Mitsubishi Galant-motoren
Inhoud
Mitsubishi Galant is een middelgrote sedan. Mitsubishi Motors produceerde het van 1969 tot 2012. Gedurende deze tijd zijn er 9 generaties van dit model uitgebracht.
Vertaald uit het Engels betekent het woord Galant "ridderlijk". Gedurende de gehele releaseperiode zijn er meer dan vijf miljoen exemplaren van het Galant-model verkocht. De eerste modellen waren compact van formaat. Vervolgens vergrootten de ontwerpers de afmetingen van de sedan om een andere categorie kopers aan te trekken.
De productie van de eerste generatie begon in Japan, maar sinds 1994 komt de levering van auto's aan de Amerikaanse markt uit een fabriek in Illinois, die voorheen eigendom was van Diamond-Star Motors.
Eerste wijziging
December 1969 is de datum waarop de eerste Mitsubishi Galant van de lopende band rolde. De koper kreeg de keuze uit 3 motoraanpassingen: een 1,3-liter motor met de AI-index, evenals twee 1,5-liter motoren met de AII- en AIII-indexen. De eerste carrosserie was een vierdeurs sedan, maar een jaar later lanceerde Mitsubishi de Galant in hardtop- en stationwagencarrosserieën, met respectievelijk twee en vier deuren. Even later introduceerden de ontwerpers een versie van de "Coupe" Colt Calant GTO, waarin een sperdifferentieel zat, evenals een 1.6-liter tweeassige motor die 125 pk ontwikkelde. De tweede wijziging van de coupé-carrosserie verscheen in 1971. Onder de motorkap had hij een 4G4-benzinemotor met een inhoud van 1.4 liter.
Tweede wijziging
De productie van de tweede generatie dateert van 1973-1976. Het kreeg de A11*-markering. De vraag naar deze voertuigen was bijna het dubbele van die van de voertuigen van de eerste generatie. Reguliere versies waren uitgerust met een mechanische transmissie met vier versnellingen en sportversies waren ook uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, maar dan met vijf versnellingen. Individueel installeerde Mitsubishi een automaat met drie versnellingen. Als krachtcentrale werd voornamelijk een 1.6 liter motor gebruikt, die een vermogen van 97 pk ontwikkelde.
Gerestylde versies van de tweede generatie kregen een nieuwe energiecentrale van Aston. Hij is in staat om een vermogen van 125 pk te ontwikkelen. bij 2000 tpm. Ze gebruikten de Silent Shaft-technologie van Mitsubishi, die ontworpen was om trillingen en geluid te verminderen. Deze modellen waren gemarkeerd met A112V en werden in Japan verkocht als bedrijfsvoertuigen. Modellen voor Nieuw Zeeland kregen een 1855 cc motor en werden geassembleerd in de fabriek van Tedd Motors.
Derde wijziging
In 1976 verscheen de derde generatie van de auto, de Galant Sigma. In de Verenigde Staten werd het verkocht onder het merk Dodge Colt en in Australië werd het geproduceerd door Ghrysler. Deze generatie was uitgerust met MCA-Jet-motoren, die zich onderscheidden door betere milieuprestaties. Deze auto werd zeer gewaardeerd op het grondgebied van Zuid-Afrika en Nieuw-Zeeland.
Vierde wijziging
Mei 1980 was de debuutdatum voor de vierde versie van de Galant. Ze installeerden een compleet nieuwe reeks motoren genaamd Sirius. Ze omvatten ook dieselmotoren, die voor het eerst in personenauto's werden geïnstalleerd. Benzinemotoren werden uitgerust met een nieuw elektronisch systeem dat verantwoordelijk is voor de tijdige injectie van het brandstofmengsel.
De Japanse autofabrikant stelde een quotum vast voor de levering van auto's aan verschillende landen, maar de export van Australische modellen naar het VK Galant Sigma vond plaats dankzij een naamswijziging van het merk in Lonsdale. Vergeleken met de derde generatie is de vierde modificatie niet succesvol te noemen. Er was geen coupé carrosserie in de vierde generatie; in plaats daarvan restylde het bedrijf het vorige model, dat tot 1984 werd verkocht.
Vijfde wijziging
Eind 1983 rolde de geheel nieuwe Mitsubishi Galant van de lopende band. Voor het eerst werd de auto uitgerust met voorwielaandrijving en ophanging, waarbij de carrosserie dankzij elektronische systemen automatisch waterpas werd gehouden.
