Honda Civic-motoren

Honda Civic is een vertegenwoordiger van de klasse van compacte auto's die in zijn tijd furore maakte en het Honda-bedrijf naar de leiders van autofabrikanten bracht. De Civic werd voor het eerst aan het publiek getoond in 1972 en werd datzelfde jaar verkocht.

Eerste generatie

De start van de verkoop dateert uit 1972. Het was een kleine, voorwielaangedreven auto uit Japan die heel gewoon was en niet echt opviel tussen de concurrentie. Maar later wordt de Civic de allereerste productieauto waarover de hele Oude Wereld zal praten. Auto's van deze generatie hadden een 1,2-liter motor onder de motorkap, die 50 pk produceerde, en het gewicht van de auto was slechts 650 kg. Als versnellingsbakken kreeg de koper een "mechanica" met vier versnellingen of een automatische Hondamatic-versnellingsbak aangeboden.

Na de start van de verkoop van de auto begon de fabrikant met de herziening van de autolijn. Zo kreeg de koper in 1973 een Honda Civic aangeboden, die was uitgerust met een 1,5 liter motor en 53 pk. Op deze auto werd een variator of een mechanische "vijftraps" geïnstalleerd. Er was ook een "opgeladen" Civic RS, die een tweekamermotor en een gezinsstationwagen had.

In 1974 werd de motor vernieuwd. Als we het hebben over de kracht van de energiecentrale, dan was de toename 2 "paarden", en werd de auto ook iets lichter. In 1978 werd de versie met de CVCC-motor weer vernieuwd, nu is het vermogen van deze motor toegenomen tot 60 pk.

Opmerkelijk is dat toen Amerikaanse congresleden in 1975 speciale strenge en strenge emissie-eisen voor auto's vaststelden, bleek dat de Honda Civic met een CVCC-motor 100% en zelfs met een stevige marge aan deze nieuwe eisen voldeed. Met dit alles had de Civic geen katalysator. Deze auto was zijn tijd ver vooruit!

Tweede generatie

Het hart van deze Honda Civic-auto is de basis van de vorige (de eerste generatie Civic). In 1980 bood Honda de koper de volgende nieuwe generatie Civic hatchback aan (bij aanvang van de verkoop), ze hadden een nieuwe CVCC-II (EJ) krachtbron, die een cilinderinhoud van 1,3 liter had, het vermogen was 55 "paarden", de motor had een speciaal aangepast verbrandingskamersysteem. Daarnaast creëerden ze een andere engine (EM). Het was sneller, het vermogen bereikte 67 krachten en het werkvolume was 1,5 liter.

Beide krachtbronnen waren gekoppeld aan drie versnellingsbakken om uit te kiezen: een handgeschakelde vierversnellingsbak, een handgeschakelde vijfversnellingsbak en een nieuwe robotbak met twee versnellingen, uitgerust met een overdrive (deze bak ging maar een jaar mee, hij werd vervangen door een meer geavanceerde drie snelheden). Een paar jaar na de start van de verkoop van de tweede generatie werd de modellijn aangevuld met auto's achterin een ruime gezinsstationwagen (had uitstekende verkoopcijfers in Europa) en een sedan.

Derde generatie

Het model had een nieuwe basis. De EV DOHC-motor van deze machines had een cilinderinhoud van 1,3 liter (vermogen 80 "paarden"). Maar dat was niet alles in deze generatie! De fabrikant bracht in 1984 een opgeladen versie op de markt, die de Civic Si heette. Deze auto's hadden een 1,5 liter DOHC EW-motor onder de kap, die 90 en 100 pk produceerde, afhankelijk van de aan-/afwezigheid van een turbine. De Civic Si is in omvang gegroeid en ligt zo dicht mogelijk bij de Accord (die tot een hogere klasse behoort).

Vierde generatie

Het management van het bedrijf stelde een duidelijk doel voor de ontwikkelingsingenieurs van het Honda-concern. Het was de bedoeling om een ​​volledig nieuwe, moderne, efficiënte verbrandingsmotor te creëren, wat een doorbraak betekende voor de Civic. Ingenieurs hebben hard gewerkt en het gemaakt!

De vierde generatie van de Honda Civic was uitgerust met een krachtbron met 16 kleppen, die de ingenieurs Hyper noemden. De motor had vijf varianten tegelijk. De cilinderinhoud varieerde van 1,3 liter (D13B) tot 1,5 liter (D15B). Motorvermogen van 62 tot 92 pk. De vering is onafhankelijk geworden en de aandrijving is vol. Er was ook een 1,6-liter ZC-motor voor de Civic Si-versie, het vermogen was 130 pk.

Even later verscheen een extra 16-liter B1,6A-motor (160 pk). Voor sommige markten werd deze motor omgebouwd om aardgas te gebruiken, maar de motormarkeringen bleven hetzelfde: D16A. Naast het toch al klassieke hatchback-model werden er versies geproduceerd in de carrosserie van een all-terrain stationwagen en een coupé.

