Mazda L3-motoren
Inhoud
Het model genaamd L3 is een viercilindermotor die is ontwikkeld en geproduceerd door het autoconcern Mazda. In de periode van 2001 tot 2011 werden auto's met dergelijke motoren uitgerust.
De L-klasse motorfamilie is een motor met een gemiddelde cilinderinhoud die plaats biedt aan 1,8 tot 2,5 liter. Alle benzinemotoren zijn uitgerust met aluminium blokken, die op hun beurt worden aangevuld met gietijzeren voeringen. Dieselmotoropties gebruiken gietijzeren blokken met aluminium koppen op het blok.
Specificaties voor LF-motoren
| Элемент | Parameters |
|---|---|
| Motortype | Benzine, viertakt |
| Aantal en opstelling van cilinders | Viercilinder in lijn |
| De verbrandingskamer | wig |
| Gasdistributiemechanisme | DOHC (dubbele bovenliggende nokkenassen in de cilinderkop), ketting aangedreven en 16 kleppen |
| Werkvolume, ml | 2.261 |
| Cilinderdiameter in de verhouding van zuigerslag, mm | 87,5 × 94,0 |
| Compressieverhouding | 10,6:1 |
| Compressie druk | 1,430 (290) |
| Openings- en sluitingsmoment van de klep: | |
| uitlaat | |
| Opening naar TDC | 0-25 |
| Sluiting na BMT | 0-37 |
| uitlaat | |
| Openstelling voor BDC | 42 |
| Sluiting na TDC | 5 |
| klepspeling | |
| inlaat | 0,22-0,28 (koud lopen) |
| diploma uitreiking | 0,27-0,33 (op een koude motor) |
De L3-motoren van Mazda zijn drie keer genomineerd voor de titel Motor van het Jaar. Ze behoorden van 2006 tot 2008 tot de tien leidende eenheden ter wereld. De motoren van de Mazda L3-serie worden ook geproduceerd door Ford, die daar het volste recht toe heeft. Deze motor heet in Amerika Duratec. Bovendien worden de technische kenmerken van de Mazda-motor door Ford gebruikt bij de fabricage van Eco Boost-auto's. Tot voor kort werden ook L3-klasse motoren met een inhoud van 1,8 en 2,0 liter gebruikt om het automodel Mazda MX-5 uit te rusten. Kortom, de motoren van dit plan werden geïnstalleerd op Mazda 6-auto's.
Deze eenheden vertegenwoordigen het formaat van DISI-motoren, wat de aanwezigheid van directe injectie en bougies betekent. Motoren hebben een verhoogde dynamiek en onderhoudbaarheid. L3-motor standaard cilinderinhoud 2,3 l, maximaal vermogen 122 kW (166 pk), maximaal koppel 207 Nm/4000 min-1, waarmee je de hoogste snelheid kunt halen - 214 km / u. Deze unitmodellen zijn uitgerust met turbochargers die S-VT of Sequential Valve Timing worden genoemd. De verbrande uitlaatgassen drijven de turbocompressor, die uit twee bladen bestaat, in werking. De waaier wordt met behulp van gassen tot 100 min. in het compressorhuis rondgedraaid.-1.
Dynamiek van L3-motoren
De waaieras laat de tweede schoep draaien, die lucht in de compressor pompt, die vervolgens door de verbrandingskamer gaat. Terwijl lucht door de compressor stroomt, wordt deze erg heet. Voor de koeling worden speciale radiatoren gebruikt, waarvan het werk het motorvermogen maximaal verbetert.
Bovendien is de L3-motor technisch verbeterd ten opzichte van andere modellen, met verbeteringen in zowel het ontwerp als nieuwe functionele componenten. De regulering van de gasdistributiefasen heeft bij deze motoren een nieuw formaat gekregen. Het blok, evenals de cilinderkop, zijn gemaakt van aluminium voor motoren.
