5L VR2.3-motor in Volkswagen Passat en Golf - geschiedenis, specificaties en functies!
Inhoud
V5-motoren zijn door veel fabrikanten gebruikt. Vanwege de vrij grote afmetingen was het aantal geproduceerde eenheden echter aanzienlijk verminderd. Een alternatief ontwerp, met bepaalde oplossingen op het gebied van motorinhoud, is gemaakt door Volkswagen-ingenieurs. Het resultaat was de VR5-motor in de Passat en Golf. We presenteren de belangrijkste informatie erover!
VR5-motorfamilie - basisinformatie
De groep omvat verbrandingsmotoren die op ruwe olie lopen. Het ontwerp van de aandrijving werd uitgevoerd van 1997 tot 2006. Bij het maken van modellen uit de VR5-familie werd gebruik gemaakt van de ervaring van de ingenieurs die de VR6-variant hebben gemaakt.
De categorie VR5 omvat actuatoren met een hellingshoek van 15°. Het is dit aspect dat motorfietsen ongebruikelijk maakt - de standaardparameter is 180 ° in het geval van V2-, V6- of V8-motoren. Het werkvolume van vijfcilindermotoren is 2 cm324.
VR5-motor - technische gegevens
De 5 liter VR2,3-motor heeft een grijs gietijzeren cilinderblok en een lichtgewicht cilinderkop van een zeer sterke aluminiumlegering. Boring 81,0 mm, slag 90,2 mm.
In het blok met eenheden bevinden zich twee rijen cilinders met daarin respectievelijk drie en twee cilinders. Plaatsing van de lay-out in het dwarssysteem - vooraan en in de lengterichting - aan de rechterkant. De ontstekingsvolgorde is 1-2-4-5-3.
Versie VR5 AGZ
De motor aan het begin van de productie - van 1997 tot 2000 werd geproduceerd in een 10-kleppenversie met de aanduiding AGZ. De variant produceerde 110 kW (148 pk) bij 6000 tpm. en 209 Nm bij 3200 tpm. De compressieverhouding was 10:1.
AQN AZX-versie
Het is een 20 kleppen model met 4 kleppen per cilinder met een vermogen van 125 kW (168 pk) bij 6200 tpm. en een koppel van 220 Nm bij 3300 tpm. De compressieverhouding in deze versie van de aandrijving was 10.8:1.
Schijfontwerp
Ingenieurs hebben een motor ontwikkeld met variabele kleptiming en één direct werkende nok per cilinderbank. De nokkenassen hadden een kettingaandrijving.
Een ander kenmerk van de VR5-familie is dat de uitlaat- en inlaatpoorten tussen de cilinderbanken niet dezelfde lengte hebben. Tegelijkertijd moesten kleppen van ongelijke lengte worden gebruikt, die zorgden voor een optimale doorstroming en kracht van de cilinders.
Er werd ook een meerpunts, sequentiële brandstofinjectie - Common Rail geïnstalleerd. Brandstof werd rechtstreeks in de onderkant van het inlaatspruitstuk geïnjecteerd, direct naast de inlaatpoorten van de cilinderkop. Het afzuigsysteem werd aangestuurd door een Bosch Motronic M3.8.3 besturingssysteem.
Optimaal gebruik van drukgolven in de VW-motor
Er was ook een kabelgashendel met een potentiometer die de positie ervan regelde, waardoor de Motronic ECU-besturingscomponent de juiste hoeveelheid brandstof kon leveren.
De 2.3 V5-motor had ook een verstelbaar inlaatspruitstuk. Het werd vacuümgestuurd en bestuurd door de ECU via een klep die deel uitmaakte van het vacuümsysteem van de aandrijfeenheid.
Het werkte zo dat de klep open en dicht ging afhankelijk van de motorbelasting, het gegenereerde toerental en de gasklepstand zelf. Zo kon de krachtbron de drukgolven gebruiken die werden gecreëerd tijdens het openen en sluiten van de inlaatramen.
Bediening van de power unit, bijvoorbeeld Golf Mk4 en Passat B5
De motor, waarvan de productie eind jaren 90 begon, werd tot 2006 op de meest populaire varianten van de auto's van de Duitse fabrikant geïnstalleerd. Het meest kenmerkend zijn natuurlijk de VW Golf IV en VW Passat B5.
De eerste van hen accelereerde in 100 s naar 8.2 km/u en kon versnellen tot 244 km/u. Op zijn beurt accelereerde de Volkswagen Passat B5 in 100 s naar 9.1 km / u en bereikte de maximumsnelheid van de 2.3-liter eenheid 200 km / u.
Op welke andere auto's is de motor geïnstalleerd?
Hoewel de VR5 vooral populair werd door zijn uitstekende prestaties en unieke geluid in de Golf- en Passat-modellen, werd hij ook in andere auto's geïnstalleerd.
Volkswagen gebruikte het ook in de Jetta- en New Beetle-modellen totdat de motor werd veranderd in vier-in-lijn-eenheden met kleine turboladers. Het VR5-blok werd ook geïnstalleerd op een ander merk dat eigendom is van de Volkswagen-groep - Seat. Het werd gebruikt in het Toledo-model.
De 2.3 VR5-motor is uniek
Dit komt door het feit dat het een niet-standaard aantal cilinders heeft. Populaire V2-, V6-, V8- of V16-units hebben een even aantal onderdelen. Dit tast het unieke karakter van de motor aan. Dankzij een unieke, ongelijke lay-out en een smalle opstelling van cilinders, produceert de krachtbron een uniek geluid - niet alleen tijdens accelereren of bewegen, maar ook op de parkeerplaats. Dit maakt goed onderhouden VR5-modellen erg populair en zal met de jaren alleen maar in waarde stijgen.
