Lexus IS-motoren

Lexus IS is een middelgrote premium Japanse auto. Geproduceerd in de productiefaciliteiten van het Toyota-concern. Alle generaties auto's zijn uitgerust met sportmotormodellen die een uitstekende dynamiek kunnen bieden. De power units zijn zeer betrouwbaar, hebben een doordacht ontwerp, maar stellen hoge eisen aan het onderhoudsschema.

Korte beschrijving van Lexus IS

De eerste generatie Lexus IS verscheen in oktober 1998 in Japan. De auto werd verkocht onder de naam Toyota Altezza. Het debuut in Europa vond plaats in 1999, en in Amerika zag het publiek de Lexus in 2000. De auto werd exclusief geëxporteerd onder het merk Lexus IS, waar de afkorting staat voor "Intelligent Sport".

De introductie van de eerste generatie Lexus IS duurde tot 2005. De machine had een gemiddeld resultaat op de Amerikaanse markt, maar was een succes in Europa en Japan. Onder de motorkap vind je vier- of zescilindermotoren. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde of automatische transmissie.

Lexus IS eerste generatie

De tweede generatie Lexus IS werd in maart 2005 op de Autosalon van Genève gepresenteerd. De productieversie van de auto debuteerde in april 2005 in New York. De auto ging in de verkoop in september-oktober van hetzelfde jaar. De auto bleek een lagere luchtweerstandscoëfficiënt te hebben, wat een positief effect had op de dynamiek. Onder de motorkap van de tweede generatie vind je niet alleen benzinemotoren, maar ook dieselmotoren.

Tweede generatie

De derde generatie Lexus IS verscheen in januari 2013 op de Detroit Auto Show. Het conceptmodel was een jaar eerder onthuld. De derde generatie kreeg een bijgewerkte lijn motoren en een verbeterd ontwerp. Lexus IS werd de eerste auto met een hybride krachtcentrale.

Lexus derde generatie

In 2016 werd de auto gerestyled. Het resultaat was een ontwerpwijziging. De woonkamer is comfortabeler geworden. Lexus IS was in staat hoogstaande technologie, sportieve dynamiek, betrouwbaarheid en veiligheid te combineren.

Overzicht van motoren op verschillende generaties auto's

Onder de motorkap van de Lexus IS vindt u een breed scala aan benzine- en dieselmotoren. Sommige auto's hebben hybride aandrijflijnen. De gebruikte motoren hebben uitstekende technische eigenschappen en zijn tot op de dag van vandaag in trek. Hieronder volgt een korte beschrijving van de toegepaste ICE-modellen.

1e generatie (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2e generatie (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3e generatie (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Populaire motoren

De meest populaire motor in de Lexus IS is de 4GR-FSE-aandrijflijn. De motor heeft een gesmede krukas. Het gebruik van het Dual-VVTi fasewisselsysteem zorgde voor een maximaal uitgangsvermogen in overeenstemming met de milieuregelgeving. Je vindt de motor in auto's van de tweede en derde generatie.

Gedemonteerde 4GR-FSE-motor

Ook erg populair op de Lexus IS is de 2GR-FSE-motor. Het is ontwikkeld in 2005. Vergeleken met de basismotor heeft de 2GR-FSE een hogere compressieverhouding en indrukwekkendere prestaties. De motor stelt hoge eisen aan de brandstofkwaliteit.

Motorruimte met 2GR-FSE

De populaire 2JZ-GE-motor is heel gebruikelijk onder de motorkap van de Lexus IS. De krachtbron heeft een relatief eenvoudig ontwerp, wat de betrouwbaarheid beïnvloedt. Autoliefhebbers waarderen de Lexus IS met de 2JZ-GE vanwege zijn aanpasbaarheid. De veiligheidsmarge van het cilinderblok is voldoende om meer dan 1000 pk te halen.

De 2AR-FSE-motor is erg populair in de derde generatie Lexus IS. De krachtbron heeft een lage onderhoudbaarheid, die volledig wordt gecompenseerd door een hoge betrouwbaarheid. Het ontwerp heeft lichtgewicht zuigers. Ze zorgen ervoor dat de motor zo dynamisch mogelijk is.

Uiterlijk van de 2AR-FSE-motor

Onder de eerste generatie vindt u meestal auto's met een 1G-FE-motor. De motor heeft een lange geschiedenis. Gemaakt met een grote veiligheidsmarge. De kracht van de motor hield hem in goede staat in een zwaar verouderde Lexus IS.

Welke motor is beter om te kiezen voor Lexus IS

Bij het kopen van een gebruikte Lexus IS is het aan te raden om te kiezen voor een auto met een 2JZ-GE motor. Deze motor heeft een hoog vermogen en heeft zelden ernstige problemen. De krachtbron 2JZ-GE wordt zeer gerespecteerd door autobezitters. Velen, die hun Lexus IS veranderen, nemen deze specifieke motor.

