Mitsubishi L200-motoren

Mitsubishi L200 is een pick-up truck geproduceerd door het Japanse bedrijf Mitsubishi Motors sinds 1978. In slechts 40 jaar tijd zijn er vijf generaties van deze auto's gemaakt. Fabrikanten uit Japan slaagden erin een niet helemaal standaard pick-up te maken met vloeiende, in plaats van rechthoekige lijnen in het silhouet.

Dit bleek uiteindelijk een goede zet. En vandaag bijvoorbeeld behoort Mitsubishi L200 in Rusland tot de leiders in zijn segment. Naast het originele imago onderscheidt deze auto zich echter ook door de hoge betrouwbaarheid van componenten, met name motoren.

Korte beschrijving en geschiedenis van Mitsubishi L200

Het eerste Mitsubishi L200-model was een kleine pick-up met achterwielaandrijving en een laadvermogen van één ton. Als gevolg van dergelijke vrachtwagens werden in een paar jaar tijd meer dan 600000 exemplaren verkocht.

De tweede generatie verving de eerste in 1986. Deze modellen hadden een aantal innovaties, met name een dubbele cabine.

Na nog eens tien jaar kwam de volgende generatie op de markt. De nieuwe L200 met vierwielaandrijving was perfect voor zowel werk als leven op het platteland. Ze waren echt heel praktisch, geen franjes, pick-ups - betrouwbaar, begaanbaar en comfortabel.

Modellen van de IV-generatie werden geproduceerd van 2005 tot 2015. Bovendien waren er verschillende variaties met verschillende cabines (tweedeurs dubbel, tweedeurs vierzitter, vierdeurs vijfzitter). Afhankelijk van de configuratie werden auto's van de IV-generatie uitgerust met airconditioning, een audiosysteem, een mechanisch sperdifferentieel in het midden, een ESP-systeem voor richtingsstabiliteit, enz.

De verkoop van de vijfde generatie Mitsubishi L200 begon in de Russische Federatie, volgens rapporten en video's over dit onderwerp in de media, in augustus 2015. Deze pick-up werd door de makers zelf gedefinieerd als "een compromisloze SUV". Tegelijkertijd ziet het er niet alleen passend uit op de wegen, maar ook in de omstandigheden van de metropool. Deze auto's hebben de traditionele proporties en karakteristieke welving bij de overgang naar het carrosseriecompartiment behouden. In vergelijking met de vorige generatie kregen ze echter een ander ontwerp van de radiatorgrille, een andere vorm van bumpers en andere verlichtingsapparatuur.

Daarnaast wordt er bij de vijfde generatie L200 veel aandacht besteed aan het gemak van de bestuurder en passagiers, het verbeteren van geluidsisolatie, rijprestaties, enzovoort. Er is al opgemerkt dat deze auto's qua comfort niet veel onderdoen voor veel personenauto's.

Alle motoren die op de Mitsubishi L200 zijn gemonteerd

In de veertigjarige geschiedenis hebben zowel het uiterlijk als de 'binnenkant' van dit merk grote veranderingen en verbeteringen ondergaan. Dit geldt natuurlijk ook voor motoren. In de onderstaande tabel ziet u alle power units die sinds 1978 op deze auto zijn geïnstalleerd.

Generaties Mitsubishi L200-auto's	Motor merken gebruikt
5e generatie (uitgavetijd: van 08.2015 tot onze tijd)
4N15
Restyling van de 4e generatie	4D56
4D56 PK
4e generatie	4D56
3 generatie restyling (vrijgavetijd: van 11.2005 tot 01.2006)	4D56
3e generatie (uitgavetijd: van 02.1996 tot 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2e generatie (uitgavetijd: van 04.1986 tot 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 generatie restyling (vrijgavetijd: van 01.1981 tot 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1e generatie (uitgavetijd: van 03.1978 tot 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

