BMW N63B44, N63B44TU motoren

BMW-kenners zijn bekend met de N63B44- en N63B44TU-motoren.

Deze krachtbronnen behoren tot een nieuwe generatie, die volledig voldoet aan de huidige Euro 5 milieunorm.

Deze motor trekt ook bestuurders aan met hoogwaardige dynamiek en snelheidskenmerken. Laten we ze in meer detail bekijken.

Motor overzicht

De release van de basisversie van de N63B44 begon in 2008. Sinds 2012 is ook de N63B44TU aangepast. De productie vond plaats in de fabriek in München.

De motor was bedoeld om de verouderde aangezogen N62B48 te vervangen. Over het algemeen werd de ontwikkeling uitgevoerd op basis van zijn voorganger, maar dankzij de ingenieurs bleven er maar heel weinig knooppunten over.

De cilinderkoppen zijn volledig opnieuw ontworpen. Ze kregen een andere plaatsing van zowel inlaat- als uitlaatkleppen. Tegelijkertijd werd de diameter van de uitlaatkleppen gelijk aan 29 mm en voor de inlaatkleppen 33,2 mm. Ook het cilinderkopsysteem is verbeterd. Met name alle nokkenassen kregen een nieuwe fase in 231/231 en de lift was 8.8/8.8 mm. Een andere getande ketting met bus werd ook gebruikt om aan te drijven.

Ook is er een compleet custom cilinderblok gemaakt, hiervoor is aluminium gebruikt. Daarin werd een aangepast krukmechanisme geïnstalleerd.

Voor de aansturing wordt de Siemens MSD85 ECU gebruikt. Er is een paar Garrett MGT22S-turbocompressoren, ze werken parallel en leveren een maximale vuldruk van 0,8 bar.

In 2012 werd een aangepaste versie, N63B44TU, in de serie gelanceerd. De motor kreeg verbeterde zuigers en drijfstangen. Ook het instelbereik van het gasdistributiemechanisme is uitgebreid. Er werd een nieuwe motorregeleenheid gebruikt - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motoren hebben een uitstekende dynamiek, wat te danken is aan technische kenmerken. Om de vergelijking te vergemakkelijken, zijn alle hoofdindicatoren in de tabel samengevat.

N63B44	N63B44TU
Cilinderinhoud, kubieke cm	4395	4395
Maximaal vermogen, pk	450 (46) / 4500 600 (61) / 4500 650 (66) / 1800 650 (66) / 2000 650 (66) / 4500 650 (66) / 4750 700 (71) / 4500	650 (66) / 4500
Maximaal koppel, N * m (kg * m) bij tpm.	400 (294) / 6400 407 (299) / 6400 445 (327) / 6000 449 (330) / 5500 450 (331) / 5500 450 (331) / 6000 450 (331) / 6400 462 (340) / 6000	449 (330) / 5500 450 (331) / 6000
Maximaal vermogen, pk (kW) bij tpm	400 - 462	449 - 450
Gebruikte brandstof	Benzine AI-92 Benzine AI-95 Benzine AI-98	Benzine AI-95
Brandstofverbruik, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Motortype	V-vormige 8-cilinder	V-vormige 8-cilinder
Toevoegen. motor informatie:	directe brandstofinjectie	directe brandstofinjectie
CO2-uitstoot in g/km	208 - 292	189 - 197
Cilinderdiameter, mm	88.3 - 89	89
Aantal kleppen per cilinder	4	4
Supercharger	Dubbele turbolader	turbine
Start-stop-systeem	facultatief	ja
Zuigerslag, mm	88.3 - 89	88.3
Compressieverhouding	10.5	10.5
Geen middelen meer. km.	400+	400+

Eigenaars van auto's met dergelijke motoren hebben veel geluk dat ze nu bij het registreren niet het aantal power units controleren. Het nummer bevindt zich onderaan het cilinderblok.

Om het te zien, moet u de motorbescherming verwijderen, dan kunt u de markering in reliëf zien met een laser. Hoewel er geen keuringseisen zijn, is het toch aan te raden om de kamer schoon te houden.

Betrouwbaarheid en zwakheden

Motoren van Duitse makelij zijn altijd als betrouwbaar beschouwd. Maar het is deze lijn die zich onderscheidt door de nauwkeurigheid van het onderhoud. Eventuele afwijkingen kunnen leiden tot de noodzaak van complexe reparaties.

Alle motoren nemen olie goed op, dit komt voornamelijk door de neiging om de groeven te cokesen. De fabrikant geeft over het algemeen aan dat het smeermiddelverbruik tot een liter per 1000 kilometer binnen het normale bereik ligt.

Misfires kunnen voorkomen. De reden zijn de bougies. Vaak raden monteurs aan om bougies van motoren uit de M-serie te gebruiken. Ze zijn volledig identiek.