Wil je de meest dynamische auto hebben, dan is het aan te raden om te kiezen voor de Lexus IS met een 2UR-GSE motor. De motor is in staat om onovertroffen rijplezier te bieden. Bij het kopen van een dergelijke machine zal volledige diagnostiek, inclusief de aandrijfeenheid, niet interfereren. Door de auto op volle capaciteit te gebruiken, raakt de bron snel uitgeput, en daarom worden Lexus IS met 2UR-GSE vaak "volledig gedood" verkocht.

Wil je een diesel Lexus IS, dan zul je moeten kiezen tussen 2AD-FTV en 2AD-FHV. Motoren verschillen in volume, maar hebben dezelfde betrouwbaarheid. Bij het kopen van een dieselversie van een auto is het belangrijk om de voor- en nadelen af ​​te wegen. Een slechte brandstofkwaliteit vernietigt deze motoren in de Lexus IS snel.

De wens naar een dynamische en zuinige auto kan de Lexus IS met 2AR-FSE bevredigen. De hybride heeft een minimale impact op het milieu. Door het gecombineerde gebruik van een elektromotor en een verbrandingsmotor kan de auto accelereren en iedereen bij verkeerslichten inhalen. Voorzichtigheid is geboden bij het kopen van een gebruikte auto, aangezien de 2AR-FSE-motor uiterst moeilijk te repareren is.

Olie selectie

Officieel wordt aanbevolen om IS-motoren te vullen met all-weather olie van het merk Lexus met een viscositeit van 5W-30. Smeert wrijvingsoppervlakken optimaal en voert deze warmte af. Het additievenpakket geeft het smeermiddel corrosiewerende eigenschappen en vermindert het risico op schuimvorming. Merkolie onthult volledig het potentieel van motoren zonder hun hulpbronnen te verminderen.

Eigen smering

Lexus IS-motoren kunnen worden gevuld met oliën van derden. Het mengen ervan moet echter worden vermeden. Het smeermiddel moet een uitsluitend synthetische basis hebben. Ze lieten zich goed zien op krachtbronnen van oliesoorten:

• ZIK;
• Mobiel;
• idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Bij het kiezen van een olie wordt aanbevolen rekening te houden met de bedrijfsomgevingstemperatuur van de Lexus IS. In warme streken mag het dikste vet worden ingevuld. Bij koud weer daarentegen presteert een minder stroperige olie beter. Zorgt voor een gemakkelijkere rotatie van de krukas met behoud van een stabiele oliefilm.

Aanbevolen viscositeit:

De Lexus IS bestaat al drie generaties en is al heel lang in productie. Daarom moet bij het kiezen van een smeermiddel ook rekening worden gehouden met de leeftijd van de machine. Bij auto's van de eerste jaren is het wenselijk om een ​​meer viskeuze smeermiddel bij te vullen om een ​​toename van het vet in de olie te voorkomen. Aanbevelingen voor het kiezen van olie per bouwjaar van de Lexus IS vindt u in de onderstaande tabel.

Selectie van olie afhankelijk van de leeftijd van de Lexus IS

Om er zeker van te zijn dat de juiste olie is geselecteerd, wordt aanbevolen om de toestand na een korte gebruiksperiode te controleren. Om dit te doen, schroeft u de buis los en druppelt u op een stuk papier. Als het smeermiddel in goede staat is, is de keuze juist en kunt u verder rijden. Als de druppel een onbevredigende toestand vertoont, moet de olie worden afgetapt. In de toekomst zult u een ander merk smeermiddel moeten kiezen om de auto te vullen.

De toestand van de olie druppel voor druppel op een vel papier bepalen

Betrouwbaarheid van motoren en hun zwakke punten

Lexus IS-motoren zijn zeer betrouwbaar. Er zijn geen significante ontwerp- of technische fouten. Motoren hebben hun toepassing gevonden in veel auto's, behalve in het merk Lexus. Hun verklaring bevestigt de uitstekende betrouwbaarheid en de afwezigheid van significante tekortkomingen.

Reparatie van motoren 2JZ-GE

De meeste problemen met Lexus IS-motoren hebben te maken met het VVTi-systeem met variabele kleptiming. Dit veroorzaakt olielekkage, vooral in voertuigen van vóór 2010. Vroege motorontwerpen gebruikten een rubberen buis die vatbaar was voor scheuren. In 2010 werd de slang vervangen door een geheel metalen buis. Om olieverbranding te voorkomen, wordt het ook aanbevolen om de klepsteelafdichtingen te vervangen bij een kilometerstand van 100 duizend km.

