Chevrolet Aveo-motoren
Inhoud
Chevrolet Aveo is een populaire stadssedan uit de B-klasse, die in de 15 jaar van zijn bestaan een echte "volks" Russische auto is geworden.
De auto verscheen rond de jaarwisseling van 2003-2004 op de binnenlandse wegen en blijft sindsdien fans van het subcompacte sedansegment bekoren met de hoogste kwaliteit en een aangename prijs.
Een excursie in de geschiedenis van Aveo
Chevrolet Aveo heeft een verbazingwekkende geschiedenis van creatie en ontwikkeling achter de rug. De auto is uitgevonden in de Verenigde Staten, waar hij in 2003 op de weg verscheen, ter vervanging van de verouderde Chevrolet Metro. Slechts 2 jaar later betrad de auto de Europese markt, evenals in Oceanië en Afrika. De auto wordt geproduceerd door de Amerikaanse autogigant General Motors op basis van het project van Giorgetto Giugiaro, die destijds de beroemde Italiaanse autofabrikant ItalDesign leidde.
Het hoogtepunt van populariteit van het B-segment kwam in de jaren 90 van de vorige eeuw. De leider onder de subcompacte hatchbacks in die jaren was de Chevrolet Metro, maar tegen het midden van de jaren '00 waren het ontwerp en de technische kant eigenlijk achterhaald. General Motors was niet van plan de markt te verlaten, dus werd er een nieuwe stijlvolle auto ontwikkeld, waarvan aanvankelijk maar weinig mensen geloofden in het commerciële succes. De tijd heeft geleerd dat dit een van de meest succesvolle auto's in de geschiedenis van de automaker is.
Aveo is niet altijd onder de vertrouwde naam op de wegen te zien. Het produceren van auto's onder verschillende merken is de kenmerkende stijl van General Motors. Het is lastig om een bedrijfswagen te vinden die in alle landen onder dezelfde naam wordt geproduceerd. Over de hele wereld was het mogelijk om de tweeling van de auto onder verschillende merken te ontmoeten.
| land | Naam |
|---|---|
| Canada | Suzuki Swift, Pontiac Wave |
| Australië/Nieuw-Zeeland | Holden Barina |
| China | Chevrolet Love |
| Oekraïne | ZAZ leven |
| Oezbekistan | Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia |
| Centraal, Zuid-Amerika (gedeeltelijk) | Chevrolet sonic |
Het is vermeldenswaard dat de Chevrolet Aveo niet alleen bekend staat als sedan. Aanvankelijk was de auto opgevat als een hatchback met vijf en drie deuren. Kopers waardeerden de sedan echter boven andere versies, dus de tweede generatie kreeg de nadruk op dit type carrosserie. De vijfdeurs hatchback wordt nog steeds geproduceerd, hoewel de verkopen vele malen lager zijn. De driedeurs Aveo is sinds 2012 volledig stopgezet.
De eerste generatie Aveo T200 ging lang mee: van 2003 tot 2008. In 2006-2007 vond een restyling plaats (versie T250), waarvan de ondersteuning doorging tot 2012. Rond de jaarwisseling van 2011 en 2012 zag de markt de tweede generatie van de T300, die nog steeds wereldwijd wordt geproduceerd.
Aveo-motoren
Aveo-krachtbronnen hebben niet minder interessante geschiedenis dan de auto zelf. De eerste en vernieuwde generatie hatchbacks en sedans kregen elk 4 soorten installaties, de tweede generatie kreeg elk 3 ICE's.
De motoren werkten zowel met mechanica als met een automatische machine, die altijd het koppel verdeelde over de vooras van de wielen. Tegelijkertijd werd alleen benzine als brandstof gebruikt. Je ziet ze in onderstaande tabel.
| macht | torque | Max. Hoogte snelheid | Compressieverhouding | Gemiddeld verbruik per 100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| XNUMXe generatie | |||||
| SOHC E-TEC | 72 HP | 104 Nm | 157 km / h | 9.3 | 6,6 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC-extensie | 83 HP | 123 Nm | 170 km / h | 9.5 | 7,9 l |
| E-TEC | |||||
| 1,4 MT | |||||
| DOHC S-TEC 1,4 MT/AT | 94 HP | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7,4 L/8,1 L |
| DOHC S-TEC 1,6 MT/AT | 106 HP | 145 Nm | 185 km / h | 9.7 | 10,1 L/11,2 L |
| I generatie (restyling) | |||||
| DOHC S-TEC 1,2 M | 84 HP | 114 Nm | 170 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| DOHC ECOTEC | 101 HP | 131 Nm | 175 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,4 L |
| 1,4 ton/AT | |||||
| DOHC | 86 HP | 130 Nm | 176 km / h | 9.5 | 7 L/7,3 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,5 ton/AT | |||||
| DOHC E-TEC II | 109 HP | 150 Nm | 185 km / h | 9.5 | 6,7 L/7,2 L |
| 1,6 ton/AT | |||||
| XNUMXe generatie | |||||
| SOHC ECOTEC | 86 HP | 115 Nm | 171 km / h | 10.5 | 5,5 l |
| 1,2 MT | |||||
| SOHC-extensie | 100 HP | 130 Nm | 177 km / h | 10.5 | 5,9 L/6,8 L |
| E-TEC II | |||||
| 1,4 ton/AT | |||||
| DOHC ECOTEC | 115 HP | 155 Nm | 189 km / h | 10.8 | 6,6 L/7,1 L |
| 1,6 ton/AT |
GM-auto's worden altijd gekenmerkt door de specifieke kenmerken van motoren: voor elke regio ontwikkelt de fabrikant unieke krachtcentrales, rekening houdend met de specifieke kenmerken van de regio. Vaak kruisen ze elkaar: de Oekraïense en Aziatische markten kregen bijvoorbeeld identieke lijnen, de Europese en Russische segmenten kregen 2 vergelijkbare eenheden.
