Chevrolet Lanos-motoren

Chevrolet Lanos is een compacte stadsauto gemaakt door Daewoo. In verschillende landen is de auto bekend onder andere namen: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, enz. En hoewel het concern in 2002 een opvolger uitbracht in de vorm van de Chevrolet Aveo, wordt Lanos nog steeds geassembleerd in landen met minder ontwikkelde economieën, aangezien de auto budgetvriendelijk en zuinig is.

In totaal zijn er 7 benzinemotoren gebruikt op Chevrolet Lanos

Model	Exact volume, m3	Power systeem	Aantal kleppen, type	Moshchnost, l.s.	Koppel, Nm
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	carburator	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	injector	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	injector	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	injector	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	injector	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	injector	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	injector	16, DOHC	106	145

Motor MEMZ 301 en 307

De zwakste motor die op de Sens was geïnstalleerd, was de MEMZ 301. Dit is de Slavutovsky-motor, die oorspronkelijk was gemaakt voor een goedkope Oekraïense auto. Hij ontving een carburateur-aandrijfsysteem en het volume was 1.3 liter. Hier wordt een krukas met een zuigerslag van 73.5 mm gebruikt, het vermogen bereikt 63 pk.

Er wordt aangenomen dat deze motor gezamenlijk is ontwikkeld door Oekraïense en Koreaanse specialisten, hij kreeg een Solex-carburateur en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. Zij produceerden in de periode van 5 tot 2000 auto's met deze motoren.

In hetzelfde 2001 besloten ze om het verouderde brandstoftoevoersysteem van de carburateur te verwijderen en een injector te installeren. De motor kreeg de naam MEMZ-307, het volume bleef hetzelfde - 1.3 liter, maar het vermogen nam toe tot 70 pk. Dat wil zeggen, MeMZ-307 maakt gebruik van gedistribueerde brandstofinjectie, er is brandstoftoevoer en ontstekingstijdstipregeling. De motor loopt op benzine met een octaangetal van 95 of hoger.

Het motorsmeersysteem is gecombineerd. Nokkenas- en krukaslagers, tuimelaars worden onder druk gesmeerd.

Voor de normale werking van de unit is 3.45 liter olie nodig, voor de versnellingsbak - 2.45 liter. Voor de motor raadt de fabrikant aan olie te gebruiken met een viscositeit van 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.

Problemen

De eigenaren van de Chevrolet Lanos op basis van de MeMZ 301 en 307 motoren spreken er lovend over. Zoals alle motoren van Oekraïense of Russische assemblage, kunnen deze motoren defect zijn, maar het percentage defecten is klein. Veelvoorkomende problemen met deze eenheden zijn onder meer:

• Lekkende krukas- en nokkenasoliekeerringen.
• Onjuiste installatie van zuigerveren is zeldzaam, wat beladen is met olie die de verbrandingskamers binnendringt. Dit treft 2-3% van de geproduceerde motoren.
• Bij een koude motor kunnen trillingen worden overgedragen op het lichaam en bij hoge snelheden maakt het veel lawaai. Een soortgelijk probleem doet zich alleen voor op de "Sens".

Memz 301- en 307-motoren zijn betrouwbare "werkpaarden" die bekend zijn bij alle binnenlandse (en niet alleen) vakmensen, dus reparaties bij benzinestations zijn goedkoop. Met tijdig onderhoud en het gebruik van hoogwaardige brandstof en olie kunnen deze motoren 300+ duizend kilometer afleggen.

Volgens gebruikersrecensies op de forums zijn er echter gevallen geweest van een run van 600 duizend kilometer met de vervanging van olieschraapringen en cilinderboringen. Zonder een grote beurt is zo'n kilometerstand onmogelijk.

A14SMS en A15SMS

De A14SMS- en A15SMS-motoren zijn bijna hetzelfde, maar er zijn ontwerpverschillen: de zuigerslag in de A14SMS is 73.4 mm; bij A15SMS - 81.5 mm. Dit resulteerde in een toename van het cilindervolume van 1.4 naar 1.5 liter. De diameter van de cilinders is niet veranderd - 76.5 mm.

Beide motoren zijn 4-cilinder lijnmotoren die zijn uitgerust met een SOHC-gasdistributiemechanisme. Elke cilinder heeft 2 kleppen (één voor inlaat, één voor uitlaat). De motoren lopen op AI-92 benzine en voldoen aan de Euro-3 milieunormen.

Er zijn verschillen in vermogen en koppel:

• A14SMS - 75 PK, 115 Nm
• A15SMS - 86 PK, 130 Nm

Van deze verbrandingsmotoren bleek het A15SMS-model het populairst vanwege de verbeterde prestatiekenmerken. Het is een ontwikkeling van de G15MF-verbrandingsmotor, die eerder op de Daewoo Nexia was geïnstalleerd. De motor kreeg enkele kenmerken: een plastic kleppendeksel, een elektronische ontstekingsmodule, sensoren van het besturingssysteem. Het maakt gebruik van uitlaatgaskatalysatoren en zuurstofconcentratiesensoren, waardoor de hoeveelheid schadelijke stoffen in de uitlaat aanzienlijk is verminderd. Bovendien zijn er een pingelsensor en nokkenaspositie op de motor geïnstalleerd.

