Hyundai Sonata-motoren
Inhoud
De biografie van deze auto lijkt erg op de geboorte en ontwikkeling van de populaire sedans van het Japanse autobedrijf Toyota. Dit is niet verrassend - de landen liggen heel dicht bij elkaar. De snelle ontwikkeling van het kapitalistische model van de introductie van productietechnologieën en bedrijfsbeheer wierp snel zijn vruchten af - de Hyundai Sonata-auto veroverde het oostelijk halfrond. De bazen van het bedrijf realiseerden zich dat het moeilijk was om te concurreren met de Japanners in een rechtsgestuurde configuratie. Daarom is Sonata, vanaf de tweede generatie, "verlaten om Amerika en Europa te veroveren".
Geschiedenis van creatie en productie
In deze auto zijn verschillende klassen en segmenten op een ingewikkelde manier met elkaar verweven. Sonata behoort volgens EuroNCAP tot "Grote gezinsauto" (D). Volgens de algemene afmetingen van de EU-codering is dit een "Executive-auto's" van klasse E. Uiteraard wordt deze auto ook geproduceerd in uitrustingsniveaus die veilig kunnen worden toegeschreven aan de business class.
- 1 generatie (1985-1988).
De eerste sedans met achterwielaandrijving van het Sonata d-model kwamen in 1985 beschikbaar voor inwoners van Korea en Canada (Hyundai Stellar II). De release van de auto duurde iets meer dan drie jaar. De Amerikaanse autoriteiten hebben geen toestemming gegeven voor invoer in het land vanwege het feit dat de motor meer uitlaatgassen in de atmosfeer uitstootte dan was toegestaan volgens de nationale milieuregels.
Het enige land op het oostelijk halfrond waar de eerste Sonata-sedans met het stuur rechts toesloegen, was Nieuw-Zeeland. In de basisconfiguratie onder de motorkap bevond zich een 1,6-liter Japanse viercilindermotor vervaardigd door Mitsubishi en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Het was mogelijk om een automatische transmissie van Borg Warner met drie of vier versnellingen te installeren.
- 2 generatie (1988-1993).
De Y2, zoals de nieuwe serie sinds 1988 werd gecodeerd, werd onderdeel van Hyundai's zakelijke project om de marketingagressie van het bedrijf op de markten van het westelijk halfrond uit te breiden. In plaats van een achterwielaangedreven versie ontwierpen de ontwerpers van Hyundai en de motorbouwers van Mitsubishi een voorwielaangedreven auto met een motor waarvan het brandstofsysteem niet werkte met een carburateur, maar met een injectiemethode. De 2e generatie Sonata was qua ontwerp vergelijkbaar met de Japanse Mitsubishi Galant.
De auto werd op 1 juni 1987 in Korea voor het eerst aan het grote publiek getoond. Verdere introducties:
- 1987 (Canada) - 1988-model;
- 1988 (VS) - 1989-model;
- 1989 (Australië) - 1989-model.
De carrosserie is ontworpen door Giorgetto Giugiaro van Italdesign. Twee jaar voor het einde van deze serie werd de auto voor het eerst gerestyled.
- Het ontwerp van de stoelen, console en dashboard is gewijzigd. Voor het eerst werd de zogenaamde "beleefde verlichting" als hoofdoptie gebruikt.
- De G4CS-motor werd vervangen door een reeks twee-liter G4CP-motoren (CPD, CPDM). In de configuratie met de 6-cilinder G6AT-motor kwam de ABS-optie beschikbaar voor klanten. Het ontwerp van het radiatorrooster en de richtingaanwijzers is gewijzigd.
G4CP-motor - Er zijn carrosseriekleuropties toegevoegd en er zijn nieuwe luchtinlaten vooraan geïnstalleerd.
Het uitzonderlijk succesvolle chassisontwerp tijdens de facelift heeft geen wijzigingen ondergaan.
- 3 generatie (1993-1998).
Een nieuwe seriële modificatie werd geïntroduceerd in 1993, twee jaar van tevoren geadverteerd - als auto in 1995. De auto kreeg verschillende hoofdmotoren:
- 2,0 liter / 126 pk;
- 2,0 liter / 139 pk;
- 3,0 liter / 142 pk
Transmissie - "mechanica" met 5 versnellingen of automatische transmissie met 4 versnellingen.
Na de sluiting van de productie in de Canadese stad Bromont werd de assemblage volledig in Korea uitgevoerd, tot de opening van een nieuwe fabriek in Beijing eind 2002. De facelift in 1996 maakte de 3e generatie Sonata tot een van de meest herkenbare auto's ter wereld, dankzij het interessante ontwerp van de koplampen aan de voorzijde.
- 4 generatie (1998-2004).