Er kan waterslag optreden. Dit gebeurt na lange stilstand op de motoren van vroege releases. De reden ligt in de piëzo-spuitmonden, in latere montages werden andere spuitmonden gebruikt, verstoken van dit probleem. Voor het geval dat het de moeite waard is om ze te installeren zonder te wachten op het optreden van waterslag.

repareerbaarheid

Voor veel chauffeurs blijkt het zelf repareren van BMW N63B44- en N63B44TU-motoren een bijna onmogelijke taak. Hiervoor zijn verschillende redenen.

Veel units zijn gemonteerd op bouten voor speciaal gevormde koppen. Ze zijn niet inbegrepen in standaard autoreparatiesets. U dient deze apart aan te schaffen.

Voor het meeste werk, zelfs de kleine, is het nodig om een ​​groot aantal plastic onderdelen te demonteren. Bij officiële BMW-services is de standaard voor het voorbereiden van de motor voor verwijdering 10 uur. In een garage duurt dit werk 30-40 uur. Maar over het algemeen zullen er geen problemen zijn als alles volgens de instructies wordt gedaan.

Ook kunnen er soms problemen zijn met componenten. Ze worden meestal op bestelling gebracht. Dit kan het reparatieproces enigszins bemoeilijken en vertragen.

Welke olie te gebruiken

Zoals hierboven vermeld, stellen deze verbrandingsmotoren behoorlijk hoge eisen aan de kwaliteit van het smeermiddel. Zorg er daarom voor dat u alleen synthetische oliën koopt die door de fabrikant worden aanbevolen. Het gebruik van motoroliën met de volgende eigenschappen wordt als optimaal beschouwd:

• 5W-30;
• 5W-40.

Houd er rekening mee dat de verpakking noodzakelijkerwijs moet aangeven dat het product wordt aanbevolen en goedgekeurd voor gebruik op turbomotoren.

Olie moet elke 7-10 duizend kilometer worden ververst. Tijdige vervanging verlengt de levensduur van de motor aanzienlijk. Het is aan te raden om direct een smeermiddel met marge aan te schaffen. Er wordt 8,5 liter in de motor geplaatst, rekening houdend met het verbruik is het beter om 15 liter in één keer te nemen.

Tuning-functies

De meest effectieve manier om het vermogen te vergroten is chiptuning. Door andere firmware te gebruiken, kunt u een toename van 30 pk krijgen. Dit is erg goed gezien het aanvankelijke vermogen. Bovendien neemt de algehele hulpbron van de motor toe, na het flitsen dient hij stilletjes ongeveer 500-550 duizend kilometer.

Cilinderboren is niet effectief, het verkort alleen de levensduur van het blok. Als u het ontwerp wilt wijzigen, kunt u beter een sportuitlaatspruitstuk en een aangepaste intercooler installeren. Zo'n verfijning kan een toename geven tot wel 20 pk.

SWAP-mogelijkheid

Op dit moment zijn er geen krachtigere motoren die geschikt zijn voor vervanging in het BMW-assortiment. Dit beperkt enigszins de mogelijkheden van automobilisten die de motor liever vervangen om de technische kenmerken te verbeteren.

Op welke auto's is het geïnstalleerd?

Motoren van deze modificaties kwamen vrij vaak en op veel modellen voor. We zullen alleen die vermelden die in Rusland te vinden zijn.

De N63B44-krachtbron is geïnstalleerd op de BMW 5-serie:

• 2016 - heden, zevende generatie, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, vernieuwde versie, zesde generatie, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, zesde generatie, sedan, F10.

Het is ook te vinden op de BMW 5-Reeks Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, zesde generatie, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, zesde generatie, hatchback, F07.

De motor werd ook geïnstalleerd op de BMW 6-Serie:

• 2015 - 05.2018, restyling, derde generatie, open carrosserie, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, derde generatie, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, derde generatie, open carrosserie, F12;
• 2011 - 02.2015, derde generatie, coupé, F13.

Beperkt geïnstalleerd op BMW 7-serie (07.2008 - 07.2012), sedan, 5e generatie, F01.

Op grote schaal gebruikt op BMW X5:

• 2013 - heden, SUV, derde generatie, F15;
• 2018 - heden, SUV, vierde generatie, G05;
• 2010 - 08.2013, vernieuwde versie, suv, tweede generatie, E70.

Geïnstalleerd op de BMW X6:

• 2014 - heden, SUV, tweede generatie, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, eerste generatie, E71;
• 2008 - 05.2012, SUV, eerste generatie, E71.

De N63B44TU-motor is niet zo gewoon. Maar dit komt door het feit dat het relatief recent in productie is genomen. Het is te zien op de BMW 6-Reeks:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, derde generatie, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, derde generatie, F06.

Het werd ook gebruikt voor installatie op de BMW 7-Serie:

• 2015 - heden, sedan, zesde generatie, G11;
• 2015 - heden, sedan, zesde generatie, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, vijfde generatie, F01.