VW CBAB-motor
Inhoud
- Specificaties van de VW CBAB 2.0 TDI motor
- Beschrijving van het motorapparaat SVAV 2.0 TDI
- Brandstofverbruik ICE CBAB
- Welke auto's waren uitgerust met de Volkswagen CBAB-krachtbron
- Recensies over de SVAV-motor, de voor- en nadelen ervan
- CBAB 2.0 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
- Nadelen, storingen en problemen van de CBAB-motor
- De prijs van de VW CBAB-motor nieuw en gebruikt
De 2.0-liter Volkswagen CBAB 2.0 TDI-dieselmotor werd geproduceerd van 2007 tot 2015 en werd geïnstalleerd in veel van de populaire modellen van het bedrijf, zoals de Tiguan, Golf 6 en Passat B6. Deze dieselmotor is onder ons zeer wijdverbreid geworden en is ruim vertegenwoordigd op de secundaire markt.
De EA189-familie omvat: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA en CLJA.
Specificaties van de VW CBAB 2.0 TDI motor
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 16 |
| Exacte hoeveelheid | 1968 cm³ |
| Diameter cilinder | 81 mm |
| Pistonslag | 95.5 mm |
| Power systeem | Common rail |
| macht | 140 HP |
| torque | 320 Nm |
| Compressieverhouding | 16.5 |
| Brandstof type | diesel |
| Ecoloog. norm | EURO 4/5 |
Volgens de catalogus is het gewicht van de CBAB-motor 165 kg
Beschrijving van het motorapparaat SVAV 2.0 TDI
In 2007 introduceerde Volkswagen een nieuwe familie Common Rail-dieselmotoren EA189, waarvan een van de vertegenwoordigers een 2.0-liter krachtbron is onder het symbool CBAB. Het ontwerp hier is een gietijzeren blok, een aluminium cilinderkop met 16 kleppen met hydraulische compensatoren, een distributieriem, een brandstofsysteem met een Bosch CP4-enkelzuigerpomp en piëzo-injectoren. De boost wordt geleverd door een KKK BV43-turbocompressor met een vacuümaandrijving met variabele geometrie.
Motornummer CBAB bevindt zich vooraan op de kruising met de bak
Daarnaast is deze dieselmotor voorzien van een inlaatspruitstuk met wervelkleppen, een elektrisch bedienbare EGR-klep en een balansblok in combinatie met een oliepomp.
Brandstofverbruik ICE CBAB
Op het voorbeeld van een Volkswagen Passat B6 uit 2009 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 7.2 liters |
| spoor | 4.6 liters |
| Gemengd | 5.6 liters |
Welke auto's waren uitgerust met de Volkswagen CBAB-krachtbron
| A3 2(8P) | 2008 - 2013 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2015 |
Recensies over de SVAV-motor, de voor- en nadelen ervan
voordelen:
- Met de juiste zorg een enorme hulpbron
- Bescheiden verbruik voor zo'n vermogen
- Geen problemen met service en reserveonderdelen
- En hydraulische lifters zijn aanwezig
Nadelen:
- Probleem met zeskantige oliepomp
- Turbinegeometrie faalt vaak
- Piëzo-injectoren zijn bang voor slechte dieselbrandstof
- Buigt de klep met een gebroken distributieriem
CBAB 2.0 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
| periodiciteit | eens in de 15 km |
| Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 4.7 liters |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 4.0 liter |
| Wat voor olie? | 5W-30, 5W-40 * |
| Type timingaandrijving | riem |
| Geclaimde bron | 120 000 km |
| На практике | 150 000 km |
| Bij pauze/springen | klep bocht |
| afstelling | Het is niet noodzakelijk |
| Aanpassingsprincipe | hydraulische lifters |
| Oliefilter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 30 duizend km |
| Brandstoffilter | 30 duizend km |
| Bougies | 150 duizend km |
| Extra riem | 150 duizend km |
| Koeling vloeistof | 7 jaar of 150 km |
Nadelen, storingen en problemen van de CBAB-motor
Deze power unit is voorzien van een blok balancers, gecombineerd met een oliepomp, die wordt aangedreven door een te korte inbussleutel. Het schakelt uit tot 150 km, waardoor de oliepomp wordt uitgeschakeld en de smeerdruk in het systeem wordt verlaagd. In november 000 werd de lengte van de noodlottige zeshoek vergroot en was dit probleem verdwenen.
Het Bosch CP4-brandstofsysteem wordt als zeer betrouwbaar beschouwd, maar het heeft ook zwakke punten: als het niet goed wordt onderhouden, draait de aandrukrol van de brandstofpomp over de nok en begint de pomp spanen aan te drijven. Ook wigt de brandstofdrukregelaar hier regelmatig, en het gebruik van dieselbrandstof van lage kwaliteit heeft onmiddellijk gevolgen voor de hulpbron van de piëzo-injectoren.
Ironisch genoeg is de KKK BV43-turbine, ook bekend als BorgWarner, geen probleem, hij wordt in de steek gelaten door een vacuümactuator om de geometrie te veranderen, waarin het membraan scheurt. Soms faalt de regelklep van de turbine zelf of barst de vacuümbuis.
Zoals bij elke moderne dieselmotor zorgt vervuiling van de USR-klep en wervelkleppen van het inlaatspruitstuk, die ook een niet erg betrouwbaar mechanisme hebben, voor veel problemen. Ook moet u regelmatig het olieafscheidermembraan in het kleppendeksel vernieuwen.
De fabrikant verklaarde de bron van de CBAB-motor op 200 km, maar hij dient ook tot 000 km.
De prijs van de VW CBAB-motor nieuw en gebruikt
| De minimale kosten | 45 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 60 000 roebels |
| Maximale kosten | 90 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 800 евро |
| Koop zo'n nieuw toestel | - |
| Staat: | boe |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 2.0 liters |
| power: | 140 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