Een onderscheidend kenmerk van de machines uit deze periode is een garantieservice van tien jaar die nergens anders ter wereld wordt aangeboden. Voor het eerst werden motoren van de Koreaanse assemblage van de Delta-serie onder de motorkap van de auto geïnstalleerd. De auto ontving direct twee klonen buiten Zuid-Korea. KIA Optima en KIA Magentis (voor verkoop buiten de VS).
Van 2004 tot 2011 werd de 4e generatie Hyundai Sonata geassembleerd in de Russische Federatie (TaGAZ-fabriek in Taganrog). Ondanks de "sedan" -lay-out van de carrosserie en het chassis, was het deze Sonata die de basis werd voor de ontwikkeling van het platform voor een volledig nieuwe Koreaanse auto - de cross-over van de Santa Fe-familie.
- 5-7 generaties (2004-heden).
In de nieuwe eeuw is het ontwerp van de Sonata-lijn snel geëvolueerd. De afkorting NF werd toegevoegd aan de naam van de auto. De carrosserie van de nieuwe serie motoren werd volledig gemaakt van een lichte aluminiumlegering. Ten slotte verschenen er dieselversies, waarvan de verkoop werd georganiseerd door Hyundai-bazen in Nieuw-Zeeland, Singapore en de EU-landen. Na de Chicago Auto Show in 2009 werd de auto enige tijd gepositioneerd als de Hyundai Sonata Transform.
Sinds 2009 wordt de auto gebouwd op het nieuwe YF/i45 platform. Het laatste decennium wordt gekenmerkt door grote veranderingen in de lijn van energiecentrales. Zestraps automatische transmissies kwamen in de mode. Sinds 2011 zijn er versies van de 6e generatie Sonata beschikbaar voor kopers in Korea en de Verenigde Staten met een hybride motor, waaronder een 2,4-liter benzinemotor en een 30 kilowatt elektromotor.
De assemblage van auto's uit de D-klasse met voorwielaandrijving van de nieuwste versie (Hyundai-KIA Y7-platform) wordt sinds 2014 uitgevoerd bij drie autobedrijven:
- Asan (Zuid-Korea);
- Beijing, China);
- Montgomery (VS).
Door het niveau van technische ontwikkeling en de "voortgang" van het project konden de ontwerpers de installatie van een automatische transmissie met 7 versnellingen onder de knie krijgen. Levendig, elegant, alsof ze vooruit wilden, noemden Koreaanse ontwerpers de auto 'vloeiende sculptuur'.
Motoren voor Hyundai Sonata
De auto van dit model verschilt van andere Koreaanse tegenhangers doordat gedurende een kwart eeuw bijna het grootste aantal eenheden onder de motorkap heeft gestaan - 33 modificaties. En dit is alleen op seriële machines van 2-7 generaties. Veel motoren bleken zo succesvol te zijn dat ze herhaaldelijk werden aangepast voor verschillende vermogens (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), en 2-3 series achter elkaar op de lopende band stonden.
Een ander kenmerk van de krachtcentrales voor de Hyundai Sonata: de eerste turbine werd geïnstalleerd op de G6DB-motor (3342 cm3 werkvolume), alleen voor de Premier Standard van de vijfde generatie in 2004. Voordien werden zonder uitzondering alle auto's geproduceerd met conventionele verbrandingsmotoren. Trouwens, deze 3,3-liter motor zou de krachtigste in de Sonata-lijn zijn gebleven, ware het niet voor de unieke G4KH-eenheid, die de ingenieurs naar 274 pk wisten te brengen. met een cilinderinhoud van "slechts" 1998 cm3.
| het merken | Type | Volume, cm3 | Maximaal vermogen, kW/pk |
| G4CM | benzine | 1796 | 77/105 |
| G4CP | –:– | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | –:– | 1997 | 102/139 |
| G4CS | –:– | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | –:– | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | –:– | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | –:– | 1997 | 92/125 |
| G4CN | –:– | 1836 | 99/135 |
| G4EP | –:– | 1997 | 70/95 |
| G4JN | –:– | 1836 | 98/133 |
| G4JS | –:– | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | –:– | 1997 | 98/133 |
| G4GC | –:– | 1975 | 101/137 |
| G6BA | –:– | 2656 | 127/172 |
| G4BS | –:– | 2351 | 110/150 |
| G6BV | –:– | 2493 | 118/160 |
| G4GB | –:– | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzine met turbocompressor | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzine | 1998 | 106/144 |
| G4KC | –:– | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | –:– | 1998 | 120/163 |
| G4KE | –:– | 2359 | 128/174 |
| D4EA | diesel met turbocompressor | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzine | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzine met turbocompressor | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzine | 1999 | 110/150 |
| G4ND | –:– | 1999 | 127/172 |
| G4NE | –:– | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | –:– | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | diesel met turbocompressor | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzine met turbocompressor | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzine | 1999 | 115/156 |
Vreemd genoeg waren de motoren van de Sonata-lijn niet bijzonder populair in andere Hyundai-modellen. Velen van hen zijn nooit op andere Hyundai-modificaties geïnstalleerd. Slechts 4 van de 33 motormerken kregen meer dan vier Hyundai-modificaties aan het begin van de 6e en 4e eeuw: G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Mitsubishi-motoren werden echter actief gebruikt door andere autofabrikanten. Maar daarover hieronder meer.
