het feit is dat de fenix 5-hersenen op de Volvo Magpies op lucht werden gezet (ze zijn bijna identiek aan die op Renault met een 2.0-motor, ik weet niet welke voor 2.5) en ems 2000 op turbo en geaspireerd na 2000 in de handen van een tester en gereden, het enige dat nog aan de bedrading moest worden toegevoegd is de flowmeter en laaddruk regelklep. Hij liet al zijn bedrading achter en soldeerde alleen de connector volgens het schema op het blok. Ik had ook geen problemen met immo, ik heb het op de mijne aangesloten en schoon achtergelaten zodat de deuren dichtgingen, het enige probleem was het vinden van een stel hersens + immo + sleutel, ik wacht al sinds de herfst, eerst bestelde ik in Polen via een tussenpersoon pokupkiallegro.pl ze bedrogen gedurende 2 maanden de hersenen poederden wat er zogenaamd op stond Ze verwisselden iets in de post en het geld ging weg, toen brachten mijn vrienden me een set uit Polen. Ik zal proberen in het weekend een diagnose uit te voeren om te zien of er fouten zijn. |
| Babuk | Op de Volvo S40 verloopt de communicatie tussen de units via een digitale can-bus. Communicatie is in principe ook georganiseerd in Renault, maar dan na 2000, en in bijna alle moderne auto's :-) |
| Ilya | En wie heeft een thread op B4194T? ato kan geen schema's en reparatiehandleidingen vinden |
| Sasha, Ryazan | Dit is mijn eerste auto en ik zal hem nooit vergeten. Krachtige, solide en praktische sedan voor elke dag. Gekocht in 2004 van de eerste eigenaar. Gereisd tot 2010, daarna overgestapt naar de tweede generatie S40. Het was een model uit 1996, met een 200 pk sterke 1,9-liter motor die veel brandstof verbruikte, maar een uitstekende dynamiek bood. Het brandstofverbruik was 13-14 liter. In een nieuwe auto uit 2005, die met een 1,6 motor, paste ik in 9-10 liter. Natuurlijk is de tweede generatie S40 comfortabeler, maar veroorzaakt niet zo'n nostalgie als bij zijn voorganger. |
| Петрович | Okromya als een "boek van Rumbula", eigenlijk is er niet veel informatie over T4 op het netwerk. Hoewel de auto vrij beroemd is in de diensten en het misschien niet nodig is om extra naar een boek te zoeken als een "bijlage bij het handschoenenkastje" Alexey heeft bijna alle info over veertig in zijn hoofd "gelegd" en als je zelf iets wilt repareren, vraag het hem. Ik denk dat hij altijd zal helpen. |
| Ilya | Ik heb het probleem dat de auto trilt tijdens het accelereren en na een tijdje afslaat en ongeveer 30 minuten niet start. dan start hij, de motor loopt onstabiel en er zijn plopjes te horen in de motor. de volgende dag start het goed, ik rijd 20-30 minuten en opnieuw begint het te trillen en af te slaan. Diagnostiek laat niets zien. |
| Alexey | Ik had een soortgelijk probleem, ik verwisselde 2 spoelen voor kaarsen en kaarsen en het probleem verdween |
| Ilya | een spoel, draden zijn veranderd. bougies zijn ongeveer een jaar geleden vervangen. soms geeft de diagnostiek een fout weer: atmosferische druk is onaanvaardbaar. Overweegt u een andere bobine en bougies te vervangen? |
| slimme dienst | hoogstwaarschijnlijk zit het probleem in de nokkenassensor (hall-sensor) Dus je moet het proberen. |
| Ilya | Is het de distributeur? Ik heb de krukassensor, oftewel de snelheidssensor, vervangen. |
