BMW N73B60, N74B60, N74B66 motoren
Inhoud
De BMW N73B60-, N74B60-, N74B66-motoren zijn geavanceerde modellen van populaire motoren voor de BMW 7-serie achterin de E65, E66, E67 en E68, evenals Rolls-Royce.
Elke motor is een volgende generatie van het oude model: alle motoren werken volgens een soortgelijk principe en hebben bij benadering technische kenmerken, die alleen verschillen in het goed doordachte ontwerp.
Ontwikkeling en productie van BMW N73B60, N74B60, N74B66 motoren: hoe was het?
De productie van motoren uit meerdere series was compatibel met de productie van de 7-serie door BMW. De ontwikkeling van de eerste BMW N73B60-serie begon begin 2000 en de motor zelf kwam vanaf 2004 in de lopende band en werd geproduceerd tot 2009, waarna hij werd vervangen door de volgende generatie N74B60 en N74B66.
Momenteel gaat de productie van motoren door en op de secundaire automarkt kunt u vrijelijk originele componenten en analogen van reserveonderdelen vinden. Ondanks het hoge vermogen is de motor voorzien van replica dealer onderdelen die de levensduur of het vermogen niet verkorten - de BMW N73B60, N74B60, N74B66 modellen zijn een goede investering voor powerliefhebbers.
Dit is interessant! Elke motor in de serie is ontwikkeld volgens een eigen project, maar voor de productie zijn componenten van de vorige generatie gebruikt. Deze stap maakte het mogelijk om het ontwerp te verenigen, de productiefase te vergemakkelijken en alle zwakke punten van de oude modellen te elimineren.
Specificaties: wat is vergelijkbaar in modellen
De hele reeks motoren is een 12-cilindermotor die is ontworpen op een V-vormige architectuur. 
Alle componenten zijn gemaakt van aluminium en carrosseriedelen en CPG zijn compatibel met elke generatie van de motor, wat de repareerbaarheid vergroot en de kosten van de productie van onderdelen verlaagt. Ook, van de gemeenschappelijke kenmerken in de BMW N73B60, N74B60, N74B66 motoren, moet worden opgemerkt:
- Brandstofinjectiesysteem met hoge precisie;
- Een onafhankelijk systeem van piëzo-elektrische elementen die voor ontsteking zorgen;
- Een paar luchtverwarmers werkend volgens het principe van indirect doorblazen met indirecte koeling;
- Vacuümsysteem met tweetraps vacuümpomp;
- Dubbel VANOS-systeem.
Elk van de generaties van de serie was uitgerust met een onderscheidend olietoevoer- en carterventilatiesysteem, en had ook een verbeterd ontwerp van de nokkenas en de getande rollenketting. Ook werd de hele reeks elektronische apparatuur die verantwoordelijk is voor de uniformiteit van de brandstoftoevoer en de ontstekingsfrequentie, verfijnd.
| De volgorde van de cilinders | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Cilinderdiameter/zuigerslag, mm | 89,0/80,0 |
| Afstand tussen cilinders, mm | 98.0 |
| Vermogen, pk (kW)/tpm | 544/5250 |
| Koppel, Nm / tpm | 750 / 1500-5000 |
| Liter vermogen, pk (kW)/liter | 91,09 (66,98) |
| Compressieverhouding | 10.0 |
| Motormanagementsysteem | 2 x MSD87-12 |
| Gewicht bij benadering, kg | 150 |
Elk van de motoren had zijn eigen automatische transmissie, maar op de budgetuitrustingsniveaus van de Duitsers was de 7-serie uitgerust met een standaard ZF 8HP. Het VIN-nummer van de fabrieksmotor was op de bovenklep van de motor gestempeld tussen de luchtinlaten van de superchargers.
Zwakke punten van de serie: waar een storing te verwachten
Door elke motor helemaal opnieuw te produceren, kon het aantal kwetsbaarheden in de ontwerpen van elke motor worden verminderd, maar ondanks de doordachte technische architectuur werden tijdens intensief gebruik hiaten in de motoren ontdekt. De belangrijkste nadelen van de BMW N73B60, N74B60, N74B66 waargenomen vóór de gegarandeerde bron waren:
- Zwevend stationair toerental - vanwege de eigenaardigheden van de werking van het Valvetronic-systeem, toen de motor stationair de bedrijfstemperatuur bereikte, nam de trillingsbelasting toe, wat leidde tot sterke schokken die een stabiele toevoer van brandstof verstoorden. Deze storing is een fabrieksfout en werd pas verholpen door de productie van een nieuwe eenheidsarchitectuur;
- Complex timingontwerp - de motorriem is gevoelig voor hoge thermische effecten, wat regelmatig onderhoud vereist. Het wordt aanbevolen om de componenten van de distributie-eenheid elke 80-100 km te vervangen;
- Motordecompressie - de situatie wordt veroorzaakt door een schending van de dichtheid van het inlaatkanaal, die wordt gecorrigeerd door tijdige vervanging van o-ringen en afdichtmiddel;
- Cilinderblok defect - het hele motorsysteem werkt op basis van twee regeleenheden en als er één uitvalt, worden een aantal cilinders uitgeschakeld.
Het ontwerp van de BMW N73B60-, N74B60-, N74B66-motoren werd gekenmerkt door veel bewegende delen die de algehele temperatuur van de motor verhoogden. Om oververhitting van de motor te voorkomen, wordt aanbevolen om de koelvloeistof om de 2 jaar volledig te verversen met een verplichte spoeling van het systeem.
Mogelijkheid tot afstemming
Gezien de complexe structurele basis is interferentie van buitenaf met de componenten van de motor door de fabrikant verboden - de meeste gewijzigde elementen hebben een negatieve invloed op de levensduur van de motor en veroorzaken dure reparaties.
Een redelijke stap om de motorprestaties te verbeteren is alleen chiptuning: knipperende elektrische apparatuur stelt u in staat de brandstoftoevoer te stabiliseren door de motor op maximaal toerental of tractie te zetten. Met elektronische firmware kunt u het motorvermogen verhogen tot 609 pk zonder verlies van levensduur - zelfs een gepatchte motor rijdt in de praktijk 400 km zonder grote reparaties.
De belangrijkste kenmerken
Het modellengamma voor de BMW 7-serie BMW N73B60, N74B60, N74B66 is de belichaming van een betrouwbaar ontwerp en een hoog vermogenspotentieel. De motoren zijn matig vraatzuchtig en winterhard, maar ze hebben regelmatig onderhoud nodig.
De V12-serie met turbocompressor is geschikt voor fans van krachtige auto's die niet geven om de onderhoudskosten en de prijs van componenten, en motoren zijn niet geschikt voor dagelijks gebruik.
