BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motoren
De productie van de volgende generatie 6-cilinder turbodieselmotoren - N57 (N57D30) van Steyr Plant, begon in 2008. De N5 voldoet aan alle Euro-57-normen en heeft de geliefde M57 vervangen - herhaaldelijk bekroond op internationale wedstrijden en een van de beste in de BMW-turbodiesellijn.
De N57D30 kreeg een gesloten aluminium trimvest waarin een gesmede krukas met een zuigerslag van 90 mm (met een hoogte van 47 mm) was geïnstalleerd, waardoor het mogelijk werd om maar liefst 3 liter volume te bereiken.
Het cilinderblok erfde van zijn voorganger een aluminium cilinderkop, waaronder twee nokkenassen en 4 kleppen per cilinder zijn weggewerkt. De diameter van de kleppen bij de inlaat en uitlaat: respectievelijk 27.2 en 24.6 mm. Kleppen hebben poten van 5 mm dik.
Kenmerkend voor de distributiekettingaandrijvingen in de N57 verbrandingsmotor is, net als in de N47, dat de ketting zich aan de achterzijde van de installatie bevindt. Dit werd gedaan om de risico's van voetgangers in geval van nood te verminderen.
De N57D30-units zijn uitgerust met: dieselbrandstoftoevoertechnologie - Common Rail 3; Hogedruk brandstofpomp CP4.1 van Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (in sommige modificaties zijn dubbele of driedubbele turboladermodellen geïnstalleerd), en natuurlijk een intercooler.
Ook geïnstalleerd in de N57D30 zijn inlaatwervelkleppen, EGR en een elektronische eenheid van Bosch met DDE-firmwareversie 7.3.
Gelijktijdig met de 6-cilinder N57 werd er een kleiner exemplaar van geproduceerd - N47 met 4 cilinders. Naast de afwezigheid van een paar cilinders, onderscheidden deze motoren zich door turboladers, evenals inlaat- en uitlaatsystemen.
Sinds 2015 is de N57 vervangen door de B57.
Specificaties N57D30
N57D30 turbodieselmotoren* met digitaal regelsysteem en common rail-technologie zijn geïnstalleerd op de 5-serie en andere BMW-modellen*.
| Belangrijkste kenmerken van de BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Maximaal vermogen, pk | 204-313 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Verbruik l/100 km | 4.8-7.3 |
| Type | Inline, 6-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Compressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, 5-serie Gran Turismo, 6-serie, 7-serie, X4, X5 |
| Bron, buiten. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Een enkele turbocompressor, BiTurbo- of Tri-Turboged-systemen werden geïnstalleerd.
* Het motornummer bevindt zich op de BC op de injectiepomphouder.
modificaties
- De N57D30O0 is de eerste Upper Performance N57 met 245 pk. en 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Lagere prestatieversie van N57 met 204 pk, 450 Nm en Garrett GTB2260VK. Het was deze wijziging die als basis diende voor N
- N57D30T0 - N57 van de hoogste (Top)prestatieklasse met 209-306 pk en 600 Nm. De eerste BMW's met de N57D30TOP verschenen in 2009. De units waren uitgerust met een aangepaste uitlaat, piëzo-elektrische injectoren en een BiTurbo-boostsysteem (met K26 en BV40 van BorgWarner), waarbij de tweede trap een supercharger is met variabele geometrie, waarmee je een druk van 2.05 bar kunt creëren. De N57D30TOP wordt aangestuurd door een Bosch-box met DDE-firmwareversie 7.31.
| Belangrijkste kenmerken van de BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Maximaal vermogen, pk | 306-381 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Verbruik l/100 km | 5.9-7.5 |
| Type | Inline, 6-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Compressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, 7-serie, X3, X4, X5, X6 |
| Bron, buiten. km | 300+ |
- N57D30O1 - Krachtige unit van de eerste technische update met 258 pk en 560 Nm.
- N57D30T1 is de eerste geüpgradede Top Performance-motor met 313 pk. en 630 Nm. De release van de eerste gemodificeerde N57D30T1, die voldoet aan alle Euro-6-normen, begon in 2011. De bijgewerkte eenheden kregen verbeterde verbrandingskamers, een Garrett GTB2056VZK-supercharger en elektromagnetische sproeiers. De verbrandingsmotor wordt bestuurd door een Bosch-eenheid met DDE-firmwareversie 7.41.