Daarnaast zijn er ontwerpwijzigingen aangebracht om het geluids- en trillingsniveau te verminderen. Hiervoor werden de motoren uitgerust met balancerende cassetteblokken en stille kettingen op de aandrijving van het gasdistributiemechanisme. Op het cilinderblok werd een lange zuigerrok geplaatst. Het werd ook aangevuld met een geïntegreerde hoofdlagerkap. De krukaspoelie is van toepassing op alle L3-motoren. Hij is uitgerust met een torsietrillingsdemper en een pendelophanging.
De contour van de hulpaandrijfriem is vereenvoudigd voor beter onderhoud. Voor allemaal is nu slechts één aandrijfriem aangebracht. De automatische spanning past de positie van de riem aan. Onderhoud van de units is mogelijk via een speciaal gat op de voorklep van de motor. Zo kan de ratel worden losgemaakt, de kettingen worden afgesteld en de spanarm worden gefixeerd.
De vier cilinders van de L3-motor bevinden zich in één rij en worden van onderaf afgesloten door een speciale pallet die het carter vormt. Deze laatste kan dienen als reservoir voor smeer- en koelolie, een belangrijk detail om de slijtvastheid van de motor te vergroten. De L3-eenheid bevat zestien kleppen, vier in één cilinder. Met behulp van twee nokkenassen aan de bovenkant van de motor beginnen de kleppen te werken.
Motorelementen en hun functies
| De actuator voor het wijzigen van de kleptiming | Wijzigt continu de timing van de uitlaatnokkenas en de krukas aan het voorste uiteinde van de inlaatnokkenas met behulp van hydraulische druk van de olieregelklep (OCV) |
| Olie regelklep | Gecontroleerd door een elektrisch signaal van de PCM. Schakelt de hydraulische oliekanalen van de actuator met variabele kleptiming |
| Krukaspositiesensor | Zendt motortoerentalsignaal naar PCM |
| Nokkenaspositiesensor | Geeft een cilinderidentificatiesignaal aan de PCM |
| RSM blokkeren | Regelt de olieregelklep (OCV) om de optimale kleptiming te bieden om te openen of te sluiten in overeenstemming met de bedrijfsomstandigheden van de motor |
De motor wordt gesmeerd met een oliepomp, die op het uiteinde van het carter is geplaatst. De olietoevoer vindt plaats via de kanalen, evenals gaten die vloeistof naar de krukaslagers leiden. Dus de olie zelf komt bij de nokkenas en in de cilinders. De brandstoftoevoer wordt uitgevoerd met behulp van goed werkende elektronische automatisering, die geen onderhoud behoeft.
Aanbevolen olie voor gebruik:
- API klasse SJ ACBA A1 of A3 met viscositeit 52-30;
- API-klasse SL ILSAC GF-3 met een viscositeit van 5W-20;
- API-klassen SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 met viscositeit 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Wijziging L3-VDT
De motor is een viercilinder, 16 kleppen met een inhoud van 2,3 liter en twee bovenliggende nokkenassen. Uitgerust met een turbomotor, waarbij de brandstofinjectie direct plaatsvindt. De unit is uitgerust met een luchtintercooler, ontsteking met behulp van een spoel op een kaars, evenals een Warner-Hitachi K04-turbine. De motor heeft 263 pk. en 380 koppel bij 5500 tpm. Het maximale motortoerental dat de componenten niet schaadt, is 6700 tpm. Om de motor te laten draaien heb je type 98 benzine nodig.
Klantrecensies
Sergey Vladimirovich, 31 jaar oud, Mazda CX-7, L3-VDT-motor: kocht in 2008 een nieuwe auto. Ik ben tevreden met de motor, hij laat uitstekende rijresultaten zien. De reis is gemakkelijk en ontspannen. Het enige nadeel is het hoge brandstofverbruik.
Anton Dmitrievich, 37 jaar, Mazda Antenza, 2-liter L3: de motor van de auto is voldoende om het meeste uit de reis te halen. Het vermogen wordt gelijkmatig over het hele toerenbereik verdeeld. De auto presteert goed zowel op het circuit als bij het inhalen.
