Mazda cx7 motoren
Inhoud
De Mazda cx 7 behoort tot de SUV-klasse en is een middelgrote Japanse auto met vijf zitplaatsen.
Er zijn meer dan 7 jaar verstreken sinds de creatie van de Mazda cx 10. Op officieel niveau werd hij echter in januari 2006 gepresenteerd op een autoshow in Los Angeles.
De basis voor de creatie ervan was het concept van deze cross-over genaamd de MX-Crossport, die iets eerder, in 2005, openbaar werd gemaakt. De start van de massaproductie van de Mazda CX 7 vond plaats in het voorjaar van 2006 in de autofabriek van het concern in Hiroshima. Het is vermeldenswaard dat de cross-over grote belangstelling wekte bij bestuurders die van serieuze technologie houden.
Als referentie! Iwao Koizumi, hoofdontwerper van Mazda, beweert dat hij de verschijning van deze cross-over in een fitnesscentrum heeft bedacht, wat de buitenkant van de auto benadrukt. Het ontwerp van de CX-7 bleek immers zowel van binnen als van buiten sportief-agressief te zijn!
Vier jaar later werd het model gerestyled, met als belangrijkste verandering het uiterlijk van een voorwielaandrijving van de auto. De Mazda cx 7 werd stopgezet in 2012, slechts zes jaar na de introductie. Het management van het bedrijf besloot de productie van deze zeer populaire cross-over te beëindigen vanwege de release van een nieuwer model.
Als referentie! De voorganger van de Mazda cx 7 is de beroemde Mazda Tribute, en zijn opvolger is de nieuwere cross-over Mazda CX-5!
Het is geen geheim dat de cross-over is ontwikkeld op een geheel nieuw platform, dat speciaal voor deze auto is ontworpen.
Desondanks zijn een aanzienlijk deel van de units, componenten en mechanismen van de Mazda cx 7 geleende componenten van andere modellen van Mazda. Zo is de voorwielophanging volledig overgenomen van de Mazda MPV-minibus en besloten de ontwikkelaars om de ophanging van de Mazda 3, die kleine aanpassingen heeft ondergaan, als basis te nemen voor de achterkant.
De transmissie met vierwielaandrijving, die ook was uitgerust met de gepresenteerde cross-over, was een erfenis van de Mazda 6 MPS. Daarnaast gaf de 6e generatie Mazda de eigenaren van de CX-7 een afgestelde motor met een vermogen van 238 pk. De versnellingsbak is een "Active matic" automatische eenheid met zes versnellingen, die een handmatige schakelfunctie heeft.
Er moet ook worden opgemerkt dat de Mazda cx-7-auto een beveiligingssysteem heeft dat de volgende elementen bevat:
- Zes airbags;
- dynamische stabiliteitscontrole (DSC);
- Antiblokkeersysteem (ABS);
- Noodremassistent (EBA);
- Tractiecontrolesysteem (TSC).
Specificaties Mazda cx7
Alvorens de technische kenmerken van deze auto te beschrijven, moet worden verduidelijkt dat er verschillende modificaties zijn, afhankelijk van het leveringsgebied, die elk een standaardversie en een gerestylede versie hebben:
- Rusland;
- Japan;
- Europa;
- USA.
Hieronder staat een tabel met de technische kenmerken van de motoren waarmee de cross-over was uitgerust:
| Rusland | Japan | Europa | Verenigde Staten van Amerika | |
|---|---|---|---|---|
| Motor merk | L5-VE L3-VDT | L3-VDT | MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT | L5-VE L3-VDT |
| Cilinderinhoud, l | 2.5 2.3 | 2.3 | 2.2 2.3 | 2.5 2.3 |
| Vermogen, pk | 161-170 238-260 | 238-260 | 150 - 185 238 - 260 | 161-170 238-260 |
| Koppel, N*m | 226 380 | 380 | 400 380 | 226 380 |
| Gebruikte brandstof | AI-95 AI-98 | AI-95, AI-98 | Diesel brandstof; AI-95, AI-98 | AI-95 AI-98 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 | 8.9 - 11.5 | 5.6 - 7.5 9.7 - 14.7 | 7.9 - 11.8 9.7 - 14.7 |
| Motortype | Benzine, in lijn, 4-cilinder; Benzine, in lijn, 4-cilinder turbocompressor | Benzine, in lijn, 4-cilinder turbocompressor | Diesel, in lijn, 4-cilinder turbocompressor; Benzine, in lijn, 4-cilinder turbocompressor | Benzine, in lijn, 4-cilinder; Benzine, in lijn, 4-cilinder turbocompressor |
| Extra informatie over de motor | Distributieve brandstofinjectie; Directe brandstofinjectie, DOHC | Directe brandstofinjectie, DOHC | Directe brandstofinspuiting Common-rail, DOHC; Directe brandstofinjectie, DOHC | Distributieve brandstofinjectie; Directe brandstofinjectie, DOHC |
| Cilinderdiameter, mm | 89 - 100 87.5 | 87.5 | 86 87.5 | 89 - 100 87.5 |
| Zuigerslag, mm | 94 - 100 94 | 94 | 94 | 94 - 100 |
Op basis van de bovenstaande tabel kunnen we gerust zeggen dat het Mazda CX-7 motorengamma niet een breed scala aan keuzes heeft. Er zijn slechts 3 ICE-opties om uit te kiezen: een dieselmotor en twee benzinemotoren.
