Mazda F8-motoren

De Mazda F8-motoren maken deel uit van de F-familie, dit zijn lijnmotoren met vier zuigers. Verder kenmerkt de serie zich door een riemaandrijving (SOHC en DOHC) en een ijzeren cilinderblok.

De voorloper van de F8 is de F6-serie. Verschenen in 1983. De motoren werden gebruikt in de Mazda B1600 en Mazda Capella/626.

De 8-kleppen motor produceerde 73 pk. De F8-motor werd geproduceerd in verschillende configuraties, waaronder 12 kleppen. Daarmee onderscheidt hij zich van zijn voorganger. De carburateurversie van de F8 werd afgemonteerd met 8 kleppen.

Технические характеристики

Двигатель	Inhoud, cc	Moshchnost, l.s.	Max. vermogen, pk (kW)/bij tpm	Brandstof/verbruik, l/100 km	Max. koppel, N/m/bij tpm
F8	1789	82-115	115 (85) / 6000 82 (60) / 5500 90 (66) / 5000 95 (70) / 5250 97 (71) / 5500	AI-92, AI-95/4.9-11.1	133 (14) / 2500 135 (14) / 2500 143 (15) / 4500 157 (16) / 5000
F8-E	1789	90	90 (66) / 5000	AI-92, AI-95/9.8-11.1	135 (14) / 2500
F8-NL	1789	115	115 (85) / 6000	AI-92, AI-95/4.9-5.2	157 (16) / 5000

Het motornummer bevindt zich op de kruising van de kop en het blok dichter bij de rechterkant. De locatie is op de foto weergegeven met een rode pijl.

Onderhoudbaarheid, betrouwbaarheid, functies

De F8-motor is ongelooflijk eenvoudig. Laagbelast en rustig in gedrag. Het apparaat is niet onderhevig aan oververhitting. De storingsfrequentie is laag. Met een beladen cabine beweegt hij het voertuig bijna net zo zelfverzekerd als een lege auto. Pretentieloosheid in termen van de keuze van benzine is verbazingwekkend. Om de verbrandingsmotor te laten werken, is het voldoende om benzine beschikbaar te hebben: AI-80, AI-92, AI-95. Het is natuurlijk wenselijk om de AI-92 in te vullen en niet te experimenteren met betrouwbaarheid.

Het motorverbruik van bijvoorbeeld de Mazda Bongo-minivan is gewoon uitstekend. Verbruikt vanaf 10 liter per 100 km van de baan of 12-15 liter in de stad. Bovendien is het desgewenst mogelijk om gasapparatuur op een auto te installeren, maar tegen dergelijke kosten heeft dit niet veel zin.

De automatische transmissie op de Mazda Bongo verrast niet met zijn gedrag. De reactie van het mechanisme is een beetje traag, maar tegelijkertijd voorspelbaar. In sommige gevallen helpt het verversen van de transmissievloeistof om het schakelen zachter te maken. Ondanks dat in de handleiding staat dat dit niet nodig is.

Mazda F8 trekt goed bij lage snelheden tot een snelheid van 50-60 km/u. Dynamiek neemt merkbaar af bij 100-110 km / u. Theoretisch in staat om te accelereren tot 150 km/u, maar dat hoeft niet meer. Het is niet nodig om iets te bewijzen, bijvoorbeeld op de Mazda Bongo. De auto is gemaakt voor het vervoer van goederen en passagiers, en niet om te racen. Tegelijkertijd kan hij perfect vracht- en passagiersvervoer aan.

Het apparaat is verbazingwekkend betrouwbaar. Alleen verbruiksartikelen veranderen. Er zijn veel fabrikanten van de laatste, omdat er veel vergelijkbare onderdelen zijn geproduceerd voor Porter, Misubu, Nissan. Indien nodig wordt een analoog van verbruiksartikelen van autoklonen gekocht. Reserveonderdelen zijn beschikbaar in termen van prijs.

Revisie van de motor verschilt niet van vergelijkbare procedures voor andere auto's. Het blok is verveeld (met 0,5). Daarna wordt de as geslepen (met 0,25). In de volgende fase kan er een kleine overlast ontstaan: het ontbreken van verkoop van drijfstanglagers en zuigerveren. Gelukkig kunnen reserveonderdelen worden gehaald uit Mitsubishi 1Y, 2Y, 3Y, 3S, uit Toyota 4G64B of andere analogen.

Op welke auto's is geïnstalleerd?

auto modellen	Двигатель	Jaren van uitgave
Bongo (vrachtwagen)	F8	1999-heden
Bongo (minibus)	F8	1999-heden
Capella (stationwagen)	F8	1994-96 1992-94 1987-94 1987-92
Capella (coupé)	F8	1987-94
Capella (sedan)	F8	1987-94
Persoon (sedan)	F8	1988-91
Bongo (minibus)	F8-E	1999-heden
Capella (stationwagen)	F8-NL	1996-97
Eunos 300 (sedan)	F8-NL	1989-92

contract motor

Mazda F8 zonder garantie en bijlagen kosten vanaf 30 duizend roebel. Een contractmotor zonder bijlagen is echt te vinden voor een prijs van 35 duizend roebel. De krachtbron, meegebracht uit Japan, met een garantie van 14 tot 60 dagen, kost vanaf 40 duizend roebel. Tegelijkertijd is een uitstekende staat gegarandeerd, er zijn geen hulpstukken en een versnellingsbak.

De duurste optie is de prijs van 50 duizend roebel. In dit geval worden naast de motor ook hulpstukken geleverd, waaronder een starter. Dergelijke verbrandingsmotoren worden geleverd vanuit Japan en draaien niet in de Russische Federatie. We hebben alle benodigde documenten en vooral - een garantie.

De levering wordt in alle gevallen probleemloos in Rusland uitgevoerd. Betaling wordt ook in alle gevallen aangeboden in een niet-contante versie of in contanten, evenals door overschrijving op een bankkaart (vaker Sberbank). Indien nodig wordt een koopovereenkomst gesloten.

Olie

Traditioneel voor alle productiejaren de meest geschikte olie met een viscositeit van 5w40. Geschikt voor gebruik het hele seizoen.