Op dat moment begon het bedrijf versies te produceren die bedoeld waren voor de Amerikaanse en Europese markt. Voor de markt werden Amerikaanse auto's uitgerust met 2.4-liter benzinekrachtcentrales, evenals 1.8-liter dieselmotoren. Ook voor de Amerikaanse markten werden twee krachtigere motoren aangeboden: een 2-liter turbo en een 3-liter benzinemotor, met zes cilinders in een V-vorm.
Het repareren van zo'n motor en het vervangen van de belangrijkste onderdelen is een zeer dure procedure. Om bijvoorbeeld de motorsteun te verwijderen, is het nodig om veel motorelementen te demonteren, dus deze procedure duurt erg lang. Voor de Europese markt werden viercilinder carburateurmotoren geïnstalleerd.
Het volume van deze motoren was: 1.6 en 2.0 liter. In 1995 werd de auto bekroond met de Duitse Das Goldene Lenkrad (Gouden Stuurwiel). Eveneens in 1985 werden auto's uitgerust met vierwielaandrijving. Hun release was echter beperkt, het waren voornamelijk geïnstalleerde auto's die deelnamen aan rallyraces.
Zesde wijziging
Deze generatie verliet in 1987 de lopende band. In hetzelfde jaar werd hij in Japan uitgeroepen tot beste auto van het jaar. In de Verenigde Staten begon de verkoop van de auto in 1989. In de zesde generatie zijn er verschillende opties voor energiecentrales.
De carrosserie met de E31-index was uitgerust met een 4G32-motor met acht kleppen, waarvan het volume 1.6 liter is, evenals voorwielaandrijving. In het E1.8-model met voorwielaandrijving werd een 32-liter benzinemotor met acht kleppen geïnstalleerd. De carrosserie van de E4 was uitgerust met een motor gemarkeerd met 63G33.
Het is een tweeliter-eenheid met twee of vier kleppen per cilinder die de voorwielen van de auto aandrijft. Galant E34 werd de eerste auto van de zesde generatie, die was uitgerust met een 4D65T-dieselmotor met een inhoud van 1.8 liter. Het kan worden geïnstalleerd met een keuze uit voorwielaandrijving of vierwielaandrijving. De carrosserie van de E35 was voorwielaandrijving en werd alleen geleverd met een 1.8-liter benzinemotor met 16 kleppen.
De carrosserie van de E37 was uitgerust met een 1.8-liter 4G37-motor met 2 kleppen per cilinder en een 4x4-wielopstelling. Het was mogelijk om het E38-model alleen te kopen met een tweeliter 4G63-motor en vierwielaandrijving. 
Deze 4G63-motor werd ook geïnstalleerd in het E39-model met een bijgewerkt 4WS-vierwielaandrijvingssysteem, dat ook kon worden uitgerust met een turbine. De release van alle modificaties werd zowel in de sedan als in de hatchback uitgevoerd. Het enige model waarin luchtvering is geïnstalleerd, is een carrosserie met de markering E33.
Achterin de E39 staat een experimenteel model van de zesde generatie. Het verschil is de volledige bestuurbaarheid: de besturingseenheid draait de achterwielen onder een kleine hoek met behulp van een hydraulisch mechanisme. Het vermogen van de gemodificeerde 4G63T-motor van twee liter was 240 pk.
Deze versie heeft van 1988 tot 1992 met succes deelgenomen aan de internationale rally. Mitsubishi Galant Dynamic 4 is de voorloper van de legendarische Lancer Evolution.
De restyling, die plaatsvond in 1991, omvatte: het bijwerken van de voor- en achterbumpers, het installeren van een chromen grille en kunststof bekleding op het oppervlak van de voorspatborden en deuren. Ook de kleur van de optiek is veranderd van wit naar brons. Deze auto werd de basis voor de creatie van het Mitsubishi Eclipse-model.
Zevende wijziging
Het debuut vond plaats in mei 1992. De release werd uitgevoerd in carrosserieën: sedan en liftback met vijf deuren. Alleen de sedanversie bereikte echter de Amerikaanse markt. In verband met de komst van het Mitsubishi Lancer Evolution-model heeft de Galant iets van zijn sportiviteit verloren. De viercilindermotor werd vervangen door een tweelitermotor waarbij de cilinders in een V-vorm zijn opgesteld. Ze werkten samen met de transmissie met vierwielaandrijving van de vorige generatie.
In 1994 begonnen de Verenigde Staten met de productie van een verbeterde versie van de motor, genaamd Twin Turbo. Nu ontwikkelde hij 160 pk. (120kW). Innovaties zijn onder meer de installatie van parametrische besturing, een stabilisatorstang achter en de mogelijkheid om een handgeschakelde versnellingsbak te installeren.
