Mitsubishi Eclipse-motoren
Inhoud
Mitsubishi Eclipse is een coupé met 4 zitplaatsen. Verwijst naar sportwagens. Het werd voor het eerst geïntroduceerd in 1989. Geproduceerd met alleen linkse besturing. Kreeg de naam ter ere van het renpaard uit Engeland, dat 26 gevechten won.
Mitsubishi Eclipse werd oorspronkelijk geproduceerd in de Verenigde Staten onder de namen Plymouth Laser en Eagle Talon. Later, vanaf de 3e generatie, werd de auto Dodge Stratus Coupé en Chrysler Sebring Coupé genoemd. In 2009 was de sportwagen verkrijgbaar in een aantal grote landen. Verkocht in Brazilië, Zuid-Korea, China, Duitsland, Verenigde Arabische Emiraten, Japan, Mexico, Canada, VS (420a) en de Filippijnen. In totaal zijn er 4 generaties voertuigen geproduceerd.
Mitsubishi Eclipse verving Mitsubishi Cordia. Eclipse werd geproduceerd tot 2011. De meeste voertuigen waren uitgerust met een 4-cilindermotor. Het bekendste model met verbrandingsmotor is de 4G63 in atmosferische en turboversies, die werd vervangen door 4G64 (2,4 l) en 6G72 (3 l).
Welke motoren zijn geïnstalleerd
| generatie | merk, lichaam | Productiejaren | Двигатель | Moshchnost, l.s. | Volume, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Vierde (4G) | Mitsubishi Eclipse | 2006-11 | 4G63 | 145 | 2 |
| 4G63T | 210, 220, 230 | 2 | |||
| 4G64 | 141 | 2.4 | |||
| Derde (3G) | Mitsubishi Eclipse, open laadbak | 1999-06 | 6G72 | 196 | 3 |
| Tweede (2G) | Mitsubishi Eclipse, coupé | 1997-99 | 4G63T | 220 | 2 |
| Mitsubishi Eclipse, open laadbak | 1997-98 | 4G63T | 220 | 2 | |
| Mitsubishi Eclipse, open laadbak | 1996-97 | 4G63T | 220 | 2 | |
| Mitsubishi Eclipse, coupé | 1994-97 | 4G63T | 200 | 2 | |
| Eerste (1G) | Mitsubishi Eclipse, coupé | 1989-95 | 4G63T | 220 | 2 |
| 4G63 | 140 | 2 |
Motormodellen om naar uit te kijken
De meest populaire onder de 4G6-serie motoren is de 4 liter 63G2. Uitgebracht in 1981, verving hij vol vertrouwen de 4G4 52-cilindermotor. De hoofdkrachtbron is een gietijzeren blok met 2 balansassen en een enkelassige cilinderkop met 8 kleppen. Deze laatste werd later vervangen door een 16-klepper.
De koppen zijn uitgerust met hydraulische compensatoren. Om deze reden is klepafstelling niet vereist. Op dit moment produceert Mitsubishi zelf deze verbrandingsmotor niet. Tegelijkertijd gebruiken sommige externe fabrikanten de motor nog steeds bij het assembleren van auto's. De 4G63 werd vervangen door 4B11, eveneens met een inhoud van 2 liter.
Optimale motoroptie
Op basis van de atmosferische ICE 4G63 werd een versie met turbocompressor van de 4G63T gemaakt. Het ontwerp van de nieuwe motor maakte gebruik van een aangepast blok, een nieuwe krukas, vervangende drijfstangen, zuigers en oliesproeiers. Naast de 0,6 bar turbine werden ook een tweetraps inlaatspruitstuk en een nieuwe gasklep geïnstalleerd. Acht kleppen gewijzigd in 16 kleppen (DOHC).
In de toekomst werd de 4G63T voltooid en veranderde de configuratie enigszins. Bij de distributie werd steevast een distributieriem gebruikt, die elke 90 duizend kilometer moest worden vervangen. 4G63T werd geproduceerd tot 2007. Na maakte plaats voor de 2-liter 4B11T.