Vijfde generatie

De afmetingen van de auto zijn weer gegroeid. De motoringenieurs van het bedrijf hebben opnieuw de laatste hand gelegd. Nu produceerde de D13B-motor al 85 pk. Naast deze krachtbron waren er krachtigere motoren - het was de D15B: 91 "paarden", een werkvolume van 1,5 liter. Daarnaast werd er een motor aangeboden die 94 pk, 100 pk en 130 “paarden” produceerde.

De fabrikant bood in 1993 een speciale versie van deze auto aan: een tweedeurs coupé. Een jaar later werd de motorenlijn weer aangevuld, de DOHC VTEC B16A (1,6 l werkvolume) kwam erbij, die een stevige 155 en 170 pk produceerde. Deze motoren werden op versies gezet voor de Amerikaanse markt en de Oude Wereldmarkt. Voor de Japanse thuismarkt had de coupé een D16A-motor, de cilinderinhoud was 1,6 liter en produceerde 130 pk.

In 1995 produceerde Honda de tien miljoenste Honda Civic van deze generatie. De hele wereld hoorde van dit succes. De nieuwe Civic was gedurfd en anders van uiterlijk. Het viel in de smaak bij kopers, die steeds meer werden.

zesde generatie

In 1996 viel de Civic opnieuw voor de hele wereld op door zijn milieuvriendelijkheid. Hij is wederom de enige die aan de zogenaamde "California-normen" voor uitlaat wist te voldoen. De auto van deze generatie werd verkocht in vijf versies:

• Driedeurs hatchback;
• Hatchback met vijf deuren;
• tweedeurs coupé;
• Klassieke vierdeurs sedan;
• Gezinsstationwagen met vijf deuren.

Een groot deel van de productie werd gegeven aan auto's met D13B- en D15B-motoren, die respectievelijk een vermogen hadden van 91 krachten (verplaatsing - 1,3 liter) en 105 "paarden" (motorinhoud - 1,5 liter).

Er werd een versie van de Honda Civic geproduceerd, die een extra aanduiding had - Ferio, het had een D15B VTEC-motor (vermogen 130 "merrie"). In 1999 vond een lichte restyling plaats, die het grootste deel van de carrosserie en optiek aantastte. Van sommige ontwerpkenmerken van restyling kan men een automatische versnellingsbak uitkiezen, vanaf dat moment was het geen regime meer en werd het standaard.

Voor Japan produceerden ze een coupé met een D16A-motor (vermogen 120 pk). Naast deze krachtcentrale werden ook B16A-motoren (155 en 170 pk) aangeboden, maar die vonden om een ​​aantal subjectieve redenen niet hun brede verspreiding onder de massa.

zevende generatie

In 2000 werd een nieuwe generatie van de nu al legendarische Honda Civic uitgebracht. De auto nam de afmetingen over van zijn voorganger. Maar de afmetingen van de cabine zijn merkbaar toegevoegd. Samen met een nieuw koetswerkontwerp kreeg deze auto een moderne MacPherson-veerpootophanging. Als motor werd op het model een nieuwe 1,7-liter D17A-krachtbron met een vermogen van 130 pk geïnstalleerd. Er werden ook auto's van deze generatie geproduceerd met oude D15B-motoren (105 en 115 pk).

In 2002 werd een speciale versie van de Civic Si uitgebracht, deze was uitgerust met een motor van 160 pk en een speciale robuuste vijfversnellingsbak, die was geleend van rallykopieën van het model. Een jaar later ging de Civic-hybride in de verkoop, hij had een LDA-motor met een cilinderinhoud van 1,3 liter onder de motorkap, goed voor 86 "paarden". Deze motor werkte samen met een 13 pk sterke elektromotor.

In 2004 voerde de fabrikant een restyling door van de zevende generatie van het model, het raakte de optiek en carrosserie-elementen aan en introduceerde ook een systeem waarmee de motor zonder sleutel kon worden gestart (voor sommige modelmarkten). Er was een gasversie voor de Japanse markt. Het had een 17-liter D1,7A-motor (105 pk).

achtste generatie

In 2005 werd het aan het publiek gepresenteerd. Een speciale chic is een futuristische opruiming. Deze generatie sedan lijkt helemaal niet op een hatchback. Dit zijn twee totaal verschillende auto's. Ze hebben alles anders (salon, ophanging, optiek, carrosserie). In Europa werd de Civic verkocht in sedan- en hatchback-carrosserievarianten (drie en vijf deuren). Er waren geen hatchbacks op de Amerikaanse markt, er waren coupés en sedans beschikbaar. De sedan voor de Noord-Amerikaanse markt verschilde uiterlijk van de vergelijkbare versie voor de Europese markt, maar van binnen waren het dezelfde auto's.

Wat betreft de motoren, dan is alles ingewikkelder. In Europa werd de Civic geproduceerd:

• Hatchback 1,3 liter L13Z1 (83 pk);
• Hatchback 1,3 liter L13Z1 (100 pk)
• Hatchback 1,8 liter Type S R18A2 (140 pk);
• Hatchback 2,2 liter N22A2 diesel (140 pk);
• Hatchback 2 liter K20A Type R-versie (201 pk);
• Sedan 1,3 liter LDA-MF5 (95 pk);
• Sedan 1,4 liter Hybrid (113 pk);
• Sedan 1,8 liter R18A1 (140 pk).