Motoren I generaties
Gelukkige eigenaren van de eerste generatie Aveo kochten bij voorkeur auto's met 1,4-liter motoren. Het voordeel van deze motoren is dat ze een relatief laag brandstofverbruik boden met een uitstekend vermogen: met 94 "paarden" verbruikte de auto gemiddeld 9,1 liter in de stad en 6 liter op de snelweg. Een ander voordeel van de 1,4-liter unit was de mogelijkheid om een versie met automatische transmissie te kopen: de automatische transmissie was halverwege de jaren 00 net in Rusland verschenen, dus kopers waren blij om de nieuwe autotechnologie uit te proberen.
De 1,2 liter versie was populair als de meest budgetvriendelijke oplossing. Zuinig verbruik en de laagste kosten in het modellengamma trokken aanvankelijk kopers perfect aan, maar later viel de keuze van chauffeurs op andere motoren. De 1,6-liter eenheid werd iets minder populair dan de 94 pk sterke verbrandingsmotor, omdat hij merkbaar meer brandstof verbruikte, hoewel hij een toename van het vermogen met 12 "paarden" opleverde.
Alleen de 83 pk sterke 1,4-liter versie faalde, die qua parameters dichter bij de 1,2 MT bleek te liggen voor een hogere prijs. Het werd uitgebracht als een tijdelijke tijdelijke uitrusting om de mogelijkheden van de auto te demonstreren. De fabrikant rekende natuurlijk niet op een grote vraag, dus moest hij deze al snel vervangen door een meer geavanceerde krachtbron.
Gerestylde motoren
De vernieuwde lijn werkte aanvankelijk alleen het uiterlijk van de auto's bij, waarbij de versies van alle eerdere versies van de motoren behouden bleven. Na 2008 werd ook de technische kant opnieuw ontworpen. De algemene opbouw van de aggregaten bleef hetzelfde, maar de inhoudelijke verschillen bleken meer dan significant.
Het eerste merkbare verschil bij een aantal motoren was een aanzienlijke toename van het vermogen, wat zich uitte in een toename van vermogen en koppel. Daarnaast is het brandstofverbruik gedaald met gemiddeld 2 liter per 100 kilometer. Om dezelfde redenen als bij de vorige generatie zijn 1,4-liter units het populairst geworden.
De fabrikant heeft serieus de nadruk gelegd op de verwerking van de 1,2 MT-motor. Het vermogen van de fabriek nam toe tot 84 pk, maximale snelheid - tot 170 km / u, terwijl het benzineverbruik daalde met gemiddeld 1,1 liter. Dergelijke veranderingen hadden geen invloed op de prijs van de auto, waardoor de populariteit van de zuinige versie van de verbrandingsmotor dramatisch is toegenomen.
De teleurstelling van de gerestylde generatie motoren was de overgangsmotor van 1,5 liter. De krachtcentrale bleek nogal zwak, aangezien 86 pk en 130 Nm koppel in vergelijking met dezelfde 1,4-liter variant een orde van grootte lagere prestaties vertoonde. Bovendien was het brandstofverbruik gemiddeld per 100 km 8,6 liter in de stad en 6,1 liter op de snelweg, wat zelfs vergeleken met 1,2 Mt onbetaalbaar is.
Motoren II generatie
De huidige generatie Chevrolet Aveo kreeg een volledig opnieuw ontworpen reeks aandrijflijnen. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk was de overgang naar een nieuw niveau van milieuklasse: we hebben het natuurlijk over Euro 5. In dit verband begonnen ze in het kamp van de Amerikaanse autofabrikant te praten over de introductie van enkele versies van dieseleenheden, maar dergelijke ideeën kwamen niet tot praktische toepassing.
De zwakste van alle variaties was een 1,2-liter motor met 86 "paarden", die volgens de traditie uitsluitend werd vergezeld door monteurs. De installatie bleek behoorlijk zuinig te zijn, want hij verbruikte gemiddeld 7,1 liter in de stad en 4,6 liter op de snelweg. Het is vermeldenswaard dat alle auto's van de tweede generatie een gedetailleerde herwerking van het transmissiesysteem hebben ondergaan, maar juist in combinatie met de 1,2 MT-motor werd een aanzienlijke verbetering van de kwaliteit van het werk merkbaar.
