BMW M60B30, M60B40 motoren
Inhoud
De M60-serie bevat slechts twee motoren: de drie-liter M60B30 en de vier-liter M60B40. Dit markeerde de terugkeer van het BMW-concern, na een onderbreking van vijfentwintig jaar, naar de productie van V-vormige 8-cilinder benzinemotoren.
De motoren uit de M60-serie werden van 1992 tot 1998 geproduceerd in de BMW-fabriek in Dingolfing. Auto's met deze motoren waren halverwege de jaren negentig echt heel populair in verschillende landen, waaronder Rusland.
Deels was hun vrijlating een logische stap van het Duitse concern, deze krachtbronnen sloten als het ware de vrije nis af die was ontstaan tussen zescilinder lijnmotoren en grote V12-motoren.
Het ontwerp van deze motoren is ontwikkeld met behulp van een computerondersteund ontwerpsysteem (CAD), waardoor hun afmetingen en gewicht tot een optimaal minimum konden worden beperkt. Daarnaast worden de M60-motoren gekenmerkt door de aanwezigheid van vloeistofkoeling en DOHC-kleppentrein.
Beschrijving van motoren van de M60-serie
De M60B40-krachtbron was in de eerste plaats bedoeld voor grote sedans en sportwagens uit de coupéklasse. Het cilinderblok van de M60B40-motor is gemaakt van aluminium en de camberhoek is 90 graden. De bussen hebben hier een nikasil- of alusil-coating en een gesmede krukas, en de cilinderkoppen zijn uitgerust met twee nokkenassen en hydraulische klepstoters.
Er zijn vier kleppen per cilinder.
De diameter van de inlaatkleppen is 35 millimeter en de diameter van de uitlaatkleppen is 30,5 millimeter. De kenmerken van de M60B40-nokkenassen zijn als volgt: fase 246/242, lift 9,7 / 9,4 mm. Deze motor wordt aangestuurd door het Bosch Motronic 3,3 digitale systeem.
Wat betreft de M60B30-motor, deze is gemaakt op basis van de M60B40 en herhaalt over het algemeen de belangrijkste kenmerken. Er zijn echter ook verschillen. Laten we dus zeggen dat de cilinderdiameter van een drieliter-motor kleiner is dan die van een vierliter: 84 millimeter versus 89. En de slag van de gegoten krukas in het M60B30-cilinderblok is korter dan die van de B40-motor (67,6 millimeter versus 80 millimeter). De zuigers en drijfstangen van de M60B30 zijn natuurlijk ook ondermaats.
De cilinderkoppen van de M60B30 zijn identiek aan die van de B40-versie, maar de inlaatkleppen zijn ingekort tot 32 millimeter (echter, net als de uitlaatkleppen, tot 28,5 millimeter).
Standaard BMW M60B30-nokkenassen hebben de volgende parameters: fase 246/242, lift 9,7 / 9,4 millimeter.
Interessant is dat zowel de drie-liter als de vier-liter M60-motoren originele bobines, dubbele rij distributiekettingen gebruiken (en twee rijen betekenen eigenlijk dubbele kwaliteit) met een hulpbron van ongeveer 250000 kilometer en plastic inlaatspruitstukken. Bij B30-units heeft dit spruitstuk echter een kleinere boringdiameter dan bij B40-units. Ook de gasklep in de drieliterversie heeft iets andere afmetingen.
In 1996 werd de M60-serie vervangen door een nieuwe serie - de M62. Dit leidde ertoe dat de M60B30- en M60B40-motoren werden gedwongen uit te wijken naar modernere en geavanceerdere eenheden - respectievelijk de M62B35 en M62B44.
| BMWM60B30 | BMWM60B40 | |
|---|---|---|
| bedrag | 2997 kubieke centimeter | 3982 kubieke centimeter |
| Type | V8 | V8 |
| macht | 218 pk bij 5800 tpm | 286 pk bij 5800 tpm |
| torque | 290 Newtonmeter bij 4500 tpm | 400 Newtonmeter bij 4500 tpm |
| Maximaal toegestane snelheid ("rode lijn") | 6500 tpm | 6500 tpm |
| Milieuvoorschriften | Euro 1 | Euro 1 |
| Motorbron | Ruim 300000 kilometer | Ruim 300000 kilometer |
| Brandstofverbruik | Van 8,5 tot 14,6 liter per 100 kilometer | Van 9,2 tot 18,1 liter per 100 kilometer |
| Hoeveelheid motorolie | 7,5 liter | 7,5 liter |
| Compressieverhouding | 10.5 | 10 |
Waar staan de nummers op de motoren uit de M60-serie
Weten waar het motornummer zich bevindt, is belangrijk voor elke automobilist. Deze kennis kan nodig zijn tijdens de communicatie met verkeersagenten. Mensen in uniform kunnen verzoeken om het nummer op de locomotief te vergelijken met het nummer dat in het TCP staat vermeld. En in MREO moet u een bepaald bedrag betalen voor het zoeken en opschonen van het motornummer. Het blijkt dat als de automobilist weet waar het nummer is, hij geld kan besparen.
Op de M60B30- en M60B40-motoren bevindt deze zich op de instorting, op een speciaal platform tussen de cilinderkoppen, naast de koelvloeistofaftapplug. Om het te vinden, moet u eerst de decoratieve plastic kap verwijderen en vervolgens de demper (hiervoor moet u de vier bouten losdraaien).
Welke auto's waren uitgerust met de M60
De BMW M60B30-motor is geïnstalleerd op:
- BMW E34 530i;
- BMW E32 730i;
- BMW E38 730i;
- BMW E31 830i.