In de VS waren er verschillende andere aandrijflijnen op auto's van deze generatie:

• Sedan 1,3 liter Hybrid (110 pk);
• Sedan 1,8 liter R18A2 (140 pk);
• Sedan 2,0 liter (197 pk);
• Coupé 1,8 liter R18A2 (140 pk);
• Coupé 2,0 liter (197 pk);

En op de Aziatische markten werd het model alleen geproduceerd in de sedan en in de volgende versies:

• Sedan 1,4 liter Hybrid (95 pk);
• Sedan 1,8 liter R18A2 (140 pk);
• Sedan 2,0 liter (155 pk);
• Sedan 2,0 liter K20A Type R uitvoering (225 pk).

De hatchback Civic werd geleverd met een "mechanica" met vijf versnellingen en zes versnellingen, als alternatief werd een automatische robot aangeboden. En vanaf 2009 werd een klassieke automatische koppelomvormer met vijf versnellingen toegevoegd aan de reeks versnellingsbakken (ter vervanging van de "robot", die niet speciaal was gekocht). De sedan was oorspronkelijk verkrijgbaar met een hydraulische automatische en handgeschakelde versnellingsbak (vijfversnellingsbak en zesversnellingsbak). De auto met hybride motor werd alleen geleverd met een CVT.

In 2009 werd de Civic gerestyled, het raakte een beetje aan het uiterlijk, het interieur en de uitrustingsniveaus van de auto. De Civic 8 had een opgeladen versie van Mugen, deze “hete” auto was gebaseerd op de krachtigste Civic Type R. De “hete” versie had een K20A motor onder de motorkap, die tot 240 pk werd aangedraaid, de auto was uitgerust met een standaard 6-versnellingsbak "mechanica". De versie is uitgebracht in een gelimiteerde oplage (300 stuks), alle auto's waren binnen 10 minuten uitverkocht.

Negende generatie

In 2011 introduceerde hij de nieuwe Civic, hij was erg knap van uiterlijk. Zijn volledig metalen grille, die overgaat in optiek en met toevoeging van een verchroomd bedrijfsnaamplaatje, is iets van de kunst van een auto-ontwerper van het hoogste niveau.

De auto's zijn uitgerust met R18A1-motoren met een cilinderinhoud van 1,8 liter (141 pk) en R18Z1-motoren met hetzelfde volume en 142 pk. Even later werd deze motor ook iets anders afgesteld, hij kreeg het label R18Z4, had hetzelfde vermogen (142 pk), maar had een iets lager brandstofverbruik.

Tabel met energiecentrales die op het model zijn geïnstalleerd

Двигатель	Generaties
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 liter, 50 pk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 pk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 pk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 pk	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 pk	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 pk	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3л, 80л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 pk	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 pk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 pk	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 pk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 pk	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 pk	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 pk	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 pk	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 pk.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 pk.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 pk.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 liter, 155 pk.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 liter, 160 pk.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 liter, 170 pk.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 pk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 pk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 pk	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 pk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 liter, 110 pk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 liter, 101 pk.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 pk	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 liter, 95 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 liter, 140 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 liter, 140 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 liter, 140 pk.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 liter, 142 pk	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 pk	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 liter, 100 pk	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 liter, 142 pk	-	-	-	-	-	-	-	-	+

beoordelingen

Over welke generatie het ook gaat, de recensies zijn altijd lovend. Dit is echte Japanse kwaliteit. Bovendien is Honda altijd een stap boven al zijn Japanse concurrenten. Dit is een uitstekende kwaliteit, de belangrijkste componenten en het interieur.

We konden geen gegevens vinden over systematische problemen met motoren of versnellingsbakken op een Civic van welke generatie dan ook. Er zijn zeldzame negatieve beoordelingen over de werking van de variator of automatische robot, maar het lijkt erop dat dit een probleem is van individuele machines die slecht werden onderhouden, in plaats van de "kinderzweren" van de hele generatie. Ook schelden Russische automobilisten soms de ingetogen overhangende voorbumpers op moderne Civic-modellen uit. Deze overhangen tolereren de hobbelige wegen van Russische steden niet.

Het metaal van de Civic is traditioneel van hoge kwaliteit, de auto's zijn goed bestand tegen corrosie. Van de minnen kunnen niet de goedkoopste reserveonderdelen voor modellen van alle generaties (vooral de nieuwste) worden opgemerkt, maar deze trend is zichtbaar bij veel autofabrikanten. Een ander nadeel van de hele Honda als geheel is het vertrek van het officiële vertegenwoordigingskantoor van het bedrijf van de Russische markt. Dit is een klap voor alle liefhebbers van het merk van ons land. Maar hopelijk is dit tijdelijk.

Wat betreft de keuze van de auto, het is moeilijk om advies te geven. Kies op basis van uw eigen smaak en uw financiële mogelijkheden.