Hyundai Solaris-motoren

Er is minder dan een decennium verstreken sinds de dag waarop de eerste Solaris- en Rio-sedans van de lopende band rolden van de fabrieken van het verenigde Hyundai / KIA-bedrijf, en Rusland is al "voor de ogen" gevuld met deze geavanceerde auto's in elk opzicht. Koreaanse ingenieurs creëerden deze twee klonen op basis van het Accent (Verna)-platform, speciaal voor de Russische markt. En ze faalden niet.

Hyundai Solaris

Geschiedenis van creatie en productie

Het is zeer symbolisch dat de officiële aankondiging van de start van de productie van het nieuwe model en de presentatie van het prototype plaatsvond op de Moscow International Motor Show 2010. Op 21 september van datzelfde jaar werd bekend dat het nieuwe model Solaris zou gaan heten. Nog eens zes maanden - en de massaproductie en verkoop van de auto begon. De bazen van Hyndai handelden zeer vooruitziend en verwijderden de "baby" Getz en de i20 hatchback van de Russische markt om het nieuwe model te promoten.

• 1 generatie (2010-2017).

Auto's werden geassembleerd in Rusland in de autofabriek Hyundai Motor CIS in St. Petersburg. Onder het merk Solaris werd de auto alleen in ons land verkocht (sedan, en even later - een vijfdeurs hatchback). In Korea, de VS en Canada werd hij gepositioneerd onder de hoofdnaam Accent en in China kon hij worden gekocht als Hyundai Verna. Zijn kloon (KIA Rio) rolde voor het eerst van de lopende band in augustus 2011. Het platform van de machines was gebruikelijk, maar het ontwerp was anders.

Gamma-motoren (G4FA en G4FC) hadden bijna hetzelfde ontwerp. Vermogen (107 en 123 pk) was door verschillende zuigerslagen niet hetzelfde. Twee soorten energiecentrales - twee soorten transmissie. Voor Hyundai Solaris hebben ingenieurs een "mechanica" met 5 versnellingen en een automatische transmissie met 4 versnellingen voorgesteld. Opgemerkt moet worden dat in de basisconfiguratie voor de Russische Federatie de set Solaris-functies zeer bescheiden bleek te zijn: één airbag en elektrische liften vooraan. Met de verbetering van de basisinhoud steeg de prijs (van 400 naar 590 duizend roebel).

G4FA

De eerste verandering in uiterlijk vond plaats in 2014. De Russische Solaris kreeg een nieuwe grille, een nog scherpere geometrie van de koplampen van de hoofdverlichting en een mechanisme om het stuurkolombereik aan te passen. In de topversies is de stijl van de bekleding veranderd, zijn voorruitverwarming en een zesversnellingsbak beschikbaar gekomen.

Solaris-ophanging:

• voorkant - onafhankelijk, McPherson-type;
• achter - semi-onafhankelijk, veer.

De ophanging is driemaal gemoderniseerd op deze auto vanwege het gebrek aan stijfheid van schokdempers en veren, het optreden van opbouw van de achteras bij het rijden op een weg met veel hobbels.

G4FC

Afhankelijk van de set functies, het type krachtcentrale en transmissie, werden vijf soorten voertuiguitrusting aan klanten aangeboden:

1. Baseren.
2. Klassiek.
3. Optimaal.
4. comfort.
5. Familie.

Productie van auto's Hyundai Hyundai. Hyundai in Rusland

In de maximale configuratie was er een groot aantal extra "chips": installatie van een dashboard van het toezichttype, audiobediening op het stuur, 16-inch lichtmetalen velgen, keyless entry met een motorstartknop, dagrijverlichting, een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem, klimaatregeling, gevoerde flessenzakken, Bluetooth-ondersteuning in het interieur, zes airbags.

Ondanks de populariteit van de machine, bracht een brede discussie op gespecialiseerde forums in Runet, evenals een groot aantal onafhankelijke tests, verschillende tekortkomingen aan het licht:

• onvoldoende prestatie van de stuurbekrachtigingspomp;
• ontbreken van een mechanisme voor langsverstelling van de stuurkolom;
• korte lengte van het kussen van de achterbank;
• slechte wegligging op oneffen wegdek.

