Mazda B-serie motoren
Inhoud
Mazda B-serie motoren zijn kleine eenheden. Vier cilinders zijn op een rij opgesteld. Het volume varieert van 1,1 tot 1,8 liter. Aanvankelijk op goedkope voorwielaangedreven auto's gezet.
Later werd de motor uitgerust met een turbine en begon hij te dienen als aandrijfeenheid voor anale en vierwielaangedreven auto's. Het ontwerpkenmerk zorgt ervoor dat als de distributieriem breekt, de zuigers en kleppen niet worden beschadigd.
De speling voor het openen van de kleppen is aanwezig in elke mogelijke positie van de zuiger.
Al in de B1-serie werd een injector gebruikt om de motor te maken. In de BJ-serie kreeg de motor 16 kleppen en 88 pk. De B3-serie zijn motoren met verschillende vermogens van 58 tot 73 pk, die van 1985 tot 2005 op Mazda en andere merken werden geïnstalleerd. De B5-serie zijn SOHC-varianten met 8 kleppen, SOHC met 16 kleppen en DOHC-varianten met 16 kleppen. De motor met 16 kleppen (DOHC) werd ook geproduceerd in een dieselversie.
De B6-serie was een herziening van de B3. In Europa, Australië en Engeland werden 1,6 L-injectiemotoren geleverd. V6T - versie met turbocompressor met intercooling en brandstofinjectie. Geïnstalleerd op transmissies met vierwielaandrijving. De B6D-serie verschilde van de B6 door hogere compressie en de afwezigheid van een turbine. Een kenmerk van de B6ZE (PC) serie is een lichtgewicht vliegwiel en krukas. Het oliecarter is gemaakt van aluminium en heeft koelribben.
De B8-versie van de motor gebruikte een nieuw blok met grotere cilinderafstand. De BP-versie heeft een dubbele bovenliggende nokkenas en 4 kleppen per cilinder. De VRT-versie maakt gebruik van een intercooler en turbocompressor. De BPD-versie heeft de meeste turbocompressor, met een watergekoelde turbocompressor. BP-4W is een verbeterde versie van BP. Het beschikt over een aangepast inlaatkanaalsysteem. De BP-i Z3-versie heeft een variabele kleptiming bij de inlaat.
Технические характеристики
Als voorbeeld is het de moeite waard om de meest voorkomende B6-motor te noemen met een opstelling van kleppen en een nokkenas van het type 16 (DOHC). Deze motor werd op een groot aantal auto's geïnstalleerd.
Kenmerken van B6:
| Aantal kleppen | 16 |
|---|---|
| Capaciteit van de motor | 1493 |
| Diameter cilinder | 75.4 |
| Pistonslag | 83.3 |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| torque | (133)/4500 Nm/(tpm) |
| macht | 96 kW (pk) / 5800 tpm |
| Soort brandstofsysteem | gedistribueerde injectie |
| Brandstof type | benzine |
| Transmissietype | 4-automaat (Overdrive), 5-handgeschakelde versnellingsbak (Overdrive) |
Het motornummer voor serie B-motoren bevindt zich meestal in de rechter benedenhoek, onder het kleppendeksel. Tussen het blok en de injector bevindt zich een speciaal platform.
De kwestie van onderhoudbaarheid en betrouwbaarheid
Van de eerste auto's waarop motoren uit de B-serie werden geïnstalleerd, is het redelijk om de Mazda 121 uit 1991 te noemen. Een kleine auto met een B1 motor is zonder problemen te repareren. Sommige problemen worden misschien veroorzaakt door schokdempers. Off-road en tijd sparen de ophanging niet, die niet zo goed schokbestendig is. Bovendien is de grip zwak.
De kosten van reserveonderdelen zijn vaak hoger dan de prijs van Duitse tegenhangers. Van de voordelen is het de moeite waard om het hoge koppelvermogen te benadrukken - een klein voertuig neemt vol vertrouwen 850 kg mee. Bovendien is het brandstofverbruik erg laag, wat natuurlijk prettig is.
Een ander voorbeeld van een nieuwere auto is de Mazda 323. De door BJ aangedreven auto heeft een moderner ontwerp (1998). Met zo'n krachtbron mist het voertuig duidelijk kracht.
Vaak valt de versnellingsbak vanwege de kilometerstand uit. In sommige gevallen wordt een olielek waargenomen, waardoor de hoofdoliekeerring in de buurt van de doos moet worden vervangen. Reparatie is in dit geval vrij duur, dus in sommige gevallen voeren automobilisten het niet uit.
De BJ-motor valt vaak uit door het uitvallen van de timing, waarvan de vervanging ook de portemonnee van de automobilist raakt. Laat af en toe de oliepomppomp uitvallen. Traditioneel bezorgd over een brandende cheque. In sommige gevallen is het nodig om de lamp of automatische transmissievloeistof te vervangen.