De meest voorkomende aandrijflijnen voor de L200 in Rusland

Het is duidelijk dat de meest voorkomende in dit geval de motoren zijn die zijn geïnstalleerd op L200-auto's van de derde en alle volgende generaties. Omdat de auto's van de eerste twee generaties niet werden verkocht in de USSR en in Rusland. En als ze al in ons land te vinden zijn, is het nog steeds een zeldzaamheid. De meest voorkomende energiecentrales op het grondgebied van de Russische Federatie zijn in dit geval dus:

• 4N15-motor voor Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverse motoraanpassingen

Als we het hebben over L200-auto's van de vierde generatie vóór de restyling, dan kunnen Russische automobilisten onder hun motorkap alleen een 2.5-liter turbomotor zien met een vermogen van 136 pk, die op een dieselmotor draait. Maar na de restyling vormden een nieuwe, krachtigere, maar hetzelfde volume (200 pk) 178D4HP-turbodiesel een paar L56's, en nu hebben automobilisten de keuze.

Wat betreft de 4N15, deze viercilinder dieselmotor is in wezen een verbeterde versie van de 4D56-motor, loopt aanzienlijk stiller dan zijn voorganger en heeft een goede COXNUMX-uitstoot.

Voor inwoners van de Russische Federatie worden L200-auto's aangeboden met een 4N15 2.4 Di-D-eenheid, die 181 pk kan persen. Met. Trouwens, de aanwezigheid in de markering van een combinatie van letters DI-D in de markering geeft aan dat de motor een dieselmotor is en dat deze technologie voor directe brandstofmengselinjectie gebruikt. Maar in Thailand wordt bijvoorbeeld een versie met een 2.4-liter benzinemotor met natuurlijke aanzuiging en een 2.5-liter turbodieselmotor verkocht.

Kenmerken van 4D56-motoren, afstemming en nummerlocatie

Технические характеристики	Parameters
Capaciteit van de motor	4D56 - 2476 kubieke centimeter;
4D56 PK - 2477 cc
Motor type	In lijn, viercilinder
Gebruikte brandstof	Diesel
Aantal kleppen per cilinder	4
Brandstofverbruik	Tot 8,7 liter per 100 kilometer
Maximaal vermogen	4D56 - 136 pk bij 4000 tpm;
4D56 pk - 178 pk bij 4000 tpm
Maximum koppel	4D56 - 324 Newtonmeter bij 2000 tpm;
4D56 PK - 350 Newtonmeter bij 3500 tpm

Het 4D56-motorblok is traditioneel gietijzer en de krukas is van staal met vijf lagers. De eerste versie van deze motor werd in 1986 ontwikkeld door Mitsubishi-specialisten. En gedurende deze tijd zijn veel van zijn wijzigingen gemaakt. Hoewel het tijdperk van deze motor nu natuurlijk ten einde loopt, is de productie ervan praktisch gestaakt.

4D56-motoren voor de IV-generatie Mitsubishi L200 (voor en na restyling) met een inhoud van 2.5 liter onderscheiden zich door:

• de afwezigheid van mouwen (dit maakte het mogelijk om het aantal elementen binnen elk blok te verminderen);
• efficiëntere koeling door de diameter van de kanalen te vergroten;
• de aanwezigheid van gemodificeerde zuigers en kleppen van vuurvast staal;
• de aanwezigheid van hoogwaardige bescherming van de motor tegen ontploffing van brandstof - een dergelijke bescherming wordt geboden door de verplaatsing van de as van de vinger;
• zorgen voor een hoogwaardige werveling van de luchtstroom in de cilinderkop.

Als de technische kenmerken en eigenschappen van de beschreven motor niet bij de eigenaar passen, kan hij proberen af ​​te stemmen. Een van de meest gebruikelijke oplossingen in dit geval is om parallel aan de "oorspronkelijke" elektronische eenheid een speciale vermogensverhogingseenheid te installeren. Bovendien kunt u de motor van stroom voorzien door een nieuwe turbine te installeren en enkele andere componenten te vervangen: een krukas, een oliepomp, enzovoort.