Desalniettemin overtreft de auto qua stuwkracht-gewichtsverhouding en de kwaliteit van de fabricage van structurele elementen en afwerkingen vele analogen van andere fabrikanten, waarvan het uiterlijk op de Russische markt hetzelfde doelwit was. De populariteit van de auto in Rusland was erg hoog. Het jaarlijkse verkoopniveau was ongeveer 100 duizend stuks. De laatste 1e generatie Solaris auto werd in december 2016 in ons land geassembleerd.

• 2e generatie (2017-heden).

In 2014 begon de ontwikkeling en het testen van de volgende generatie Solaris-autosystemen onder leiding van P. Schreiter, hoofd van de ontwerpservice van Hyundai Motor. Het proces duurde bijna drie jaar. In het bijzonder werden laboratoriumtests uitgevoerd bij NAMI, de bepaling van de lopende hulpbron werd uitgevoerd op Ladoga, evenals op de wegen van het Europese deel van de Russische Federatie. De auto heeft er meer dan een miljoen mijl mee afgelegd. In februari 2017 werd de eerste auto van de tweede generatie uitgebracht.

Hyundai Solaris na 5 jaar en 100 duizend km. Twee keer rond de aarde.

Wat de krachtcentrale betreft, zijn de wijzigingen minimaal: de nieuwste Kappa G4LC-eenheid en een handgeschakelde zesversnellingsbak zijn toegevoegd aan de motoren van de Gamma-lijn. Daarmee accelereert de auto vanuit stilstand naar 6 km/u in iets minder dan 100 seconden. Maximale snelheid - 12-183 km / u. Qua "wendbaarheid" op Russische wegen is de nieuwe Solaris vergelijkbaar met Renault Logan en Lada Granta. Het enige ongemak voor gevorderde bestuurders is het gebrek aan vermogen onder de motorkap. Bij de topuitrusting ligt de nadruk nog steeds op de 185-liter G1,6FC-motor met een vermogen van 4 pk. Het is sneller dan de "beginner" met twee seconden vanuit stilstand, en sneller "in het absolute" - 123 km / u.

1,4 liter G4LC

De auto wordt geleverd in vier typen uitrustingsniveaus:

1. Actief.
2. Actief plus.
3. comfort.
4. Elegantie.

In de ultima-versie bevat de auto alle "chips" die beschikbaar waren voor geldzakken bij het kopen van een auto van de eerste generatie. Aan hen voegden de ontwerpers XNUMX-inch lichtmetalen velgen, een videocamera aan de achterkant en een verwarmingssysteem met sproeistraal toe. Het belangrijkste "minpunt" van de auto is nooit geschiedenis geworden: de geluidsisolatie is nog steeds "zwak" (vooral voor degenen die achterin zitten). Het sissen van de motor tijdens het rijden is er niet minder op geworden. Het is niet erg handig om op de achterbank te zitten voor passagiers met een bovengemiddelde groei: het plafond van de auto is misschien ingetogen voor hen.

De duurste Solaris in de menselijke geschiedenis

Tegelijkertijd slaagden de ingenieurs erin om het "opbouw" -effect het hoofd te bieden. Op slechte wegen gedraagt ​​de auto zich veel beter dan zijn voorganger. Recensies van de "leden van het forum" getuigen van een aantal positieve eigenschappen van de machine:

• schorsing zachtheid;
• goede dynamiek;
• afmetingen van de bagageruimte;
• soepele werking van de automatische transmissie;
• laag gemiddeld brandstofverbruik.

Over het algemeen vertoonde het subcompacte model, speciaal ontworpen door de Koreanen voor de Russische automarkt, een uitstekende balans. Er zitten geen duidelijke tekortkomingen in die zouden leiden tot een radicale daling van de verkoop. Integendeel, de populariteit van de tweede generatie is aanzienlijk gegroeid in vergelijking met de auto's die tot 2016 in Rusland werden geassembleerd. Vraagprijs daarvoor. die alles "in één fles" wil zien - 860 duizend roebel. Dit is hoeveel Hyundai Solaris kost in de Elegance-configuratie.