Uiteraard is deze motor geslepen voor een laag brandstofverbruik, dus uitzonderlijke prestaties moet je er niet van verwachten. Distributieriem, de riem zelf en de spanrol moeten elke 60 duizend kilometer worden vervangen. Anders kan de riem breken, gevolgd door verbuiging van de kleppen. Dit zal leiden tot een ingrijpende verbouwing. Het systeem maakt gebruik van hydraulische klepstoters, zodat aanpassing van de klepspeling niet nodig is.

Net als de vorige motor loopt de A15SMS ICE, met tijdig onderhoud, 250 duizend kilometer. Op de forums schrijven de eigenaren over een oplage van 300 duizend zonder grote revisie, maar dit is eerder een uitzondering.

Wat onderhoud betreft, is het noodzakelijk om de olie op de A15SMS na 10 km te verversen., Beter - na 5000 km vanwege de lage kwaliteit van het smeermiddel op de markt en de verspreiding van vervalsingen. De fabrikant raadt het gebruik van olie aan met een viscositeit van 5W30 of 5W40. Na 20 duizend kilometer is het noodzakelijk om het carter en andere ventilatiegaten te reinigen, de kaarsen te vervangen; na 30 duizend is het raadzaam om de staat van de hydraulische klepstoters te controleren, na 40 duizend - vervang het koelmiddelbrandstoffilter.

A15DMS is een modificatie van de A15SMS-motor. Het gebruikt 2 nokkenassen en 16 kleppen - 4 voor elke cilinder. De krachtcentrale kan volgens andere informatie 107 pk ontwikkelen - 100 pk. Het volgende verschil met de A15SMS zijn de verschillende hulpstukken, maar de meeste onderdelen hier zijn uitwisselbaar.

Deze wijziging heeft geen tastbare technische of ontwerpvoordelen. Ze nam de nadelen en voordelen van de A15SMS-motor in zich op: betrouwbaarheid, eenvoud. Er zijn geen complexe componenten in deze motor, reparaties zijn eenvoudig. Bovendien is de eenheid licht van gewicht - er waren gevallen waarin deze met de hand onder de motorkap vandaan werd getrokken, zonder het gebruik van speciale kranen.

A14SMS, A15SMS, A15DMS motorproblemen

De nadelen zijn typerend: klepbuiging als de distributieriem breekt, een problematische EGR-klep, die vies wordt en "buggy" wordt van slechte benzine. Het is echter gemakkelijk om het te overstemmen, de ECU te flashen en de brandende Check-engine te vergeten. Ook werkt de stationairsensor op alle drie de motoren onder hoge belasting, die vaak kapot gaat. Het is gemakkelijk om de storing te bepalen - het stationair toerental is altijd hoog. Vervang het en je bent er klaar mee.

"Vergrendelde" olieschraapringen zijn een klassiek ICE-probleem met kilometerstand. Hier vindt het ook plaats. De oplossing is banaal - de ringen koolstofvrij maken of, als het niet helpt, vervanging. In Rusland, Oekraïne, raakt het brandstofsysteem vanwege de slechte kwaliteit van benzine verstopt, waardoor de spuitmonden een ongelijkmatige injectie van het mengsel in de cilinders produceren. Als gevolg hiervan treden ontploffing, snelheidssprongen en andere "symptomen" op. De oplossing is om de injectoren te vervangen of schoon te maken.

stemming

En hoewel de A15SMS- en A15DMS-motoren klein zijn en in principe ontworpen voor gematigd stadsverkeer, worden ze gemoderniseerd. Een eenvoudige afstemming is het plaatsen van een sportinlaatspruitstuk, waarvan de gemiddelde prijs 400-500 dollar is. Hierdoor neemt de dynamiek van de motor bij lage toerentallen toe en bij hoge toerentallen neemt de tractie toe, het wordt prettiger rijden.

A16DMS- of F16D3-motor

Motoren met de aanduiding A16DMS worden sinds 1997 op Daewoo Lanos gebruikt. In 2002 werd dezelfde ICE gebruikt op Lacetti en Nubira III onder de aanduiding F16D3. Vanaf dit jaar wordt deze motor aangeduid als F16D3.

opties:

Cilinderblok	Gietijzer
Eten	injector
Type	rij
Van cilinders	4
Van kleppen	16 per cilinder
Compressie-index	9.5
brandstof	Benzine AI-95
Milieunorm	Euro 5
verbruik	Gemengd - 7.3 l / 100 km.
Vereiste olieviscositeit	10W-30; voor koude streken - 5W-30
Motorolie volume	3.75 liters
Vervanging via	15000 km, beter - na 700 km.
Mogelijk vetverlies	0.6 l / 1000 km.
hulpbron	250 duizend km.
Ontwerpkenmerken	· Slag: 81.5 mm. · Cilinderdiameter: 79 mm.