Al deze beslissingen vragen natuurlijk om een ​​professionele aanpak en voorafgaand overleg. Als de motor erg oud en versleten is, is afstemming daarvoor gecontra-indiceerd.

En nog een belangrijk onderwerp: velen zijn geïnteresseerd in waar het motornummer 4D56 zich precies bevindt op de Russische Mitsubishi L200. Het is niet zo eenvoudig om het te vinden, maar de taak kan worden vereenvoudigd als u de intercooler van tevoren verwijdert. Het nummer is gegraveerd op een speciaal rechthoekig uitstekend gebied dichter bij de linkervleugel. Deze plaats bevindt zich ter hoogte van de injectiepomp onder de verstuivers, meer bepaald tussen de derde en vierde verstuiver. Het kennen van dit nummer en de locatie ervan kan soms handig zijn bij het communiceren met verkeersagenten.

Mogelijke storingen en problemen van 4D56-motoren

Het is de moeite waard om op zijn minst enkele van deze fouten te beschrijven:

• De vacuümbuis van de turbine is niet meer strak en de klep van de injectiepomp is verstopt of versleten. Dit kan leiden tot zeer ernstige motorstoringen. Overigens zeggen experts dat de injectiepomp op dergelijke auto's elke 200-300 duizend kilometer moet worden vervangen.
• De motor rookt te veel en het brandstofverbruik neemt toe. In dit geval is het de moeite waard om het luchtfilter of de luchtstroomsensor te controleren en indien nodig te vervangen.
• De motor van de verwarming (kachel) is verstopt - roest en andere afzettingen van het gietijzeren motorblok hopen zich op op de radiator. Dit kan er uiteindelijk toe leiden dat de kachelmotor volledig uitvalt op de L200 met gietijzeren motoren, dit gebeurt niet zo zelden.
• In de winter start de Mitsubishi L200-motor niet of start met grote problemen (bijvoorbeeld omdat de auto in een onverwarmde garage staat), in de winter kan de eigenaar om voor de hand liggende redenen een probleem tegenkomen bij het starten van de motor . U kunt het probleem oplossen door een extra apparaat te installeren om de motor te verwarmen - de prijs van dergelijke verwarmingen is tegenwoordig niet zo hoog.
• Trillingen en kloppen van de brandstof treden op: dit probleem doet zich voor wanneer de balancerriem breekt of uitrekt.
• Het optreden van lekken in het gebied van het kleppendeksel. In een dergelijke situatie hoeft u hoogstwaarschijnlijk alleen de pakking van dit deksel te vervangen. Hoofdslijtage door blootstelling aan hoge temperaturen is zeldzaam voor de 4D56.

Kenmerken van 4N15-motoren en hun belangrijkste storingen

Specificaties 4N15
Capaciteit van de motor	2442 kubieke centimeter
Motortype	In lijn, viercilinder
Gebruikte brandstof	Diesel
Aantal kleppen per cilinder	4
Brandstofverbruik	tot 8 liter per 100 kilometer
Maximaal vermogen	154 PK of 181 pk bij 3500 tpm (afhankelijk van modificatie)
Maximum koppel	380 of 430 Newtonmeter bij 2500 tpm (afhankelijk van uitvoering)

Dat wil zeggen, er zijn twee modificaties van de 4N15-krachtbronnen voor de Mitsubishi L200. De basismotor (met een maximaal vermogen van 154 pk) is uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak of vijftraps automatische transmissie met sequentiële sportmodus, en een productievere motor van 181 pk - alleen automatisch. Welke van deze aandrijflijnen een automobilist onder de motorkap van een bepaalde Mitsubishi L200 ziet, hangt af van de uitvoering en uitrusting van de auto.