Klepsteelafdichtingen

De zwakke punten van de eerste en tweede generatie motoren blijken te wijten aan de aanzienlijke leeftijd van de motoren. Zijn algemene toestand wordt sterk beïnvloed door de manier van autorijden. De leeftijdsgerelateerde problemen van de 2JZ-GE en 1G-FE power units zijn onder meer:

• toegenomen olieafval;
• instabiliteit van het krukastoerental;
• beslaan van oliekeerringen en pakkingen;
• het verschijnen van schendingen in de werking van het tijdknooppunt;
• kaarsen overstroomd als gevolg van misfires;
• verhoogde trillingen.

Pakkingset voor het verwijderen van zweet uit de 4GR-FSE-motor

Bij de derde generatie Lexus IS is oververhitting de oorzaak van zwakheden. Overmatige belastingen en onjuiste afstelling leiden ertoe dat het koelsysteem niet de toegewezen functie vervult. Spasmen worden gevormd in de cilinders. Zuiger plakken of verbranden is mogelijk.

Lexus IS-motoren, vooral de tweede en derde generatie, zijn erg gevoelig voor de kwaliteit van de dienstverlening. Het is belangrijk om kaarsen, olie en andere verbruiksartikelen op tijd te vervangen. Anders treedt verhoogde slijtage van de wrijvingsvlakken van de aandrijfeenheid op. Het is ook niet aan te raden om de auto te vullen met benzine van lage kwaliteit of met een ongeschikt octaangetal.

Onderhoudbaarheid van vermogenseenheden

De onderhoudbaarheid van de Lexus IS-motoren neemt met elke generatie af. Daarom zijn de motoren 1G-FE en 2JZ-GE eenvoudig weer normaal te maken. De revisie is eenvoudig en het duurzame gietijzeren cilinderblok loopt zelden grote schade op. De 2AR-FSE-motor die in de derde generatie Lexus IS wordt gebruikt, is iets anders. Het is buitengewoon moeilijk om er reserveonderdelen voor te vinden, en zelfs een eenvoudige oppervlaktereparatie kan een echt probleem worden.

2JZ-GE motor met gietijzeren cilinderblok

Dieselmotoren 2AD-FTV en 2AD-FKhV kunnen niet bogen op een hoge betrouwbaarheid in huishoudelijke bedrijfsomstandigheden. De onderhoudbaarheid is op een gemiddeld niveau vanwege de hoge kosten van reserveonderdelen en de moeilijkheid om ze te vinden. Dieselcentrales leveren zelden een kilometerstand van meer dan 220-300 duizend km. De meeste autobezitters geven nog steeds de voorkeur aan Lexus IS-benzinemodellen.

Het gebruik van aluminium cilinderblokken, bijvoorbeeld 2GR-FSE, 2AR-FSE en 4GR-FSE, maakte het mogelijk om het gewicht van motoren te verminderen, maar had een negatieve invloed op hun hulpbronnen en onderhoudbaarheid. Dus gietijzeren krachtbronnen van de eerste generatie kunnen, met de juiste zorg, 500-700 duizend kilometer rijden vóór revisie en hetzelfde aantal daarna. Aluminiummotoren verliezen vaak de juiste geometrie wanneer ze voor het eerst oververhit raken. Het is niet ongebruikelijk om 8AR-FTS-, 4GR-FSE-, 2AR-FSE-motoren te vinden met scheuren en niet meer te repareren, zelfs na 160-180 duizend kilometer.

Overzicht van de 4GR-FSE-motor

Het ontwerp van de Lexus IS-motoren maakt gebruik van vele unieke technische oplossingen. Hierdoor is het moeilijk om sommige onderdelen te vinden. Een beschadigd cilinderblok van een auto van de derde generatie is helemaal niet bedoeld om gerepareerd te worden. Daarom kiezen autobezitters er bij een probleem vaak voor om een ​​contractmotor aan te schaffen in plaats van hun eigen motorblok te restaureren.

Niet-repareerbare Lexus IS-motoren worden vaak gekocht door externe autodiensten. Om de motor te herstellen, worden onderdelen van andere machines gebruikt. Als gevolg hiervan wordt de betrouwbaarheid en veiligheid van de aandrijfeenheid verminderd. Niet-eigen onderdelen zijn niet bestand tegen hoge mechanische en thermische belastingen. Als gevolg hiervan treedt tijdens beweging een lawine-achtige vernietiging van de motor op.

Tuning motoren Lexus IS

Het meest geschikt voor tuning is de 2JZ-GE motor. Het heeft een goede veiligheidsmarge en heeft veel kant-en-klare oplossingen. Een turbo kit kopen en installeren is geen probleem. Met een grondige modernisering slagen sommige autobezitters erin om 1200-1500 pk eruit te persen. Oppervlaktelanding levert gemakkelijk 30-70 pk.

