Honda CR-V-motoren
Inhoud
De Honda CR-V is een kleine Japanse cross-over met vijf zitplaatsen waar zo veel vraag naar is dat hij tot op de dag van vandaag wordt geproduceerd sinds 1995. Het SRV-model heeft 5 generaties.
Geschiedenis Honda CR-V
De afkorting "CR-V" in vertaling uit het Engels staat voor "kleine recreatieve auto". De productie van dit model wordt in meerdere landen tegelijk uitgevoerd:
- Japan;
- Verenigd Koninkrijk;
- VS;
- Mexico;
- Canada;
- China.
De Honda CR-V is een kruising tussen een kleine HR-V en een imposante Pilot. De auto wordt geproduceerd voor de meeste regio's, waaronder Rusland, Canada, China, Europa, de VS, Japan, Maleisië enzovoort.
De eerste versie van Honda SRV
De eerste versie van deze auto van Honda werd in 1995 als concept gepresenteerd. Het is vermeldenswaard dat de SRV de eerstgeborene was in de lijn van cross-overs, die door Honda werd ontworpen zonder hulp van buitenaf. Aanvankelijk werd hij uitsluitend verkocht bij Japanse dealers en werd hij beschouwd als een premiumklasse, omdat hij vanwege zijn afmetingen de wettelijk vastgestelde normen overtrof. In 1996 werd op de Chicago Motor Show een model voor de Noord-Amerikaanse markt onthuld.
Opgemerkt moet worden dat de eerste generatie van dit model werd geproduceerd in slechts één configuratie, genaamd "LX" en was uitgerust met een benzine-in-line viercilindermotor "B20B", met een inhoud van 2,0 liter en een maximaal vermogen van 126 pk. In feite was het dezelfde 1,8-liter verbrandingsmotor die op de Honda Integra werd geïnstalleerd, maar met enkele aanpassingen, in de vorm van een grotere cilinderdiameter (tot 84 mm) en een ontwerp uit één stuk.
De carrosserie is een dragende structuur die is versterkt met dubbele draagarmen. De kenmerkende stijl van de auto is de plastic bekleding op de bumpers en spatborden, evenals neerklapbare achterbank en een picknicktafel, die zich in het onderste deel van de kofferbak bevond. Later werd de release van de CR-V in de “EX”-configuratie aangepast, die was uitgerust met een ABS-systeem en lichtmetalen velgen. De auto had ook een vierwielaandrijving (Real-Time AWD), maar er werden ook versies geproduceerd met voorwielaandrijving.
Hieronder staat een tabel met de belangrijkste kenmerken van de B20B-motor, die werd geïnstalleerd op de eerste versie van de SRV en na de vernieuwde B20Z-krachtbron:
| ICE naam | Zakelijk | B20Z |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1972 | 1972 |
| Vermogen, pk | 130 | 147 |
| Koppel, N*m | 179 | 182 |
| brandstof | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Winstgevendheid, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 84 | 84 |
| Compressieverhouding | 9.5 | 9.6 |
| Zuigerslag, mm | 89 | 89 |
In 1999 werd de eerste generatie van dit model gerestyled. De enige verandering in de bijgewerkte versie was een verbeterde motor, die wat meer vermogen en iets meer koppel toevoegde. De motor kreeg een hogere compressieverhouding, het inlaatspruitstuk werd vervangen en ook de uitlaatkleplift werd vergroot.
De tweede versie van de Honda SRV
De volgende versie van het SRV-model werd iets groter in totale afmetingen en werd zwaarder. Bovendien werd het ontwerp van de auto volledig gewijzigd, werd het platform overgebracht naar een ander Honda-model - Civic, en verscheen er een nieuwe K24A1-motor. Ondanks het feit dat hij in de Noord-Amerikaanse versie een vermogen had van 160 pk en een koppel van 220 N*m, bleven zijn brandstofzuinige eigenschappen op het niveau van de vorige krachtbronnen. Dit alles wordt geïmplementeerd met behulp van het i-VTEC-systeem. Hieronder een schematische weergave van hoe het werkt:
Vanwege het meer doordachte ontwerp van de achterwielophanging van de auto, werd het koffervolume vergroot tot 2 liter.
Als referentie! Gezaghebbende uitgave Car and Driver in 2002-2003. riep de Honda SRV uit tot "Best Compact Crossover". Het succes van deze auto was voor Honda aanleiding om een meer budgetversie van de Element crossover uit te brengen!