Als overgangsmodel werd ook een 1,4-liter verbrandingsmotor aangeboden. Met een vermogen van 100 pk en een koppel van 130 Nm presteerde de unit onder alle omstandigheden uitstekend. Een serieus nadeel was het benzineverbruik van de motor: voor 9 liter in de stad en 5,4 liter op de snelweg leken bovenstaande parameters onevenredig zwak.
De meest praktische en daardoor populaire optie was de 1,6-liter motor. De krachtcentrale wordt gebruikt in alle uitrustingsniveaus, waarvan de productie in Rusland wordt uitgevoerd. Het vermogen van de unit is 115 pk bij 155 Nm koppel. De motor is milieuvriendelijker geworden, waardoor de hoeveelheid kooldioxide-uitstoot in de atmosfeer is afgenomen tot 167 g/km. Het verbruik is teruggebracht tot 5,5 liter op de snelweg en 9,9 liter in de stad, waardoor klanten meer vermogen krijgen voor minder.
De juiste keuze
Chevrolet Aveo is al 13 jaar aanwezig op de Europese en Russische markt en heeft verschillende generaties en complete sets auto's aangeboden. De praktijk leert dat de binnenlandse afnemer zeer selectief is op het gebied van energiecentrales. De kwestie van het kiezen van de juiste eenheid hangt af van de verwachtingen van de bestuurder in termen van zowel prestaties als kosten van de auto.
Een gebruikte generatie Aveo I koop je het beste met een 1,4-liter motor. De unit is niet onderhevig aan ernstige slijtage, in tegenstelling tot de 1,6 MT- en AT-versies, die over een lange periode minder betrouwbaar blijken te zijn. Ondanks alle tekortkomingen van de 1,2-liter motor, zal hij zich in een gebruikte auto nauwelijks beduidend slechter laten zien dan een nieuwe. Tegelijkertijd zullen de kosten van de auto zeer aangenaam zijn. In onderhoud zijn deze centrales goedkoop, al wordt het door het geleidelijk verdwijnen van verouderde componenten van de markt elk jaar moeilijker om de juiste onderdelen te vinden.
Bij gerestylde versies is het beeld rooskleuriger. U kunt versies kopen voor zowel 1,4 als 1,6 liter, terwijl de laatste vanaf het jaar 2010 moet worden overwogen om problemen met verhoogde slijtage te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om een \u1,2b\uXNUMXb"anderhalve" motor aan te schaffen, omdat deze zelfs in nieuwe auto's niet erg stabiel bleek te zijn. De eigenaren geven uitstekende aanbevelingen voor de XNUMX-liter motor. Verbeterde motorarchitectuur en uitstekende interactie met het transmissiesysteem - een goede reden om te wennen aan de zuinige eenheid.
De aankoop van gebruikte auto's van de tweede generatie hangt in de meeste gevallen alleen af van de zorg van de vorige eigenaar en zijn naleving van de vereisten voor technische inspectie en bediening. Het is natuurlijk niet nodig om 1,2 MT te kopen als er versies zijn voor 1,4 en 1,6 liter. Als er genoeg geld is, kun je het beste de laatste van de voorgestelde variaties nader bekijken.
Nieuwe 2018 Aveo's worden alleen geleverd met 1,6-liter motoren. Ongeacht de functionele configuratie (LT of LTZ), de krachtbronnen zijn identiek, dus voor de koper is de vraag de keuze tussen mechanisch en automatisch. Tegelijkertijd wordt de vraag in de regel niet gesteld vanuit de positie van het brandstofverbruik: de beslissing hangt alleen af van de gewoonte en het gebruiksgemak.
kosten
Chevrolet Aveo, die al vele jaren op binnenlandse wegen rijdt, heeft veel fans gewonnen. Ergonomisch uiterlijk, functionele uitrusting zijn lang niet alle redenen voor sympathie voor de auto. Sedans en hatchbacks behoren tot het budgetsegment, wat hun populariteit alleen maar kan beïnvloeden. Het prijskaartje voor nieuwe modellen van de tweede generatie is gemiddeld 500-600 duizend roebel.
Gemiddeld verliest een auto 7% per jaar aan waarde, wat gezien de lange geschiedenis van de Aveo een ruime keuze biedt voor elke portemonnee. Een 4 jaar oude sedan kost gemiddeld 440 duizend roebel, een auto met 5 jaar kilometerstand kost 400 duizend. Oudere modellen verliezen ongeveer 30 duizend roebel per jaar aan prijs. Aantrekkelijke prijsverlagingen komen tot uiting in het feit dat kopers liever goede gebruikte auto's nemen dan nieuwe fabrieksmodellen.
Sedan- en hatchback-motoren zijn de perfecte combinatie van prestaties en zuinigheid. Elke Aveo-motor van verschillende generaties is op zijn eigen manier goed, dus de uiteindelijke keuze voor een auto hangt uitsluitend af van de individuele behoeften en voorkeuren van de consument.