De eerste heet de MZR-CD R2AA, heeft een cilinderinhoud van 2,2 liter en is uitgerust met een turbocompressor, waarmee je een vermogen van 170 pk kunt produceren, de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 11,3 seconden en het gemiddelde brandstofverbruik is 7,5, XNUMX liter. Hieronder een foto van deze motor in de motorruimte:
Als referentie! Op de CX-7 cross-overs, die voor de Europese markt werden geassembleerd, werd bovendien een uitlaatgasbehandelingssysteem (SCR) geïnstalleerd!
De 3-liter L2,3-VDT-benzinemotor werd geërfd van de CX-7 van de Mazda 6 MPS. Het omvatte directe brandstofinjectie, turbocompressie en een intercooler. Deze motor werd zowel gemonteerd op auto's met een handgeschakelde versnellingsbak, waarmee een vermogen van 260 pk kon worden verkregen, als op auto's met een automatische zesversnellingsbak, waardoor het vermogen werd teruggebracht tot 238 pk.
Benadrukt moet worden dat beide versies van deze krachtbron niet zuinig zijn, omdat volgens paspoortgegevens het brandstofverbruik 11 - 11,5 l / 100 km bedraagt in de gecombineerde cyclus. Door de aanwezigheid van een turbine heeft de CX-7 crossover echter een goede acceleratiedynamiek - 8,3 seconden tot 100 km / u. Hieronder staat de L3-VDT in een van de Japanse catalogi:
De laatste van de twee benzinemotoren, met een cilinderinhoud van 2,5 liter, werd geïnstalleerd op de latere versies van de Mazda cx 7. Deze motor onderscheidt zich doordat hij geen turbine heeft en wordt beschouwd als een atmosferische krachtbron. Het vermogen is 161 pk, acceleratie tot 100 km / u duurt 10,3 seconden volgens paspoortgegevens en brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus.
De motor heet L5-VE en werkt in combinatie met een automatische vijfversnellingsbak. Het is te vinden in voorwielaangedreven modellen van de CX-7, die bedoeld zijn voor de Amerikaanse markt. Er is ook een Russische versie van de L5-VE verbrandingsmotor, die werkt in combinatie met een mechanische transmissie en waarmee je een vermogen van 170 pk kunt bereiken.
Welke motor te kiezen Mazda CX-7
Bij het kiezen van een motor moet u allereerst rekening houden met uw eigen voorkeuren. Voor één bestuurder is bijvoorbeeld een belangrijke parameter de dynamiek van de auto, de maximale snelheid. Voor deze doeleinden is de L3-VDT-turbomotor het meest geschikt. Het moet echter duidelijk zijn dat de aanjager niet alleen vermogen toevoegt, maar ook de levensduur van de motor verkort.
Bovendien zijn er volgens de eigenaren van deze krachtbron heel vaak problemen met de turbine en gebrek aan motorolie. Brandstofverbruik is ook een belangrijke parameter, omdat turbolading dit aanzienlijk verhoogt.
Natuurlijk zijn voor de meeste chauffeurs de betrouwbaarheid van de motor, zijn zuinigheid en hulpbronnen belangrijker. Voor deze doeleinden is de atmosferische L5-VE-motor, die een werkvolume van 2,5 liter heeft, het meest geschikt.
Helaas is de MZR-CD R2AA-dieselmotor, die op de Europese versies van de CX-7 is geïnstalleerd, uiterst zeldzaam in ons land. Als je echter het geluk hebt om zo'n exemplaar te vinden, dan is het een goed alternatief voor aangezogen benzine. Dieselmotoren hebben een grotere efficiëntie en levensduur, en hebben ook meer tractie.
Welke motor is het populairst onder eigenaren van een Mazda CX-7
In ons land zijn bijna alle Mazda CX-7-auto's uitgerust met een L3-VDT-benzinemotor met turbocompressor. En het is niet omdat het de meest aantrekkelijke optie is. Het punt is dat het op onze secundaire markt een buitengewoon moeilijke taak is om een andere motor te vinden.
Deze motor geeft zo'n moeilijke crossover een prettige acceleratiedynamiek, maar met betrouwbaarheid gaat niet alles helemaal soepel. De meest voorkomende problemen in de L3-VDT-engine zijn dus:
- Aanjager (turbine). De eigenaren merken op dat dit apparaat heel vaak uitvalt, zonder tekenen van een toekomstige storing te vertonen. Het is echter de moeite waard om te overwegen dat veel eigenaren persoonlijk de levensduur van de supercharger verkorten door onderhoud van slechte kwaliteit uit te voeren;
- Verhoogde slijtage van de distributieketting. Veel eigenaren zijn het erover eens dat hij in slechts 50 km kan worden uitgerekt;
- Koppeling VVT-i. Als de andere twee storingen moeilijk te identificeren of te voorkomen zijn, dan is alles veel gemakkelijker met een koppeling. Het belangrijkste teken van het falen is een gekraak bij het starten van de motor, en vlak voordat deze kapot gaat, wordt het geluid van de motor ruw, meer als een dieselmotor.
Aanbeveling! Voor een benzine-turbomotor is een verhoogd verbruik van motorolie kenmerkend. Voor L3-VDT wordt 1 liter per 1 km als norm beschouwd. Het is erg belangrijk om het motoroliepeil te controleren, omdat het ontbreken ervan leidt tot verhoogde slijtage, niet alleen van de turbine, maar van alle motorsystemen!