De krachtigere BMW M60B40-motor is op de volgende modellen geïnstalleerd:
- BMW E34 540i;
- BMW 540i M-Sport E34 (alleen beschikbaar in de VS);
- BMW 540i MLE E34 (alleen geproduceerd voor de Australische markt);
- BMW E31 840i;
- BMW E32 740i;
- BMW E38 740i;
- Van Thomas Guara.
Speciale vermelding verdient de auto De Tomaso Guara. Dit is een tweezits sportwagen met open dak, die niet is geproduceerd door BMW, maar door het Italiaanse bedrijf De Tomaso, dat zich altijd heeft gespecialiseerd in sportwagens.
Zwakke punten van M60-motoren en onderhoudbaarheid
De BMW M60B40 heeft de volgende typische problemen en storingen:
- De motor trilt stationair. In de meeste gevallen kan deze storing verholpen worden door de kleptiming aan te passen of te vervangen. In sommige gevallen kan het nodig zijn om de compressie te herstellen en de lambdasonde te repareren.
- De BMW M60B40-motor verbruikt veel olie. Dit defect verdwijnt in de regel na de installatie van nieuwe klepsteelafdichtingen en hun ringen. Als de cilinders erg versleten zijn, zal een zogenaamde sleeve of een volledige vervanging van het blok nodig zijn. Overigens bevelen fabrikanten de volgende merken aan als olie voor deze motoren: 5W-30, 15W-40, 5W-40, 10W-40.
- Het cartergassysteem was niet erg goed ontworpen (daarom onderging het in de volgende generatie van de M62 een bepaalde update). Sommige van de M60B40-motoren gaan voortijdig dood als gevolg van storingen in dit systeem.
Wat betreft de minder omvangrijke tegenhanger M60B30, de problemen en nadelen zijn vergelijkbaar.
Over het algemeen is het onderhoud van motoren uit de M60-serie duurder, bijvoorbeeld het onderhoud van eerdere M50-motoren. En, zoals bijna alle V8-type units, verbruiken de M60B30 en M60B40 relatief veel brandstof.
We mogen de indrukwekkende leeftijd van deze motoren niet vergeten (hun productie eindigde, zoals reeds aangegeven, in de jaren negentig). Dit veronderstelt natuurlijk een enorme reële kilometerstand en actieve exploitatie door eerdere gebruikers. Dat wil zeggen, leeftijdsgerelateerde tekortkomingen kunnen heel goed worden toegevoegd aan de "fabrieks" tekortkomingen.
Als de kilometerstand van de motor al meer dan 500000 kilometer bedraagt, heeft deze waarschijnlijk al een revisie of reparatie ondergaan. En vrijwel zeker is de distributieketting in zo'n motor al aanzienlijk uitgerekt.
Aanvankelijk gebruikte BMW een Nikasil-coating voor cilindervoeringen in de M60-serie verbrandingsmotoren. Al snel werd het volgende duidelijk: wanneer brandstof met een hoge zwavelindex deze motoren binnenkomt, wordt de nikasil-coating vervormd, wat leidt tot een afname van de compressie. In dit opzicht ondergingen de motoren van de M1994-serie eind 60 een kleine verandering. De nikasil-coating in het blok werd vervangen door alusil-coating, ook de zuigergroep veranderde.
Op dit moment wordt in de Verenigde Staten en veel Europese landen praktisch geen benzine met zwavel gebruikt. Maar in Rusland kun je nog steeds brandstof met een hoog octaangehalte vinden met een aanzienlijk zwavelgehalte (soms zondigen zelfs dure merken benzine).
De conclusie is simpel: exemplaren van de M60-serie geproduceerd vóór 1994 (dat wil zeggen, die exemplaren waarin de Nikasil-legering wordt gebruikt) zijn niet de beste oplossing voor Russische automobilisten in termen van onderhoudbaarheid in de toekomst.
Maar hoe het ook zij, deze BMW-motoren hebben van oudsher een hoge waardering, worden gerespecteerd door experts en gewone automobilisten.
Tuning motoren serie BMW M60
De meest gebruikelijke manier om het vermogen van de M60B30 te vergroten, is door een inlaat te installeren van een a priori krachtigere eenheid van vier liter (M60B40). Het gaspedaal en het inlaatspruitstuk van de B40 kunnen het vermogen opvoeren tot 240-250 pk.
Desgewenst kan de M60B40-motor ook worden getuned. Er is een hele reeks sportassen voor deze motoren met verschillende parameters. Om de M60B40 krachtiger te maken kun je speciale stemassen kopen (bijvoorbeeld met fasen 272/258 en een stijging van 11/10,5), een sportformaat uitlaat en een koude inlaat. Na de juiste afstemming kunt u er bovendien ongeveer 50 pk uit persen.
Als je efficiëntere assen plaatst en porting (de zogenaamde kunstmatige toename van inlaat- en uitlaatkanalen) van de cilinderkop maakt, kun je er nog een paar tientallen pk's uit persen. Maar de auto als gevolg van een dergelijke upgrade zal niet erg handig zijn voor gebruik in de stad.
Er is een alternatieve methode - koop een compressorkit (bijvoorbeeld een ESS op basis van Vortech V-3 Si) met een Bosch 044-brandstofpomp en installeer deze allemaal op de zuigergroep. Dergelijke walvissen kunnen een boost produceren tot 0,5 bar, wat voldoende zou moeten zijn om een vermogen van 400 pk te bereiken. Bovendien zal de prijs van deze updates waarschijnlijk niet veel verschillen van de prijs van de atmosferische versie.
Een belangrijke nuance: als een automobilist geen serieuze ervaring heeft met het tunen van motoren, is het beter om onafhankelijk werk op te geven en zich te wenden tot specialisten die alles goed zullen doen.