Motoren voor Hyundai Solaris

In tegenstelling tot de Hyundai Solaris is deze auto een heel ander verhaal. Ze liet zich zien. Als een van de meest betrouwbare in termen van de werking van energiecentrales. Acht jaar aanwezigheid op de wereldwijde automarkten - en slechts drie exemplaren onder de motorkap.

het merken	Type	Volume, cm3	Maximaal vermogen, kW/pk
G4FA	benzine	1396	79/107
G4FC	–:–	1591	90/123
G4LC	–:–	1368	74/100

Met de aanwezigheid in andere modellen is alles net zo eenvoudig. De G4LC-motor is gloednieuw. Het is speciaal ontworpen voor gebruik in de Hyundai Solaris-auto en de nieuwe compacte KIA-modellen. Twee motoren in de Gamma-lijn, G4FA en G4FC, werden uitgeprobeerd als hoofdmotoren voor de i20 en i30 intermediate hatchbacks. Bovendien werden ze geïnstalleerd op de topmodellen van Hyundai - Avante en Elantra.

De meest populaire motor voor Hyundai Solaris

Gamma-engines verdelen deze lijn bijna in tweeën, maar toch 'weerstond' de G4FC-engine iets meer configuraties. Ze lijken erg op elkaar. De cilinderinhoud van de FC-motor werd "verhoogd" van 1396 naar 1591 kubieke centimeter, waardoor de vrije slag van de zuiger toenam. Het geboortejaar van de eenheid is 2007. De assemblageplaats van de autofabriek van Hyundai in de hoofdstad van China, Peking.

Hyundai Solaris en Kia Rio bougie vervangen (G4FC motor)

Inline viercilinder injectiemotor met 123 pk. ontworpen voor milieunormen Euro 4 en 5. Brandstofverbruik (voor de variant met handgeschakelde versnellingsbak):

• in de stad - 8,0 liter;
• buiten de stad - 5,4 liter;
• gecombineerd - 6,4 l.

De motor heeft een aantal ontwerpkenmerken die typerend zijn voor moderne Koreaanse motoren:

• gedistribueerde MPI-injectie (multipoint multipoint injectie);
• uitvoering van het cilinderblok en kop gemaakt van lichte en duurzame aluminiumlegering;
• kunststof inlaatspruitstuk;
• twee distributiecentra (DOHC);
• kettingaandrijving met spanner in het timingmechanisme.

In tegenstelling tot veel andere moderne ontwerpen, installeerden de ontwerpers in de G4FC de kleptimingregelaar op slechts één as, de inlaat.

Van bijzonder belang is het meerpunts gedistribueerde injectiesysteem dat in de motor is geïnstalleerd. Het heeft vijf belangrijke bouwstenen:

1. Gasklep.
2. Oprit (hoofd) voor brandstofdistributie.
3. Injectoren (sproeiers).
4. Luchtverbruik (of druk/temperatuur) sensor.
5. Brandstofregelaar.

Het werkingsprincipe van het systeem is vrij eenvoudig. Lucht, die door het atmosferische filter, de massastroomsensor en de gasklep gaat, komt het inlaatspruitstuk en de cilinderkanalen van de motor binnen. Brandstof komt de injectoren binnen via de rail. De nabijheid van het inlaatspruitstuk en de injectoren minimaliseert het verlies van benzine. De besturing wordt uitgevoerd met behulp van de ECU. De computer berekent de massafracties en de kwaliteit van het brandstofmengsel op basis van belasting, temperatuur, motorbedrijfsmodi en voertuigsnelheid. Het resultaat zijn elektromagnetische impulsen voor het openen en sluiten van de spuitdoppen, die op een bepaald moment vanuit de besturingseenheid worden geleverd.

MPI-injectie kan in drie modi werken:

• tegelijkertijd;
• in paren;
• individueel.

De voordelen van dit brandstofinjectieschema zijn efficiëntie en volledige naleving van milieunormen. Maar degenen die liever een auto met een MPI-motor kopen, moeten het snelle rijden op hoge snelheid vergeten. Dergelijke motoren zijn qua vermogen veel bescheidener dan die waarbij de werking van het brandstofsysteem is georganiseerd volgens het principe van directe toevoer.