De 4N15 maakt gebruik van een lichtgewicht aluminium cilinderblok. En dankzij het gebruik van aluminium werd het mogelijk om bepaalde parameters te optimaliseren. In principe hebben alle moderne aluminium verbrandingsmotoren dezelfde voordelen:

• lage kosten;
• immuniteit voor een scherpe verandering in temperatuur;
• gemak van gieten, snijden en herwerken.

Dergelijke motoren hebben echter ook nadelen:

• onvoldoende stijfheid en sterkte;
• verhoogde belasting van de mouwen.

Deze motor werkt samen met twee nokkenassen - dit is het zogenaamde DOHC-systeem. De belangrijkste ICE-eenheid wordt aangedreven door een Common Rail-brandstofsysteem, dat een drietraps directe injectie omvat. De druk in het aandrijfsysteem stijgt tot tweeduizend bar en de compressieverhouding is 15,5:1.

Enkele regels voor het bedienen van de 4N15-motor

Om ervoor te zorgen dat deze motor zijn aangegeven operationele levensduur heeft, is het noodzakelijk om het volgende te doen:

• gloeibougies periodiek bijwerken (in dit geval wordt aanbevolen om strikt originele kaarsen te installeren);
• de status van de timingaandrijving regelen;
• bewaak de motortemperatuursensor;
• op tijd om de spuitmonden schoon te maken, die in dieselmotoren snel verstopt raken;
• voer onderhoud en diagnose uit in officiële servicecentra.

De 4N15-dieselmotor is uitgerust met een roetfilter en heeft daarom een ​​speciale olie nodig - dit staat in de handleiding.Bovendien moet hij een SAE-viscositeit hebben die overeenkomt met de temperatuur. Als voorbeeld van een geschikte olie voor deze motor kunnen verbindingen worden genoemd als Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 enzovoort.

Ongeveer elke 7000-7500 kilometer moet de olie worden ververst. Deze procedure is vrij eenvoudig, maar je hebt wel wat gereedschap nodig, zoals een peilstok, waarmee je direct na het vullen het oliepeil moet controleren.

En elke 100000 kilometer wordt aanbevolen om de stuurbekrachtigingsvloeistof te verversen. En hier moet worden opgemerkt dat een ervaren bestuurder altijd de motor van zijn Mitsubishi L200 uitzet bij het verversen van de stuurbekrachtigingsvloeistof. Het wordt niet aanbevolen om deze procedure met draaiende motor uit te voeren - dit brengt extra problemen met zich mee.

Besparingen op brandstof en olie, in combinatie met onzorgvuldig rijden, kunnen ertoe leiden dat een motor ongeplande reparaties nodig heeft. 4N15 voldoet aan de huidige Europese regelgeving en is daar dus vrij gevoelig voor.

Motor selectie

Motoren op de nieuwste generaties van de Mitsubishi L200 zijn waardige en betrouwbare eenheden. De bron van dergelijke motoren kan volgens automobilisten meer dan 350000 kilometer zijn. Maar als we het hebben over een gebruikte auto, dan is het natuurlijk beter om de optie met de 4N15-motor te kiezen - nieuwere modellen met minder leeftijd en kilometerstand zijn ermee uitgerust.

Over het algemeen is een pick-up niet het soort transport dat in een spaarzaam formaat wordt gebruikt. Veel Mitsubishi L200-automobilisten, bijvoorbeeld 2006, zijn vandaag niet in de beste technische staat, omdat ze in het verleden veel reizen en avonturen hebben beleefd.

Wat betreft het kopen van een auto met een 4D56 pk-motor, dit is in principe ook een goede beslissing. Hij is krachtiger dan de standaard 4D56-versie en dat is erg belangrijk voor een pick-up die off-road rijdt. Zelfs kleine verschillen in pk's zijn in dit geval zeer voelbaar.

Als een potentiële koper een auto niet helemaal nodig heeft, kan hij afzonderlijk een hoogwaardige contractmotor (dat wil zeggen niet gebruikt in Rusland en het GOS) bestellen.