De restyling van deze generatie CR-V vond plaats in 2005, wat leidde tot een verandering in de optiek voor en achter, de radiatorgrille en de voorbumper werden bijgewerkt. De belangrijkste innovaties vanuit technisch oogpunt zijn de elektronische gashendel, een automatische transmissie (5 trappen), een aangepast vierwielaandrijvingssysteem.
Hieronder staan alle power units waarmee dit model was uitgerust:
| ICE naam | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Vermogen, pk | 150 | 160 | 140 |
| Koppel, N*m | 192 | 232 | 340 |
| brandstof | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diesel brandstof |
| Winstgevendheid, l/100 km | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Cilinderdiameter, mm | 86 | 87 | 85 |
| Compressieverhouding | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Zuigerslag, mm | 86 | 99 | 97.1 |
De derde versie van de Honda SRV
De derde generatie CR-V werd geproduceerd van 2007 tot 2011 en onderscheidde zich doordat het model merkbaar korter, lager maar breder werd. Bovendien begon het kofferdeksel open te gaan. Onder de veranderingen valt ook het gebrek aan geluidsisolatie op en de aanwezigheid van een doorgang tussen de rijen stoelen.
Deze cross-over werd in 2007 de meest populaire op de Amerikaanse markt en haalde de Ford Explorer in, die vijftien lange jaren de leidende positie bekleedde.
Als referentie! Vanwege de enorme vraag naar het CR-V-model heeft Honda het nieuwe Civic-model zelfs in de wacht gezet om extra productiecapaciteit te gebruiken en de interesse van kopers te stillen!
De restyling van de derde generatie van de SRV bracht een aantal ontwerpwijzigingen met zich mee, waaronder bumpers, grille en verlichting. Het motorvermogen werd verhoogd (tot 180 pk) en tegelijkertijd daalde het brandstofverbruik.
Hieronder vindt u een tabel met motoren voor deze generatie:
| ICE naam | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Vermogen, pk | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Koppel, N*m | 232 | 192 | 220 |
| brandstof | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Winstgevendheid, l/100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Cilinderdiameter, mm | 87 | 81 | 87 |
| Compressieverhouding | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Zuigerslag, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
De vierde versie van de Honda SRV
De productie startte in 2011 en dit model werd geproduceerd tot 2016.
De auto werd gekenmerkt door een krachtigere motor van 185 pk en een nieuw vierwielaandrijvingssysteem. De restyling van de divisie werd gekenmerkt door een nieuwe versie van de motor met directe injectie en een continu variabele transmissie. Daarnaast heeft de CR-V een veel betere wegligging dankzij nieuwe veren, stabilisatorstangen en dempers. Deze auto was uitgerust met de volgende motoren:
| ICE naam | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1997 | 2354 |
| Vermogen, pk | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Koppel, N*m | 193 | 232 |
| brandstof | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Winstgevendheid, l/100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 | 87 |
| Compressieverhouding | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Zuigerslag, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Vijfde versie van de Honda SRV
Het debuut vond plaats in 2016, de auto heeft een compleet nieuw platform geleend van de X-generatie Honda Civic.
De lijn van krachtbronnen wordt gekenmerkt door het feit dat een speciale L15B7-turbomotor wordt geproduceerd voor de Amerikaanse markt, terwijl versies met atmosferische benzinemotoren alleen in Rusland worden verkocht.
| ICE naam | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Cilinderinhoud, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Vermogen, pk | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Koppel, N*m | 190 | 244 | 243 |
| brandstof | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Winstgevendheid, l/100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Cilinderdiameter, mm | 81 | 87 | 73 |
| Compressieverhouding | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Zuigerslag, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
De keuze van de krachtbron van de Honda SRV
De verbrandingsmotoren waarmee de Honda SRV is uitgerust, van welke generatie dan ook, onderscheiden zich door een goede betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. De eigenaren van deze auto's hebben geen speciale problemen tijdens het gebruik als tijdig onderhoud wordt uitgevoerd en aanbevelingen voor de optimale keuze van motorolie en filters worden opgevolgd.
Voor bestuurders die de voorkeur geven aan een rustige rit, is de atmosferische R20A9-benzinemotor, die een relatief laag brandstofverbruik en een goede rijdynamiek heeft, de meest rationele keuze. Hij is echter het populairst op de Russische markt.