Een ander "minpuntje" is de complexiteit en hoge kosten van de apparatuur. In termen van de verhouding van alle parameters (gebruiksgemak, comfort, kosten, vermogensniveau, onderhoudbaarheid) is dit systeem echter optimaal voor binnenlandse automobilisten.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa klepafstelling

Hyundai heeft voor de G4FC een vrij lage kilometerstand van 180 km (10 jaar operationeel gebruik) vastgelegd. In reële omstandigheden is dit cijfer veel hoger. Verschillende bronnen bevatten informatie dat Hyundai Solaris-taxi's tot 700 duizend km afleggen. loop. Het relatieve nadeel van deze motor is het ontbreken van hydraulische klepstoters als onderdeel van het timingmechanisme en de noodzaak om de klepspeling aan te passen.

Over het algemeen bleek de G4FC een uitstekende motor te zijn: klein in gewicht, goedkoop in onderhoud en pretentieloos. Houd er echter rekening mee dat dit vanuit het oogpunt van een grote revisie een eenmalig exemplaar is. Het enige dat erop kan worden gedaan, is het plasmaspuiten van cilinders en kotteren tot de nominale maat. Of het echter nodig is om na te denken over wat te doen met een motor die gemakkelijk een half miljoen kilometer kan "rijden", is een retorische vraag.

Ideale motor voor Hyundai Solaris

De basismotor van de Kappa-serie voor een nieuwe generatie Koreaanse auto's van de merken KIA en Hyundai werd ontworpen en in 2015 aan de lopende band geleverd. We hebben het over de nieuwste ontwikkeling, een G4LE-gecodeerde eenheid die is ontworpen om te voldoen aan de Europese milieunormen Euro 5. De motor is speciaal ontworpen voor gebruik in krachtcentrales van middelgrote en compacte modellen van KIA (Rio, Ceed JD) en Hyndai Solaris-auto's.

De injectiemotor met gedistribueerde brandstofinjectie heeft een werkvolume van 1368 cm3, vermogen - 100 pk. In tegenstelling tot de G4FC heeft deze een hydraulische compensator. Bovendien zijn de faseregelaars op twee assen geïnstalleerd (Dual CVVT), de timingaandrijving is geavanceerd - met een ketting in plaats van een riem. Het gebruik van aluminium bij de vervaardiging van het blok en de cilinderkop verminderde aanzienlijk (tot 120 kg.) Het totale gewicht van de eenheid.

Wat het brandstofverbruik betreft, bracht de motor de modernste Koreaanse auto zo dicht mogelijk bij de beste wereldnormen:

• in de stad - 7,2 liter;
• buiten de stad - 4,8 liter;
• gecombineerd - 5,7 l.

De G4LC heeft een aantal interessante ontwerpkenmerken:

1. VIS-systeem, waarmee de geometrische afmetingen van het inlaatspruitstuk worden gewijzigd. Het doel van de toepassing ervan is om de grootte van het koppel te vergroten.
2. MPI multipoint-injectiemechanisme met injectoren in het spruitstuk.
3. Weigering om korte drijfstangen te gebruiken om de belasting van een niet al te krachtige motor te verminderen.
4. De krukastappen zijn versmald om het totale gewicht van de motor te verminderen.
5. Om de betrouwbaarheid te vergroten, heeft de distributieketting een lamellaire structuur.

Als klap op de vuurpijl zijn Kappa-motoren veel schoner dan de overgrote meerderheid van de tegenstanders van FIAT, Opel, Nissan en andere autofabrikanten, met een CO2-uitstoot van slechts 119 gram per kilometer. Hij weegt 82,5 kg. Dit is een van de beste indicatoren ter wereld voor motoren met een middelhoge cilinderinhoud. De belangrijkste parameters van de eenheid (toxiciteitsniveau, snelheid, vormingsproces van het brandstofmengsel, enz.) worden bestuurd door een computer met een ECU die bestaat uit twee 16-bits chips.

Natuurlijk geeft een korte gebruiksperiode geen aanleiding tot het identificeren van karakteristieke storingen. Maar één "minpuntje" glijdt nog steeds in verschillende fora van eigenaren van auto's met de G4LC-motor: het is luidruchtig in vergelijking met de oudere lijnen van Hyundai-eenheden. Bovendien geldt dit zowel voor de werking van de timing en injectoren als voor het algemene geluidsniveau van de werking van de energiecentrale terwijl het voertuig rijdt.