Achtste wijziging
Deze auto is het meest populair onder alle modellen uit deze lijn. Het heeft een mooi, sportief ontwerp, waardoor het een groot aantal kopers heeft aangetrokken. Zijn uiterlijk leverde hem de bijnaam "The Shark" op. Twee jaar op rij 1996-1997 werd hij erkend als de auto van het jaar in Japan.
Er zijn twee carrosserietypes waarin de achtste generatie werd geproduceerd: sedan en stationwagen. De sportversie van VR werd uitgerust met een nieuwe 2.5 liter motor met 2 turbocompressoren. De cilinders daarin zijn gerangschikt in een V-vorm. Zo'n motor is in staat om een vermogen van 280 pk te ontwikkelen. In 1996 begon de productie van auto's met GDI-motoren. Hun verschil is de aanwezigheid van een direct brandstofinjectiesysteem. Voor een lange werking van de motor is het belangrijk om hoogwaardige motorolie bij te vullen.
Galant 8 auto's werden geleverd aan 4 hoofdmarkten: Japans, Aziatisch, Europees, Amerikaans. De Europese en Japanse markt werden bevoorraad met auto's met dezelfde uitrusting, maar met verschillende energiecentrales. Europeanen kregen een multilink-ophanging en konden motoren kiezen met een inhoud van 2 tot 2.5 liter. 
De Aziatische versie heeft een elektronisch gestuurde carburateur. De Amerikaanse versie verschilt in het ontwerp van het voorpaneel en interieurelementen. De Amerikaan was uitgerust met twee motoren: een 2.4 liter 4G64 motor met een vermogen van 144 pk. en een 3-liter V-vormige krachtbron 6G72, die een vermogen van 195 pk ontwikkelt. Voor deze motor was noodzakelijkerwijs een metalen motorbescherming geïnstalleerd, omdat alle elementen ervan dure producten zijn. In 2003 kwam er een einde aan de productie van de auto voor de buitenlandse markt.
In Amerikaanse auto's was het GDI-systeem voor directe brandstofinjectie niet geïnstalleerd. Voor de binnenlandse, Japanse markt werd de auto tot 2006 geproduceerd met een tweeliter motor met een vermogen van 145 pk. draait op het GDI-systeem.
Negende wijziging
De laatste generatie werd geproduceerd tussen 2003 en 2012. Deze auto's werden alleen in een sedan geproduceerd. Twee modificaties DE en SE waren uitgerust met viercilinder benzinemotoren met een inhoud van 2.4 liter en een vermogen van 152 pk.Het GTS-model kan 232 pk leveren. dankzij de V-vormige zescilinder krachtcentrale. De krachtigste modificatie genaamd Ralliart had een inhoud van 3.8 liter.
De cilinders zijn gerangschikt in een V-vorm. Zo'n motor ontwikkelde 261 pk. stroom. Helaas bereikte de auto de Russische markt alleen met een 2.4-liter 4G69-motor. Sinds 2004 vindt de assemblage van de gewijzigde negende generatie plaats in Taiwan. De auto's die in deze fabriek werden geproduceerd, kregen het label Galant 240 M. Ze waren uitgerust met een 2.4-motor met een MIVEC-systeem met variabele kleptiming.
De negende generatie was niet erg in trek bij kopers. De president van autogigant Mitsubishi Motors besloot in 2012 de productie van dit model stop te zetten. Alle inspanningen waren gericht op de productie van succesvollere Lancer- en Outlander-modellen.
Bedieningsfuncties
Heel vaak klagen de eigenaren van deze auto's over een onleesbaar motornummer, wat problemen oplevert bij het opnieuw uitgeven van een auto. Over het algemeen zijn Mitsubishi-motoren betrouwbare eenheden. De prijs van een contractmotor begint gemiddeld vanaf 30 roeren. In koude streken treden problemen op bij het starten van de motor, evenals bij de motor van de kachel. De eerste storing wordt vaak verholpen door de installatie van een verwarmingsketel.
Om het tweede probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de elektromotor van de verwarming te vervangen, die uitvalt vanwege een verhoogde belasting. Het zwakste veerelement zijn de kogellagers van de voorste gestuurde wielen. Vaak rijden de eigenaren van de zevende generatie met de motor. In dit geval is het noodzakelijk om het ontstekingssysteem te controleren. Elk gespecialiseerd centrum dat zich bezighoudt met motordiagnose en -reparatie heeft een schema van dit mechanisme.