Problemen met motoren uit de 4G63-serie (2l)
Allereerst zijn er problemen met de balansassen. Door een gebrek aan smering lopen de aslagers vast, ze lopen vast, gevolgd door een breuk in de balansasriem. Een dergelijke storing leidt onvermijdelijk tot een kapotte distributieriem en daaropvolgende grote reparaties. De oplossing voor het probleem is het gebruik van hoogwaardige olie, tijdige vervanging en constante bewaking van de toestand van de riemen. Een ongebruikelijke oplossing voor het probleem is het demonteren van de balansassen.
Overmatige motortrillingen verwijzen naar een andere motorziekte. De meest voorkomende oorzaak zijn versleten motorsteunen. Bovendien is het interessant dat de linker motorsteun sneller wordt gewist. Het controleren en vervangen van componenten lost het probleem op.
Met een toename van het aantal kilometers kunnen onstabiele stationaire snelheden optreden. De oorzaak is traditioneel een storing van de stationairregelaar. Zwevende toeren van de twintigste duiden ook op vermoedelijke gasklepverontreiniging, een kapotte temperatuursensor of defecte injectoren.
Hydraulische heftoestellen kunnen snel onbruikbaar worden. De oorzaak van de storing is het gebruik van olie van lage kwaliteit. Gemiddeld werken hydraulische lifters ongeveer 50 duizend kilometer. Anders zijn er geen noemenswaardige problemen.
Met goed onderhoud van de verbrandingsmotor van de 4G63-serie gaan 300-400 duizend kilometer. In het geval van een versie met turbocompressor, met constant dynamisch rijden, wordt het motorvermogen natuurlijk verminderd. Niet minder onverwacht neemt de maximale kilometerstand zonder revisie af bij het afstellen van de motor.
stemming
4G63 onderscheidt zich niet alleen door zijn betrouwbaarheid, maar ook door de aanwezigheid van een veiligheidsmarge voor afstemming. De meest betaalbare manier is om het vermogen te vergroten door assen te installeren. Daarnaast is er een nieuwe firmware en een koude inlaat toegevoegd. Dergelijke manipulaties voegen 15 tot 20 pk toe.
De 4G63-motor is desgewenst voorzien van een turbocompressor. Om een dergelijke afstemming tot leven te brengen, wordt een grote set reserveonderdelen aangeschaft. Motorsteunen, ECU, uitlaat, brandstofpomp, injectoren, oprit, inlaatspruitstuk worden gekocht. Ook worden een intercooler, turbine, koppakking, kop, pan, voeringen en ShPG aangeschaft. Het resultaat is een vermogen dat dicht bij de 4G63T ligt.
Het is ook mogelijk om 4G63 te chiptunen op een standaard turbine vanaf 4G63T. Hiervoor zijn een direct-flow uitlaat (76 MM), Kelford 272 nokkenassen, Walbro 255 pomp, 750-850 cc verstuivers vooraf geïnstalleerd. Daarna wordt een flits van de hersenen uitgevoerd. Het resultaat is een vermogen in de buurt van 400 pk. Het is vermeldenswaard dat na zo'n verfijning de 4G63 sneller gaat dan de 4G63T en een langere bron heeft.
Verdere verhoging van het vermogen is ook mogelijk en hiervoor wordt een nieuw brandstofsysteem aangeschaft en een Garrett GT30 of 35 turbine geplaatst.Van een complexere wordt de cilinderkop afgemaakt en de drijfstang en zuigergroep veranderd. Er zijn zoveel afstemmingsopties dat het geen zin heeft om ze allemaal op te sommen. Het is alleen de moeite waard om te benadrukken dat het aantal pk's kan worden verhoogd tot 1000 pk. Met dien verstande dat zo'n modificatie niet geschikt is voor dagelijks gebruik.