De meest populaire motor voor Hyundai Sonata
Het is buitengewoon moeilijk om de motor te kiezen die het meest wordt gebruikt in de Sonata. In de loop van de productiejaren is de auto geproduceerd in anderhalfhonderd uitrustingsniveaus. In de nieuwe eeuw is er één motor die vaker voorkomt dan andere in verschillende uitvoeringen van de auto. De markering is G4KD. De viercilinder injectiemotor van de Theta II-familie wordt sinds 2005 geproduceerd door het Mitsubishi/Hyundai/KIA-consortium. Totaal volume - 1998 cm3, maximaal vermogen - 165 pk. De unit is ontworpen voor Euro 5 milieunormen.
Een verbeterde versie van de Magentis G4KA atmosferische engine heeft een aantal kenmerken:
- aluminium cilinderblok;
- twee assen in de cilinderkop (DOHC-schema);
- variabel kleptimingsysteem CVVT;
- faseverschuivers op twee nokkenassen;
- stalen uitlaatspruitstuk, polymeer inlaatspruitstuk.
Ondanks al zijn moderniteit en uitstekende prestaties heeft het apparaat kleine gebreken niet vermeden. Bij 1000-2000 tpm zijn trillingen merkbaar, die moeten worden geëlimineerd door de kaarsen te vervangen. Een licht gesis in de rijrichting is te wijten aan de eigenaardigheden van de werking van de brandstofpomp. Diesel voor het opwarmen is een nadeel van alle motoren van Japans ontwerp.
Opgemerkt moet worden dat de machines die naar Europa worden geleverd, een motor met een lager vermogen gebruiken (150 pk). De ECU-firmware wordt afgesteld in de fabriek van KIA Motors in Slovenië. Daarnaast wordt de release uitgevoerd in Korea, Turkije, Slowakije en China. Brandstofverbruik:
- in de stad - 9,3 liter;
- buiten de stad - 5,6 liter;
- gecombineerd - 7,0 l.
Het opgegeven motorvermogen van 250 duizend km kan in werkelijkheid gemakkelijk worden omgezet in 300 duizend km.
Ideale motor voor Hyundai Sonata
Maar de volgende vraag suggereert een onmiddellijk antwoord - natuurlijk G6AT. De 6-cilinder V-vormige eenheid ging 22 jaar mee aan de lopende band (1986-2008). Een kloon van de Japanse 6G72-motor werd onder de motorkap van hun auto's geplaatst door fabrikanten van 's werelds beste merken: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Hij werd geproduceerd in fabrieken in Zuid-Korea en Australië in versies met acht en zestien kleppen, met één (SOHC) en twee (DOHC) nokkenassen.
Het werkvolume van de motor is 2972 cm3. Het vermogen varieert van 160 tot 200 pk. Het maximale koppel is 25-270 Nm, afhankelijk van de versie van de krachtcentrale. Tandriemaandrijving. Handmatige aanpassing van de klepspeling wordt niet uitgevoerd, aangezien er een hydraulische compensator is geïnstalleerd. Aangezien het cilinderblok van gietijzer is, is het gewicht van de motor bijna 200 kg. Voor degenen die beslissen welke motor ze onder de motorkap van de Hyundai Sonata willen plaatsen, is het grootste nadeel van de G6AT het hoge brandstofverbruik:
- in de stad - 18,3 liter;
- buiten de stad - 10,5 liter;
- gecombineerd - 13,5 l.
Een ander nadeel is overmatig olieverbruik. Als de gashendel vuil wordt, is het optreden van zwevende toeren onvermijdelijk. Om de motor in goede conditie te houden is het nodig om te ontkolen, bougies te vervangen en de injectoren schoon te maken.
De onderhoudbaarheid van de motor en de beschikbaarheid van reserveonderdelen zijn top. De fabrikant verklaarde een kilometerstand, een van de hoogste voor alle motoren, waaraan Japanse ontwerpers een hand hadden - 400 duizend km. In de praktijk bereikt dit cijfer vrij rustig een half miljoen zonder revisie.