- De N57D30S1 is een Super Performance Class 381 motor met een Tri-Turboged supercharger die 740 pk levert. en 16.5 Nm. De installatie heeft een verstevigde BC, een nieuwe krukas, zuigers onder ss 6 en een gemodificeerde CO. Er zijn ook meer kleppen, er is een nieuw inlaatsysteem geïnstalleerd, sproeiers met piëzo-elektrische aandrijving, een verbeterd brandstofsysteem en een uitlaat die voldoet aan de Euro-7.31-normen. De besturingseenheid is door Bosch geleverd met DDE-firmwareversie 57. Het belangrijkste dat de N30D1S57 onderscheidt van andere modificaties van de N30D45 is een drietraps turbocompressor met twee BV2-superchargers van BorgWarner en één B381, waarmee je in totaal 740 pk kunt behalen. en XNUMX Nm.
| Belangrijkste kenmerken van de BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 2993 |
| Maximaal vermogen, pk | 381 |
| Maximaal koppel, Nm (kgm)/tpm | 740 (75) / 3000 |
| Verbruik l/100 km | 6.7-7.5 |
| Type | Inline, 6-cilinder |
| Cilinderdiameter, mm | 84-90 |
| Maximaal vermogen, pk (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Compressieverhouding | 16.05.2019 |
| Zuigerslag, mm | 84-90 |
| model | 5-serie, X5, X6 |
| Bron, buiten. km | 300+ |
Voordelen en problemen van N57D30
Voors:
- Turbo systemen
- Common rail
- Hoog potentieel voor afstemming
Tegens:
- krukas demper
- Problemen met de inlaatklep
- Injectoren met piëzo-elektrische aandrijving
Vreemde geluiden in de N57D30 duiden op een kapotte krukasdemper, wat meestal al na 100 duizend kilometer gebeurt. Na nog eens honderdduizend geeft een onnatuurlijk geluid aan de achterkant van het apparaat aan dat de distributieketting mogelijk moet worden vervangen. Een bijkomend probleem hierbij is de bediening van het demonteren van de energiecentrale, omdat de aandrijving zelf aan de achterkant zit. Kettingbron - meer dan 200 duizend km.
In tegenstelling tot de eenheden van de M-familie kunnen de dempers in de N57D30 niet in de verbrandingsmotor komen, maar ze kunnen zo zwaar bedekt raken met cokes dat ze helemaal niet meer werken, waardoor de motor constant fouten zal geven.
De EGR-klep moet ook worden schoongemaakt, omdat deze vaak al na 100 duizend kilometer grondig verstopt kan zijn met vuil. Om bovenstaande problemen te voorkomen kun je beter gewoon pluggen op de dempers en EGR zetten.
Om de motor daarna extreem goed te laten werken, moet u de besturingseenheid opnieuw flitsen.
De bron van turbines in BMW N57D30-motoren is ongeveer 200 duizend km, maar meestal zelfs meer. Om de aandrijfeenheid zo lang mogelijk te laten werken, moet u niet besparen op de kwaliteit van de olie en is het beter om technische vloeistoffen te gebruiken die door de fabrikant worden aanbevolen, evenals de motor tijdig te onderhouden en bij te tanken met bewezen brandstof. Dan kan de bron van de N57D30-motoren zelf de door de fabrikant opgegeven 300 duizend km aanzienlijk overschrijden.
N57D30 afstemmen
Conventionele N57D30's (N57D30U0 en N57D30O0) met een enkele turbocompressor kunnen met behulp van chiptuning tot 300 pk halen en met een downpipe tot 320 pk. De N57D30T1-units voegen in dit geval meer dan 10-15 pk toe. Trouwens, bovenstaande ICE's met 204 en 245 pk. het meest populair voor afstemming.
Het vermogen van de N57D30TOP met twee superchargers met slechts één knippering van de regeleenheid en met een downpipe wordt opgevoerd tot 360-380 pk.
Misschien wel de meest onberispelijke van de hele N57-familie is de N57D30S1-dieselmotor met een Tri-Turboged-injectiesysteem, die na chiptuning en met een downpipe een vermogen tot 440 pk kan ontwikkelen. en 840 Nm.