Onofficieel wordt aangenomen dat de F16D3-motor is gemaakt op basis van hetzelfde blok als de Opel Z16XE-motor (of vice versa). Bij deze motoren zijn de krukassen hetzelfde en bovendien zijn veel onderdelen uitwisselbaar. Er is ook een EGR-klep, die een deel van de uitlaatgassen terugvoert naar de cilinders voor definitieve naverbranding en het verminderen van het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat. Overigens is dit knooppunt het eerste probleem van de energiecentrale, omdat het verstopt raakt door benzine van lage kwaliteit en niet meer correct werkt, maar dit is al bekend van eerdere motoren.

Ook andere problemen doen zich voor: roet op de kleppen, olie lekt door de dekselpakking, thermostaat defect. Hier is de belangrijkste reden hangende kleppen. Het probleem ontstaat door roet, dat de precieze beweging van de klep blokkeert. Als gevolg hiervan is de motor onstabiel en slaat zelfs af, verliest vermogen.

Als u hoogwaardige benzine giet en een goede originele olie gebruikt, kan het probleem worden uitgesteld. Trouwens, op kleine motoren Lacetti, Aveo komt dit nadeel ook voor. Neem je Lanos op basis van de F16D3-motor, dan kun je beter een model van na 2008 van uitgave kiezen. Vanaf dit jaar was het probleem met de vorming van roet op de kleppen opgelost, hoewel de rest van de "zweren" bleef.

Het systeem maakt gebruik van hydraulische lifters. Dit betekent dat aanpassing van de klepspeling niet nodig is. De distributieaandrijving is riemaangedreven, daarom moeten na 60 duizend kilometer de rol en de riem zelf worden vervangen, anders zijn verbogen kleppen gegarandeerd. Ook raden meesters en eigenaren aan om de thermostaat na 50 duizend kilometer te vervangen. Het is mogelijk dat er struikelen optreedt als gevolg van spuitmonden met een uniek ontwerp - ze raken vaak verstopt, waardoor de snelheid zweeft. Mogelijke verstopping van het brandstofpompscherm of uitval van hoogspanningsdraden.

Over het algemeen bleek de F16D3-eenheid succesvol te zijn en de bovenstaande problemen zijn typerend voor motoren met een kilometerstand van meer dan 100 duizend km. Gezien de lage prijs en het eenvoudige ontwerp is de levensduur van de motor van 250 duizend kilometer indrukwekkend. De autoforums staan ​​​​vol met berichten van eigenaren die beweren dat de F16D3 met een grote revisie meer dan 300 duizend kilometer "loopt". Daarnaast zijn Lanos met deze unit speciaal gekocht voor gebruik in een taxi vanwege het lage verbruik, gemak van onderhoud en reparatie.

stemming

Het heeft geen zin om het vermogen van een motor met kleine capaciteit te vergroten - deze is gemaakt voor matig rijden, dus pogingen om het vermogen te vergroten en daardoor de belasting van de hoofdcomponenten aanzienlijk te vergroten, zijn beladen met een afname van de middelen. Op de F16D3 plaatsten ze echter sportnokkenassen, gesplitste versnellingen, een 4-21 spider-uitlaat. Vervolgens wordt onder deze wijziging firmware geïnstalleerd, waarmee u 125 pk kunt verwijderen.

Ook kan de 1.6-liter motor worden uitgeboord tot een 1.8-liter. Hiervoor worden de cilinders met 1.5 mm vergroot, een krukas van F18D3, nieuwe drijfstangen en zuigers geïnstalleerd. Als gevolg hiervan verandert de F16D3 in de F18D3 en rijdt hij merkbaar beter, met een productie van ongeveer 145 pk. Het is echter duur, dus u moet eerst berekenen wat winstgevender is: F16D3 verspillen of F18D3 nemen voor ruilen.

Met welke motor "Chavrolet Lanos" te nemen

De beste technologische motor op deze auto is A16DMS, ook bekend als F16D3. Geef bij het kiezen aan of de cilinderkop is verplaatst. Zo niet, dan zullen de kleppen snel gaan hangen, wat gerepareerd moet worden. Over het algemeen zijn de motoren van Lanos goed, maar ze raden af ​​om een ​​auto te kopen met een in Oekraïne geassembleerde eenheid, dus kijk naar de F16D3 van GM DAT.

Op de juiste sites vindt u contractmotoren ter waarde van 25-45 duizend roebel.

De uiteindelijke prijs is afhankelijk van de staat, kilometerstand, beschikbaarheid van aanbouwdelen, garantie etc.