Over het algemeen zijn de kosten van reserveonderdelen voor een auto van deze klasse aanvaardbaar. Wel wat hoger dan bijvoorbeeld voor de W124 motor. In vergelijking kosten kussentjes, kaarsen en ringen 15-20% meer. In extreme gevallen kunt u reserveonderdelen kopen die in China zijn gemaakt, waarvan de kosten bijna 2 keer lager zijn. De onderhoudbaarheid van B-serie motoren is op een redelijk niveau. Het vervangen van componenten en samenstellingen ligt binnen de macht van zelfs beginnende automonteurs.
Serie motoren en modellen waarop de verbrandingsmotor is geïnstalleerd
| Serie | Inhoud (cc) | Paardenkracht | auto modellen |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford-festival, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda Família |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda revue |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Studie, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, BG-familie |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam-recensie |
| B5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (hazelnoot, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG en Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familie, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Tracer |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studies, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda Família |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, GS/LS gezinssedan, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, GT-X-familie), Ford (Laser, Laser TX3-turbo) |
| BPS | 1839 | 290 | Mazda-familie (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (snelheid MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, snelheid MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Olie
Automobilisten kiezen vaak voor oliën van het merk Castrol en Shell Helix Ultra, minder vaak stopt de keuze bij Addinol en Lukoil. B-serie motoren zijn momenteel niet in productie, dus ze hebben veel kilometers gemaakt. Met het oog hierop is het aan te raden olie met een lage viscositeit bij te vullen, bijvoorbeeld 5w40 of 0w40. Deze laatste is ideaal voor gebruik tijdens de wintermaanden.
stemming
Het verbeteren van de technische kenmerken en het externe imago van de auto wordt overal uitgevoerd. De Mazda Familia is een van de auto's die vaak wordt aangepast. Er zijn voertuigen met lambo-deuren. Allerlei overlays worden aangebracht op de uitwendige delen van de carrosserie: koplampen, deuren, drempels, achteruitkijkspiegels, bumpers, deurgrepen. Ter decoratie worden remblokken gebruikt op de handremhendels, het stuur en de pedalen. Bovendien zijn koplampen en achterlichten met een vernieuwd ontwerp gemonteerd. Bij het kleuren worden verschillende kleurencombinaties gebruikt.
Mazda Familia heeft een aandrijflijn die niet geschikt is voor tuning. Het heeft weinig zin om een motor met laag vermogen opnieuw te maken. Ter verbetering is de BJ-versie geschikter. De motor uit deze serie met een inhoud van 1,5 liter (190 pk) accelereert tot 200 pk wanneer er een turbine is geïnstalleerd. En dit is alleen met 0,5 kg boost.
Vervangen van de motor
Een motorwissel is vaak de enige kosteneffectieve oplossing bij het repareren van een auto. Voertuigen die zijn uitgerust met motoren uit de B-serie vormen hierop geen uitzondering.
Zo is de motor voor de Mazda MX5 (B6) een van de meest betaalbare voor Japanse auto's. De kosten van de assemblage beginnen vanaf 15 duizend roebel. Op zijn beurt kost een andere verbrandingsmotor voor de Mazda 323 vanaf 18 duizend roebel.
contract motor
Het kopen van een contractmotor van dezelfde Mazda MX5 is heel reëel. In de regel worden eenheden geleverd vanuit Europa, zonder door Rusland te rennen. Er zijn ook motoren die in gebruik waren in Australië, Canada, de VS, Zuid-Korea, Engeland en Europa. De gemiddelde garantieperiode is van 14 tot 30 dagen vanaf de datum van ontvangst van de goederen van het transportbedrijf of in het magazijn van de verkoper. Levering vindt plaats in de Russische Federatie en vaak in de GOS-landen. De levertijd is afhankelijk van de afstand van de bestemming.
Voor een contractmotor kunnen ze een voorschot vragen van 10% van de kostprijs. Bij de motor wordt, indien nodig, een handgeschakelde of automatische versnellingsbak geleverd. Bij aankoop wordt een koop- en leveringsovereenkomst opgesteld. Er wordt een staatsdouaneaangifte afgegeven.
De betaalmethoden voor de contactmotor zijn gevarieerd. Betaling per kaart (meestal Sberbank), girale overboeking naar een lopende rekening, contante betaling bij aflevering aan de koerier of contant op kantoor (indien van toepassing) wordt aangeboden. Sommige leveranciers bieden kortingen voor installatie in hun eigen garantieservice. Ook winkels en diensten die vaste klant zijn, kunnen rekenen op kortingen.
Recensies voor motoren uit de B-serie
Recensies van de motoren uit de B-serie zijn meestal een verrassing. Zelfs de Mazda Familia uit 1991 kan indruk maken met zijn wendbaarheid. Een auto met een hoge kilometerstand en een indrukwekkende historie kan je, zeker in de sportstand, behoorlijk verrassen. De automatische transmissie werkt natuurlijk een beetje zelfverzekerd, maar functioneert desondanks stabiel.
Frustreert automobilisten vooral rennen. Granaten en rekken moeten vaak in een cirkel worden vervangen. Traditioneel vereist de auto vanwege de "geleefde jaren" bodypainting. In de regel voeren gebruikers cosmetische reparaties uit, dus de kosten van lichaamsdelen zijn simpelweg onbetaalbaar.