De meeste 2e en 3e generatie Lexus IS-motoren zijn niet getuned. Dit geldt zelfs voor het knipperen van de ECU. Zo heeft de 2AR-FSE-motor een fijn afgestelde regeleenheid. Softwaremodificatie verslechtert vaak de dynamiek en andere kenmerken van de auto.

De meeste Lexus IS-bezitters wenden zich aan het einde van het jaar tot oppervlaktetuning. De installatie van een luchtfilter zonder weerstand en een aanzuigleiding is populair. Maar zelfs deze kleine veranderingen kunnen de levensduur van de motor beïnvloeden. Om het vermogen van de Lexus IS-motor te vergroten, is het daarom aan te raden contact op te nemen met een tuningstudio.

Luchtfilter met lage weerstand

Consumptie

Een relatief veilige en vaak toepasbare manier om Lexus IS-motoren af ​​te stemmen, is het installeren van een lichtgewicht krukaspoelie. Hierdoor kan de motor dynamischer aan kracht winnen. Daardoor accelereert de auto sneller. De lichtgewicht katrol is gemaakt van duurzame materialen zodat hij niet breekt onder belasting.

Lichtgewicht krukaspoelie

Het gebruik van lichtgewicht gesmede zuigers is ook populair bij het tunen van Lexus IS-motoren. Een dergelijke modernisering is vooral relevant voor automotoren van de tweede generatie. Hiermee is het mogelijk om de maximale snelheid en snelheid van je set te verhogen. Gesmede zuigers zijn beter bestand tegen mechanische en thermische belasting.

Wissel motoren

De meeste native Lexus IS-motoren zijn slecht te onderhouden en niet geschikt voor tuning. Daarom ruilen autobezitters ze vaak voor anderen. De meest populaire voor inruil op de Lexus IS zijn:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Inruilproces voor Lexus IS250

Het gebruik van de 1JZ exchange heeft veel voordelen. De motor is goedkoop. Er zijn veel reserveonderdelen en kant-en-klare maatwerkoplossingen beschikbaar. De motor heeft een grote veiligheidsmarge, waardoor hij tot 1000 pk kan weerstaan.

Lexus IS-motoren worden zelden vervangen. In het economy-segment zijn de 2JZ-GE-motoren het populairst. Ze kunnen gemakkelijk in een normale staat worden hersteld en hun hulpbron, met de juiste revisie, is praktisch onuitputtelijk. Krachtaggregaten worden zowel in Lexus-voertuigen als in voertuigen van andere merken en modellen gebruikt voor het pompen.

2UR-GSE is populair voor uitwisseling. De motor heeft een indrukwekkend volume. Met de juiste instellingen is de krachtbron in staat een ongelooflijk hoog vermogen te leveren, meer dan 1000 pk. Het nadeel van de motor is de hoge prijs en het risico om in een overmatig versleten motor te vallen.

De 2UR-GSE-motor voorbereiden op vervanging

Aankoop van een contractmotor

Het minste gedoe is met de aanschaf van een 2JZ-GE contractmotor. Dankzij een groot motorvermogen kan de krachtbron tientallen jaren in goede staat blijven. De motor is eenvoudig te repareren en is, indien nodig, onderhevig aan hoofdletters. De kosten van de motor in normale staat bedragen ongeveer 95 duizend roebel.

Het is gemakkelijk om 4GR-FSE- en 1G-FE-contractmotoren te vinden. Krachteenheden, met een zorgvuldige houding en naleving van de servicevoorwaarden, blijven in goede staat. Motoren zijn bescheiden en betrouwbaar. De geschatte prijs van energiecentrales begint vanaf 60 duizend roebel.

2UR-GSE-motoren zijn vrij algemeen op de markt. Ze worden gewaardeerd door liefhebbers van snelheid. Het veranderen van deze motor is echter vrij moeilijk. Vereist een complete afstelling van de auto en een complete revisie van het remsysteem. De prijs van de 2UR-GSE-krachtbron bereikt vaak 250 duizend roebel.

Andere motoren, waaronder diesels, zijn niet erg gebruikelijk. Slechte onderhoudbaarheid en een onvoldoende grote resource maken deze motoren niet zo populair. Bij het kopen ervan is het belangrijk om rekening te houden met alle nuances, omdat veel problemen niet kunnen worden geëlimineerd of moeilijk zijn. De geschatte kosten van Lexus IS-motoren variëren van 55 tot 150 duizend roebel.

Contractdieselmotoren 2AD-FTV en 2AD-FHV zijn ook niet erg gangbaar op de markt. Er is veel vraag naar benzinemotoren. De lage onderhoudbaarheid van dieselmotoren en de complexiteit van het diagnosticeren van hun toestand maken het moeilijk om een ​​ICE-contract te vinden. De gemiddelde prijs van dergelijke motoren in de normale staat is 100 duizend roebel.